[汽车之家 汽车赛事] F1被梅赛德斯统治着并不是什么尴尬的事情，起码还有“内斗”可看。但作为进入“混动涡轮时代”的第二年，只有14辆赛车出现在揭幕战的发车线上，就绝对让人大跌眼镜了。喔，还有迈凯伦，他们的赛车竟然成为现在F1里最慢的……
在正文部分开始之前，我想先“缅怀”一下迈凯伦车队。他们所遇到前所未有的困局，是2015揭幕战里最让我震惊的事情。今年是我看F1的第18个年头，但我从来没有见过像迈凯伦这样的老牌劲旅，几乎瞬间“沦落”为F1中最慢赛车，没有之一。更不乐观的是，他们走出困局，似乎路途非常漫长。呃，不如就打破一下常规，这次的正文，从成绩最后一名的迈凯伦开始。
● 迈凯伦：“澳洲惨案”，真的全赖本田？
虽然本田当年那台奇葩的“地球梦科技”涂装版F1赛车也曾“创造”过糟糕的成绩，但那毕竟不是发生在迈凯伦身上。要知道，历史上F1的各支资历丰富的大车队，不景气的年代位居中游并不罕见，然则位居“下游军团”就少之又少了，而像迈凯伦这般从排位赛到正赛都“无可争议”位居最后一名的情况，只能说，不可思议了。
虽然在赛道上，大部分时候巴顿等于驾驶着一辆马力比梅赛德斯小250到300马力的赛车作战，但唯独聊以自慰的是，他们完赛了。不过，倒数第一的成绩意味着，巴顿是所有11辆完赛的赛车当中，唯一没有获得积分的。至于马格努森，他整个周末，都非常非常不顺利。
● 视频：马格努森在第三次练习赛中冲出赛道撞毁赛车
现在想想，命运也真的是“捉弄”人，假若阿隆索没有在巴塞罗那的季前测试中“离奇受伤”而去休养的话，我们将很有可能看到在排位赛和正赛中垫底的将是两位F1世界冠军，正赛的情况也不会有什么差别。凭迈凯伦车队当下的此情此景，阿隆索作何感想？
但回归一个最核心的问题：这真的全是本田动力单元的错么？不。
要知道在巴塞罗那的最后一轮测试中，巴顿顺利完成的单圈速度远不像今天这般缺乏竞争力，而本田也表态，澳洲“炎热”的天气使得他们被迫大幅度调低赛车的动力输出来确保赛车能够完赛。归根结底，本田的动力单元本身的“极限”没有问题，是散热的原因导致本田必须大幅牺牲动力，只是之前在欧洲的季前测试因为气温较低没充分暴露罢了。
那么，迈凯伦MP4-30的散热怎么样？答案是：非常不怎么样。记得我在2015赛季“前瞻文章”当中，已经说过迈凯伦MP4-30采用了最紧凑、最极端的侧箱设计，这是迈凯伦车队的传统，但会对动力单元的散热提出很苛刻的要求。尤其是对本田动力单元的“动能电机”也就是MGU-K压力最大。也就是说，迈凯伦MP4-30赛车的激进设计所带来的散热问题难咎其辞。多说一句：抛开散热问题，迈凯伦赛车在空气动力学方面看起来还是很不错的。
那么(又一次)，迈凯伦的赛车设计或者说本田的动力单元，之后还有没有机会回归正轨呢？MP4-30赛车的散热问题源于激进的侧箱设计，而侧箱设计属于赛车的“基础设计”，是几乎无法改变的，否则其工作量不亚于重新设计一辆赛车。而对于本田动力单元来说，他们之后只能允许进行9个token的改进，简而言之这样的改进幅度(相当于今年规则允许对动力单元所进行全部升级的不足三分之一)对于解决本田动力单元目前的困局是杯水车薪的。
对于迈凯伦或者本田来说，他们当下正面临着一个“不可能完成的任务”。
先抛开迈凯伦在F1当中的“辉煌历史”不谈。就谈他们作为一个老牌大车队，有两位世界冠军车手、有自己强大的研发能力(别忘了他们的MTC“迈凯伦技术中心”)、还有每年巨额的投入，然后只能获得现在如此可怜的竞争力。
