机械增压器“超频”测试

● 74mm普利盘测试

    第二轮，79mm普利盘被替换成74mm直径。随着机械增压器的转速提高，功率表现比第一轮更好。功率达到了676马力/7200rpm，相比原厂普利盘提升了将近8%；扭矩达到了536牛·米/5900rpm，比原厂普利盘提升了6.99%。从测出来的马力机数据分析，74mm普利盘对整个转速区间的提升很平均，提升后的发动机扭矩（图中蓝色曲线）相比之前并没有特别大的起伏，最大功率甚至已经超过了同年代GT500版本野马的671马力。扭力曲线平稳没有突兀，从5500rpm到6200rpm几乎都是最大扭矩，比原厂普利盘扭矩（绿色曲线）更加的饱满。

    按这样推断，机械增压器的转速越高，所带来的马力也就能越大，是这样吗？接下来我们换上直径更小的69mm普利盘再测试一次。

● 69mm普利盘测试

    这一次从账面上来看，功率确实有所提高。678马力/6900rpm的最大功率相比原厂普利盘已经提升了8.3%，扭力也提升到了537牛·米/6100rpm。但是仔细看看马力机的测试结果，新的功率曲线（紫色）的低转速区间（左半部分）几乎没有什么变化，甚至跟原厂普利盘测试数据（绿色曲线）相比也只高了很有限的一点点，大部分变化都集中在了6300rpm以后。

    接下来看看扭矩曲线，也是大约在6200rpm左右才和原厂数据（绿色曲线）相比有了更大的提升。而且在超过发动机转速7000rpm以后，带动机械增压器的传动皮带开始出现了打滑的现象，使得7000rpm以后的扭矩（紫色曲线最右侧）下滑得很快。

● 三种设定的功率/扭矩表现比较

    其实不能怪皮带打滑。根据之前福特野马赛车的测试数据，野马的5.0升V8发动机大约有100马力要专门用来驱动机械增压器。这100马力通过小小的皮带轮和普利盘来传动，已经很为难它们了。这也解释了为什么69mm普利盘导致了低转速区间的功率低下问题：增压器提高的转速更多地消耗了发动机功率，而增加的这部分进气已经过剩，无法再为消耗了的功率补足平衡。同时，增压器的功率需求超过了发动机皮带的最大传动能力导致皮带轮打滑，这样从长久来看，对皮带轮传动结构的机械寿命也会有一定的影响。

    我们专门把69mm和74mm两个普利盘的功率测试数据放在一起比较可以看出，转速更高的69mm普利盘（紫色曲线）在低转速区间的输出功率甚至低于转速更低的74mm普利盘（蓝色曲线）的设定，只有在超过5700rpm以后才能追平，优势也只限于6400rpm-6900rpm之间很窄的区域了。

    69mm和74mm的扭矩测试数据比较更加直观。5800rpm以前，74mm普利盘（蓝色曲线）扭矩更高；5900rpm以后，69mm普利盘（紫色曲线）所带来的扭矩更高。但是69mm普利盘在超过7000rpm以后的打滑问题导致扭矩迅速下滑，7300rpm时候的扭矩已经掉到了74mm普利盘的成绩之下。

    汽车的发动机是一个很复杂的机械组合体，通过改装和调校提升它的功率也的确是一门深奥的学问。在本文中，单独一个小小的普利盘就能对发动机功率有如此的影响，甚至改变了发动机扭矩输出的特性，值得深思。使用了机械增压器、或者即将改装机械增压器的朋友们，希望本文能对你的改装计划有所启发。快乐改装，乐在其中。（文/汽车之家 许云鹤，图片来源于网络）

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