◆ 赛车解析：全明星阵容
看完了比赛地点，我们再回头看看这场比赛的主角——Spark-Renault SRT_01E赛车。在之前的文章中，我们已经大致了解过它的一些概况《零排放赛车 Formula E电动方程式介绍》 ，但是我们今天要“抛开表面，看本质”，研究一下这辆赛车各个供应商的情况，也就是说这辆赛车的装备牛不牛。
● 电动方程式与F1一级方程式参数对比
| 电动方程式与F1一级方程式参数对比 | ||
| 电动方程式 | F1一级方程式 | |
| 长度（mm） | 5000 | 4630 |
| 宽度（mm） | 1800 | 1800 |
| 高度（mm） | 1250 | 950 |
| 离地间隙（mm） | 75 | 30-50 |
| 输出功率（马力） | 270/180（正赛限制） | 600+160KERS |
| 转速（rpm） | 17500 | 15000 |
| 重量（kg） | ≈800（含车手） | ≈691（含车手） |
| 0-100km/h加速时间 | 3秒 | 2.6秒 |
| 最高时速 | ≈225km/h（限制） | >350km/h |
■ Spark：负责赛车设计、组装
从赛车“Spark-Renault SRT_01E”的名字中我们就可看出，Spark和Renault（雷诺）是这辆赛车主要的制造商。其中，Spark（全称：Spark Racing Technology）负责赛车的设计和组装。
Spark公司于2012年10月由赛车手弗雷德里克·瓦索创建，并致力于设计和建造混合动力和全电动系统。在他们对于电动赛车的构想中，赛车必须是既快速又环保，而且总预算应在35万欧元（约合277万元人民币）以内。这一理念恰好与国际汽联（FIA）设想的电动赛车不谋而合。随后，Spark公司在2013年6月28日正式拿到了国际汽联（FIA）的任命许可，成为了Formula E电动方程式的赛车供应商。
Spark在这里的角色更像一个规划师，他们设计了电动方程式的蓝图和构架，再利用世界顶级的赛车部件供应商将这一框架填满，搭建起现在我们看到的Formula E电动方程式赛车。
■ Renault雷诺：负责所有系统集成、监控动力系统、电气安全以及性能优化
雷诺在这辆车上主要负责大量的整合工作，就是让赛车的各个零部件能够互相兼容并完美的组合再一起高效工作，这对雷诺来说应该并不是一件很难的事。众所周知，雷诺有着极为丰富的赛车研发经验，像我们现在看到的F1一级方程式车赛、雷诺自家的方程式系列赛、Clio Cup冠军赛等等。但是，Spark-Renault SRT_01E对他们仍旧是一个挑战，毕竟如此高规格的电动方程式赛车在全世界来说也是头一次。
■ Dallara（达拉拉）：负责单体壳式车身和底盘制造
Spark公司可以说将Spark-Renault SRT_01E赛车的车身和底盘制造全权委托给了Dallara公司。这家来自意大利的制造商成立于40年前，拥有极为丰富的汽车赛事参与经验，并横跨方程式和房车赛两个领域，自1993年以来几乎垄断了Formula 3赛车的底盘制造。同时，他们还深度参与了印地系列赛（Indycar series）、GP2和雷诺世界系列赛事。可见，这家公司的实力还是十分雄厚的。
Dallara将自己所有的经验和技术倾注在建立最佳设定的底盘上，要兼顾可靠性、易用性和安全性。不仅如此，更为重要的是Dallara与Spark正在与FIA联合制定这项新赛事的安全标准。
■ Mclaren electronic systems（迈凯伦电子系统）：负责动力系统，电子控制系统
迈凯伦电子系统隶属于迈凯伦集团，并且从2008年开始便为F1一级方程式提供软件程序、电子控制单元（ECU）、传感器以及其他零部件。而在SRT_01E赛车上，迈凯伦不仅要提供一套输出功率可达200kW（270马力）的电动机，其制造的电子系统控制单元还将掌管电动机与变速箱的匹配。