如此反差巨大的“投入产出比”，如果车队不能迅速扭转过来，对迈凯伦的负面影响可谓是空前的。也自然会影响到他们最近几年刚刚崛起的、在民用跑车领域的雄心。别忘了，和法拉利、威廉姆斯一样，F1赛事几乎就是迈凯伦的“荣誉之根”。
喔！我差点忘了，下一站马来西亚大奖赛要比澳大利亚炎热多了，迈凯伦或者本田，你们准备怎么办？摆脱“倒数第一”的最快转机，恐怕就是马诺车队(就是上赛季玛鲁西亚车队的翻版，马诺车队没有新车，而且直到现在也没有进行过哪怕一分钟的测试)快点出来参赛吧……
㊣● 梅赛德斯：别人越“尴尬”，我们越轻松；
看完了迈凯伦突然的“家道中落”，这一页的内容大概算是揭幕战当中最大的“正能量”了。对于梅赛德斯来说，在大部分人疲于奔命的时候，他们却只需要“七分力”就可以轻松夺冠。
至少，在所有人都还“自顾不暇”的时候，梅赛德斯可以疯狂的向前跑。而且，今年他们收获了一个更为成熟、更加优秀的汉密尔顿。喔！他好像最近刚刚跟女友“小野猫”舒可辛格分手，但看起来反而让他在揭幕战当中显得更专注了。
● 视频：汉密尔顿澳大利亚站杆位成绩车载视频(单圈成绩：1分26秒327)
而罗斯伯格，也没有丧失机会，别忘了，F1向来是个“政治经济”游戏，说到底就是由一群智商高到能看懂很多我们根本不理解的东西、也能做出许多我们嗤之以鼻的奇葩决策的人，所决定的。梅赛德斯可是一个德国车队，罗斯伯格也是个德国车手。而如果一个车手持续多年垄断F1，对于这项运动也不是什么好消息。嗯，我只能说到这里了。
从赛车来看，今年的W06无疑会比去年的W05更可靠。为什么？因为梅赛德斯把主要的经历都放在了可靠性方面，除非梅赛德斯的大笔投入都傻乎乎的写错了抬头，否则他们赛车的可靠性提升是再理所当然不过的事情。至于性能？单圈领先威廉姆斯FW37和法拉利SF15-T赛车1.4秒，还不足以说明所有问题么？
至于今后的问题，梅赛德斯现在已经想的很明白了：维持两个车手之间的“内斗”，哪怕仅仅是表面的。因为这是现在F1为数不多的看点了，当然前提一定是不损害车队的利益。另外就是，在正赛中领先的情况下，尽量慢点，别领先太多，这不仅仅可以保存赛车寿命减少车手消耗，还可以很大程度上减少对其它车队的“刺激”。
虽然，梅赛德斯的速度和慢悠悠夺冠的节奏，已经是对其它人最大的刺激了。
㊣● 法拉利：车是快很多了，但拜托能不犯二么？
说起法拉利，顺便连着威廉姆斯一块说。
在新车季前测试结束后，一众专家纷纷呼吁威廉姆斯将成为法拉利最大的对手。但现在大家也都看到事实了，在第一次进站换上中性胎后，维特尔曾经能以每圈1秒左右的优势迅速拉开身后的马萨。而在差距稳固后，维特尔也选择了跟梅赛德斯一样的“巡航模式”稳稳妥妥拿下第三名。
第三名当然是一个很好的开端。而且，维特尔的形象也非常符合法拉利的需要，这不仅仅是维特尔穿上红色战袍更好看，而是维特尔非常乐观、积极和善于融入团队的个性，正是法拉利所需要的。相比之下，阿隆索和莱科宁都有点太寡言少语了。
事实就是，虽然法拉利犯下很低级的错误，葬送了莱科宁在2015赛季的第一场比赛，但整个车队依然处在一个非常和谐的氛围当中。而且从SF15-T赛车对于轮胎的运用程度和可靠性来看，他们也有十足的信心可以成为最接近梅赛德斯的人。不过，法拉利想要走的更远的话，凭他们在第一场比赛表现出来的团队执行能力和策略水平，还远远不够。
至于威廉姆斯呢？博塔斯的腰伤导致临时无法登场，确实是让人惋惜。但他们进站时机的把握也直接导致马萨出站后被里卡多挡住，丧失了维持住第三名位置的关键机会。他们的赛车看起来也非常稳定，而且极速相当快。
