● 仪表及驾驶设备
赛车的操作部件里，“三个板板”是必不可少的。既然内饰全部掏空，重新设计更好的结构肯定比沿袭原有结构要好，于是AP赛车踏板被请进了驾驶室。这款踏板使用了垂直的基础位置，采用可调的鱼眼轴承传动机制，可以更好地适应车手驾驶习惯，并且提供更好的脚感。制动总泵从一个变成两个，分别控制前后轴，可以通过一个旋钮快速调整前后制动力分配，不过从此也就告别了ABS防抱死制动系统了。
Atom G4+发动机电脑固定在了副驾驶的一侧。这辆车不需要副驾驶座位了，原有位置也就可以随意安排。将发动机电脑放在这里的好处是可以方便随时连接计算机进行参数调整，同时也远离了发动机舱严酷的工作环境。可以看出这台发动机电脑使用了CAN BUS总线式通讯协议，不再需要一大捆复杂的接线了。
赛车的中央显示仪表使用了英国Race Technology的DASH2赛车仪表。这款仪表支持许多自定义的赛车数据显示，包括水温、油温、转速、换挡提示灯等，自带三轴加速度传感器，可以在比赛时实时显示圈速等重要信息。另外，这款仪表在不限制改装的国度居然是“道路合法仪表”，因为内置了远/近光灯、转向灯等街道行驶灯火控制和相关指示灯。
仪表台使用了带支架的不锈钢板铺设，表面覆盖不反光的黑色绒布面料。这种仪表台虽然看上去不精致，但是非常实用。所需的仪表都在上面各自打孔安装即可，还方便以后添加更多仪表。同时仪表台内部有宽大的空间收纳各种线组，可以最大程度保证车内的干净整洁，从而避免影响驾驶。
图中的仪表组合方式是1+4结构，右侧四块副仪表分别是机油压力、机油温度、空燃比和排气温度。由于是试车阶段，仪表表面的塑料保护膜还没去除，字体看上去有些模糊。仪表台上面摆放的是安装了快拆座的momo赛车方向盘。
驾驶员右侧放置了中央控制台的组合开关面板，摆放方式模仿单座赛车倾斜面向车手。所有跟车辆电气控制有关的开关都集中在了这里，不过开关面板并不是最终定型的作品，车主表示根据现有面板的使用感觉，已经在改进并设计制作新的布局，待会儿视频中看到的就将会是图中面板的小幅修改。
在调试的过程中，赛车内仪表的布局一直在不停调整以便贴近车主的使用习惯，另外请忽略方向盘上的黄色把套，这只是为了避免在装配过程中，刚放下工具的手不会弄脏方向盘。仪表台上还添加了12V插座，方便连接P-Box测试仪、车载摄像机等设备……什么，点烟器？你见过抽着烟开赛车的吗？
● 车窗轻量化
车窗是偷轻的重头戏。目前的状态是两个后侧窗和后风挡都已经替换成了轻量化的聚碳酸酯材质。前电动侧窗暂时未动是为了方便降下车窗调试，估计在正式落场比赛时一样会更换掉。
后侧窗在换成聚碳酸酯材料的同时，玻璃升降机构也一并拆除了。到底能减轻多少重量呢？根据实测，单块聚碳酸酯后窗的重量是0.65公斤，而原厂后窗连同部分升降机构重达2.81公斤。聚碳酸酯的后风挡重1.93公斤，而原厂玻璃后风挡则为6.21公斤。也许总共节省的8.6公斤对于赛车来讲不算什么，但同时聚碳酸酯比玻璃抗冲击力更强，也即是更加不容易破裂。
截止到目前，威驰赛车终于有了一点车的样子。接下来迎接它的还有外观细节的细化、底盘悬架的调整、发动机马力调校等工作。即便到了现在，距离它真正落场参加比赛也还有一段距离。也许你会觉得接下来的时间可能都会浪费在许多细节上，但有时候正是这些细节才决定了总体上的成功还是失败。
车主还在纠结是否为赛车安装后扰流板。据说曾有专家说过“明明不是跑车，非要改成跑车的样子”，还好这辆威驰真的不是跑车，它是一辆彻头彻尾的赛车。在本期结束之前，我们还是请车主将他的4A-GE发动起来，让我们聆听一下按照10500转设计的硬件能发出怎样的声浪。发动机调校还没有开始，我们首先要迎接它的第一声“啼哭”。
● 4A-GE威驰首次启动/声浪演示
4A-GE威驰赛车的第三期到这里就先结束了。亲眼目睹它从一个空壳子一步步蜕变为赛车的过程真是欣喜，虽然作为旁观者的我不是车主，这份欣喜也依旧荡漾在心中。当一个赛车爱好者倾尽他所有热情去为自己打造一辆赛车，一辆属于他自己赛车的时候，作为旁观者只要是爱车人士很难不为之动容。他的方式未必正确，他最终得到的结果也许未必会让人满意，但是我觉得就整个过程来讲，已经是一件十分幸福的事情了。到目前为止的改装花费在17万左右，用这些钱买一辆性能还算过得去的代步小车，还是打造一辆自己心目中的赛车呢？前者是实用，后者是快乐，独一无二的快乐。（文/汽车之家 许云鹤）
车辆改装：U.P.R.C赛车俱乐部
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