● 迈凯伦电子系统制造的电动机展示视频
■ Williams advanced engineering（威廉姆斯先进工程）：负责电池制造
威廉姆斯先进工程在2009年就将KERS系统（动能回收系统）引入了F1一级方程式。而在SRT_01E赛车上，威廉姆斯先进工程则是赛车的独家电池供应商。威廉姆斯先进工程要根据赛车上可使用的空间来决定赛车使用的电池类型，并评估电池组的数量，使其达到最合理的状态。
■ Hewland Engineering：负责变速箱制造
Hewland engineered公司是一家在赛车运动工业领域中处于世界顶级的供应商，正因为其所取得的成功和声誉，该公司创始人Mike Hewland先生一直背称誉为“现代运动赛车变速器之父”。Hewland公司在赛车运动的各个级别的竞争中均获得了一系列的成功，在它众多的用户名单中包括阿尔法罗密欧、法拉利、本田, 梅赛德斯以及斯巴鲁等车队。
Hewland engineered为SRT_01E赛车准备了一台序列式变速箱，同时，与传统比赛不同，电动方程式赛车的齿比不允许车队进行调整，对于以电动机为动力源的赛车，电动机转速的变化完全可以使得转速和动力输出的维持较好的关系，也就是说不用靠调节齿比来获得更好的动力表现。变速箱与动力的整合由Mclaren electronic systems公司承担。
■ AOTech（奥泰克）：负责空气动力学设计、模拟测试
AOTech公司专门为汽车制造商、车队和其他相关企业提供服务，主要涉足的领域包括：空气动力学研究与发展，先进的驱动模拟器，以及复合材料的制造。所以，他们在SRT_01E赛车身上专注于使用CFD（计算流体动力学）和风洞测试，来优化赛车的空气动力学设计。同时，还将优化车身结构、电池尺寸等问题。此外，AOTech还利用模拟器在一些世界著名的街道上测试SRT_01E赛车。
■ Michelin（米其林）：负责轮胎制造
接下来，我们再看一下在赛车运动中，非常重要的一个角色——轮胎。Spark-Renault SRT_01E赛车使用的是由米其林提供的统一规格轮胎——米其林Pilot Sport EV型轮胎，尺寸为：前245/40 R18、后305/40 R18。按照米其林的说法它是一款全能型轮胎，非常接近量产轮胎的性能，但同时又完全是一款竞技型轮胎。
根据Formula E赛事减少能源浪费、减少轮胎使用数量的宗旨，FIA为赛事制定了正赛中不更换轮胎的规定（爆胎情况除外）。每站比赛每位车手在自由练习赛、排位赛和正赛中总共有10只轮胎的配额。这对各车队的2辆车来说已经足够，另外，还有2个备用轮胎以备不时之需。
城市街道是开发米其林Pilot Sport EV型轮胎时需考虑的主要因素。必须注意的一个现实是，各车队对赛事举办地所在的各大城市的赛道并不是经常到访，这样，赛前的测试也就完全不可行，只能最大化使用模拟研究，将当地的路面、环境特点等也考虑进去。制造一款全能型轮胎并不是一件容易事。
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■ Qualcomm（高通）：负责赛车无线充电技术支持
高通想必我不用再为大家过多介绍，只要您手中握有智能手机，不管是“为发烧而生”的小米，还是“满满的情怀”的锤子，他们都以使用了高通提供的处理器来标榜自己性能。然而，高通可不仅仅会生产好的手机处理器，他们还有几十项高科技产品。
在电动方程式中，高通仍然负责的是“无线”领域——无线充电技术“Qualcomm Halo™”。不过，非常遗憾的是我们在本赛季都看不到这项技术在赛车上的应用了，只有安全车和医疗车会使用此项充电技术。但是，我们仍可通过视频介绍了简单解一下这项技术。
Qualcomm（高通）Qualcomm Halo™技术视频宣传片