但问题在于，他们的下压力并不足够，在类似摩纳哥、瓦伦西亚这些多弯赛道恐怕不会有很强的竞争力，相比之下法拉利的赛车适应性就要更好一些。
而且，威廉姆斯的车手尽管都很优秀，但如果车队的期望要更进一步的话你会发现仍然不够：或许那些从里到外都很友善的家伙真的很难成为最优秀的一群人。这就好像为何我们一边讨厌Jeremy或者吴宗宪的“嘴贱+坏脾气”，另一方面又深深为之倾倒的原因。(而看起来很友善的巴顿和维特尔，在场上或非常凶猛或冷静兼具智慧。)
总之，法拉利需要避免在战术上再犯错，而威廉姆斯则需要祈祷博塔斯能不要再出岔子。
㊣● 红牛：真的要开始准备明年了么？
对的，雷诺动力单元的不给力，让红牛的“技术大脑”纽维还有“超级领队”霍纳都绝望了。 所以，对于里卡多第6名的成绩，我们几乎不需要再奢望更多了。现在大小红牛的竞争力几乎就是一个水平线上的。
不仅仅红牛车队顾问马尔科威胁说“再延续现有的动力规则，可能会退出F1”，而且从现在的局面看起来，雷诺动力单元已经颇有“去意”了。之前宣称的动力进步没有兑现，反而可靠性问题一箩筐，除了没能上起跑线的科维亚特，还有红牛二队的“超新星小将”马克思•维斯塔潘都是雷诺动力单元在揭幕战糟糕可靠性的受害者。
继续碌碌无为显然不符合红牛存在于F1的利益，毕竟他们自身并没有汽车产业。但雷诺也做了很多年地位不足以挺直腰杆的F1“动力单元供应商”，看起来雷诺现在无论是在研发实力还是在资金投入上都明显跟不上梅赛德斯和法拉利的步伐，从长远来看甚至可能会不及本田，而且雷诺的民用车也与他们在F1的投入和形象有很大落差。
也许红牛现在只是抱怨，但当他们的竞争力在几场比赛之后仍旧没有提升时，他们恐怕真的会重新审视自己在F1运动中的位置。他们不会说走就走，但即便是从现在就开始把目光锁定在2016年，也不见得能解决问题。因为，最核心的问题是雷诺的动力单元，这是红牛无法掌控的环节。
● 首站惊喜：非索伯和印度力量莫属；
没有人能想到索伯的纳斯尔居然能获得第5名的好成绩。要知道在整个2014年，索伯车队遭遇了建队以来最糟糕的一年，全年1分未得。而就在揭幕战之前，他们与范德加德的官司还险些让车队资产被查封而无缘比赛。现在，纳斯尔的第5和埃里克森的第8，让他们一次性在揭幕战当中收获了14个积分！
看起来索伯C34赛车在正赛的速度很有竞争力，无论是使用软胎还是中性胎都是如此。而纳斯尔稳健的驾驶更是让人难以想象这居然是他的第一场F1大奖赛，他可是压制了身后的里卡多一整场比赛。当然，索伯最近两年的财务非常吃紧，这会对他们在赛季当中的研发带来不利影响，所以我并不想过高的解读他们在揭幕战当中的表现。
但不得不说，从索伯身上都能看得出来：法拉利的动力单元，比去年强大多了。
印度力量也非常值得鼓励，他们的新赛车在最后一次新车测试的最后三天才登场。新赛车非常可靠，并没有太多的问题。他们也是除了梅赛德斯和索伯之外仅有的两台赛车都完赛的车队。当然在揭幕战当中他们的速度依然缺乏，只是完赛的赛车太少所以让他们获得了机会。
霍肯伯格明显跟不上里卡多的速度，而佩雷兹甚至超越巴顿都很困难。佩雷兹在超越巴顿时候的鲁莽和随之而来的撞车，让我难以跟他在F1的经验对应起来。或许来自拉美国家的车手都是如此生猛吧。
2015赛季第一站的战报就先到这里，如果有任何你们想关注或者想与我进一步讨论的请在下方留言或者@吴昊_汽车之家 。两周后的马来西亚大奖赛，我们需要关心的显然已经不是梅赛德斯能否继续垄断，而是迈凯伦和红牛能不能有所起色。当然，F1的世界从不相信如果或者假设，我们下期战报见。（文/汽车之家 吴昊）
