[汽车之家 观赛记] “奥迪驾控汇”是奥迪向公众展示其运动基因、提供驾驶培训的一个平台，自从2008年以来已经陆续开展了许多届。今年，奥迪邀请汽车媒体参加一项挑战赛，和一位顶尖高手进行一场“560马力的对决”。编辑有幸参与其中，并获益匪浅。这“顶尖高手”究竟是谁，挑战期间又发生了什么样的故事？请您接着往下看吧。
● 挑战赛车手登场
● 编辑挑战感受及最终成绩
● 车载视频
● 最终成绩及总结
到这里，本次的奥迪挑战赛就算是告一段落。程丛夫这个阳光大男孩的耐心讲解和腼腆笑容还历历在目。就像前面说的那样，我们总有机会在赛道中测试几百马力的跑车，但是用它和世界级车手同台竞技就不是常有的事了。这次活动的收获可能远多于挑战赛本身，动力强劲的奥迪RS 7 Sportback也只是成了一个传递信息的媒介。期待奥迪的下一次培训活动，让我们有机会得到专业的指导，也许到时真的可以战胜程丛夫呢？（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 其他赛事] 在北京金港赛车场挑战冠军车手程丛夫的圈速大战已经过去几个月了，回想起来一切还历历在目。程丛夫的精湛车技和奥迪RS 7的澎湃动力都给我留下了深刻的印象。这一次，我们5位编辑齐聚珠海国际赛车场，参加了奥迪驾控汇运动车型培训，使用的是奥迪RS 7和奥迪R8赛车。究竟这次培训经历了哪些环节，结果又如何，且听我慢慢道来。
● 培训师讲解/RS 7赛道练习
● 绕桩/ABS紧急变线练习
● 赛道整圈练习
● 车载视频
一整天的培训，大家都收获了很多。我们在回去的路上热情地讨论，仿佛还置身于珠海赛车场。F1赛车场、高性能跑车、专业驾驶培训这三个元素，随便哪个都能令人血脉贲张，这次我们把三个聚集在一起了。下一次，在上海国际赛车场经过最后的培训，我们将再次挑战冠军车手程丛夫，算是对驾驶培训的一次最严格的验收。能不能将差距缩短一秒呢？大家加油！（文/汽车之家许云鹤）
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[汽车之家 其他赛事] 按照计划，这一次应该是在上海赛车场挑战冠军车手程丛夫，但是奥迪中国临时将这次挑战更换成了一次外加的培训活动。其中原因可能有很多，但不论如何作为参与者，我还是很开心的，因为多了一次在上海国际赛车场这个顶尖赛场的体验机会，还能得到奥迪培训师的指导，等到了真正挑战的时候没准还能拉近一些和职业车手的差距。这次活动收获颇丰，同时也有一些惊险发生，在最后的圈速计时中我淡定地冲出了赛道。这究竟是怎么一回事呢？且听我慢慢道来。
● 培训讲解/车型介绍
● 穿桩练习
● RS 7赛道整圈练习
● 更加专业化的赛道练习
● 圈速计时/冲出赛道
制动系统失效可谓是有惊无险，回想起来当时冲出去的时候还真的很淡定没有慌张。塞翁失马焉知非福，这样的经历对于驾驶经验方面的丰富恐怕是无可比拟的。2天的教学内容需要时间消化，我也在不停的翻看录制的视频，寻找错误的地方和失误的地方。下个月就要挑战冠军车手程丛夫先生了，其实细想起来这真是一件不可能的任务，我们也仅仅是借此机会提高自己的驾驶技巧而已吧。程丛夫先生，下个月上海赛车场，不见不散。（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 其它赛事] 这一天终于到来了，在上一次北京金港赛道挑战程丛夫失败之后，我们经过了两次奥迪驾控汇的专业驾驶培训，期间对上海赛车场和奥迪RS 7有了更深一步的熟悉和了解。时隔半年，我们再次挑战程丛夫了，场地换成了国内规格最高的赛道——上海国际赛车场。究竟挑战成功没有呢？请您接着往下看。
● 再次来到上海国际赛车场
● 第一轮计时挑战
● 第二轮计时挑战
● 车载视频及总结
一转眼整个活动经历了半年的时间，第一次在北京金港赛道挑战已经是6月份的事儿了。回想当时跃跃欲试的心情还真是有趣，作为一个赛车运动参与者，永远怀着一颗不服输的心。当我在自己的“主场”金港赛道面对职业车手，哪怕是程丛夫这位经历勒芒赛事洗礼的职业车手也难以克制住想去真的“挑战”一把的冲动。经过几次在不同赛道的练习，也经过和程丛夫的进一步接触，我越发感觉到自己和职业车手之间的差距——不只是技术，还有经验、意识等等各方面的差距。每次和程丛夫的接触时间都不长，但是每次短短的交谈都让我有一些收获。
说到程丛夫，刚一开始还是抱着一种敬畏的心情。虽然是想去挑战，但也还是抱着敬畏的，毕竟是国内最顶尖的车手之一。但随着深入接触，程丛夫平易近人的性格迅速拉近了和我们几位编辑的距离，这种亲和力每每让人暗自吃惊。其实站在一位职业车手的角度去想，来参加一个地方性活动应该是挺无聊的，和几个不认识的媒体编辑一起活动，开的车也不如专业赛车具有挑战性，真巴不得赶快结束了回去休息，而程丛夫却不是这样。我经常回去跟同事朋友们讲，从没见过这样一位顶尖车手，看上去就是一个普通的邻家阳光男孩而已，和你说说笑笑的拉家常，一但坐在赛车里就变成完全另一幅状态。这越发增加了我心中对程丛夫的敬佩。
两次挑战都是使用的奥迪RS 7，这让我对它有了一些更深入的了解。2.1吨、560马力加上四驱，组成了一个沉重、健壮而且灵活的“胖子”。这个胖子在2.4公里的北京金港赛道上可以感到无法施展的动力和快速变换节奏时的稍稍不适应，但是在珠海、上海的大型赛道上，这种不适应感少了许多，虽然不如R8那样灵活，但整个车身可以完全在可控范围内。我还曾尝试完全关掉电子稳定程序，让底盘独立处理赛道的各种变化。这时候推头的情况更加严重了一些，让你充分体会到车头巨大4.0T发动机的分量，用蛮力抵抗只能换来轮胎的无奈尖叫和“跳胎”现象；但只要稍稍收掉油门，就能重新回到既定的路线上来。相比较，曾在赛道练习中客串的R8拥有更高的底盘极限，这应该是中置发动机的优势。作为一辆专门设计用来奔跑的车，R8在高速弯道中可以很容易地甩开RS 7，而且由于低矮的车身和更轻的重量，在后端加速中可以有比RS 7更高的尾速。虽然最大功率稍逊，在上海赛车场的直线上，我所驾驶的R8跑出了262km/h的GPS极速，比RS 7的256km/h GPS极速更高。（GPS极速是通过卫星定位测量的真实移动速度，比仪表显示更精确）
静下心来翻看这几次活动拍摄的照片，总能回想起其中的许多细节。听程丛夫讲赛车的情景历历在目，引擎的咆哮声还在耳边轰鸣，当然还有制动失灵冲出赛道瞬间心头千万只羊驼跑过的感觉……不虚此行，真的不虚此行。作为一名赛车爱好者，能在国内顶级赛道上驾驶优秀的运动车驰骋，还能同时从国内最强、最平易近人的赛车手那里偷艺，三生有幸。感谢奥迪，感谢程丛夫先生，希望以后还有机会向他学习。（图/文/摄 汽车之家 许云鹤）
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