[汽车之家 赛事] 郑州日产为参加今年的“大越野”中国越野拉力赛而进行的车手选拔活动已经进行到了第四轮也是最后一轮（还记得之前的第三轮么？），我有机会全程跟踪了这次活动，在与这些来自民间的车手们朝夕相处的几天里，我被他们的成长经历所打动，也为他们高超的驾驶技术所折服，相信这次我一边分享着他们故事，一边通过他们告诉您沙漠驾驶的窍门，能够给您带来收获。
★ 单人穿越四大无人区的老兵——付光明讲沙漠驾驶的基本口诀
付光明是河南郑州人，1979年他入伍成了一名军人。在南海舰队当汽车兵服役的10年，他早已养成了严于律己的生活习惯，每天坚持锻炼，让50多岁的他现在还保持着一身强健的体魄。
改革开放初期，付光明经常一个人从海南运送车辆到内地，而且一开就是十几二十个小时不停歇，这种对于常人艰苦的过程，对于付光明来说却是享受，他非常迷恋着这种一个人一部车之间的沟通协作，这让付光明体会到了那种一个人的自由和驾驭的快乐。可能也正是因为这样的经历才成就了付光明单人单车分别穿越了国内的四大无人区——罗布泊、阿尔金山、可可西里和西藏羌塘的壮举，可能也正是因为这样的壮举成就了付光明的第一届环塔拉力赛冠军成绩。
● 起步：起一不起二
沙漠中车辆起步，首先要遵循“起一不起二”的原则，如果第一次起步没有成功，就不要再次勉强继续尝试第二次了，因为如果勉强继续轮胎会非常容易“挖坑”；这时就人需要下车检查，看看是不是需要倒车，或者稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。千万不要原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。
● 停车：停下不停上
沙漠行驶中遇到需要停车的情况时，停车位置的选择是非常关键的，要遵循“停下不停上”的原则。也就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易，一给油车就可以走了。如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙，让你的起步变得更加困难，特别是车辆动力不是很足的时候更为明显。
● 跟车：跟远不跟近
超过两辆车在沙漠中行进时，后车在跟随前车时要保持“跟远不跟近”的关系，如果前车上到一个沙梁上停下来选择路线的话，后车如果跟的太近，要么就会被迫停在上坡位置，造成陷车，要么更严重的是会因为沙梁阻挡视线而撞到前车，所以最好后车与前车之间保持至少一个沙丘的距离更利于沙漠行车安全。
★ 从环卫工人到冰雪拉力赛冠军——吴大军讲沙漠行驶技巧
吴大军来自内蒙古呼伦贝尔，在成为车手之前他是海拉尔环卫处的一名污水车司机，谁都不会想到这样的经历会造就一名冠军车手。当偶然的一次在电视上看了WRC的转播后，要成为一名赛车手的梦想便在吴大军的心头一直挥之不去。
从下定决心成为一名车手，到取得第一个全国冠军，吴大军一共用了10年的时间；在家乡呼伦贝尔广袤的冰原上，他刻苦练习赛车技术，在练废了两台车和100多条轮胎之后，吴大军便成为了冰雪赛车的国内领军人物。
㊣● 保持最大驱动力——轮胎与气压
沙漠行驶最好的效果是让汽车的牵引力传递到沙子表面产生一个最大值，这个数值是由轮胎的接地面积决定的，用什么样的轮胎花纹在这里则起的作用不大，有的人觉得用大花纹，比如泥地胎就好，这其实是一个误区，在此基础上通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积，理论上光头胎 降低气压后的沙漠行驶性能更好，而胎压则通常在0.6-1.8bar之间，可根据不同的沙漠环境和驾驶习惯设定。
● 减小前进中的阻力——了解沙质
要想减小车辆行进中的阻力，我们首先要了解一下沙子的“性格”。沙丘分阳面和阴面，也就是迎风面和背风面；迎风面的沙子的纹路是横向的，沙质比较硬，坡度相对较缓；而背风面的沙子的纹路是纵向的，沙质比较松软，坡度相对较陡。从不同面沙子的特性我们就可以判断，迎风面比背风面更好走，所以在翻越沙丘时一定尽量走迎风面，减少陷车的几率。
● “荡秋千”——利用势能增加动能
任何一部车，动力都不可能是无限大的，翻越一座沙丘时，需要动能和势能的转换，或者是有高度，看清地形的同时，利用势能俯冲，或者是有速度，可以冲上对面的沙丘，动能与势能之间的转换就像荡秋千一样，越荡越高，最终翻越过沙丘。
● 沙漠行车中的重心控制
在沙漠中行车，很多时候发生翻车事故，是因为驾驶者的车辆重心控制没有做好，让驾驶者产生了恐惧心理，从而产生救车的行为，这时驾车动作就会变形，不可能发挥出驾驶者的所有能力。所以大家要明确沙漠行车一定是在控车而不是在救车的道理。
㊣★ 为了赛车而选择创业的卡车司机——侯红宁讲沙漠驾驶要有胆量
1987年，为中国赛车运动启蒙的港京拉力赛正好经过侯红宁的家乡河南孟州（原河南省焦作市孟县），现在很难想象，当时的比赛给第一次在路边看赛车的侯红宁怎样的震撼，使当时十岁的他下定了成为赛车手的决心。
生活的真实总是让脆弱的人无法面对，后来的侯红宁成为了一名地地道道的卡车司机，奔波忙碌的穿梭在各种道路的两头。时间到了2004年，侯红宁参加了郑州日产为达喀尔拉力赛做的第一次车手选拔，当时毫无参赛经验的他，在第一轮就被淘汰了。然而生活的现实总是不能击垮不服输的人，这次不成功的尝试，反而让侯红宁更坚定了自己的赛车梦想。
他清醒的意识到，赛车是一项需要钱的运动，为了解决钱的问题，他开始创业，做起了自己的万宇物流公司，主要做北京到郑州的物流生意。经过他的苦心经营，生意越来越好且非常稳定，这让他终于可以参加赛车比赛了。
侯红宁现在的赛车履历，从2004年的毫无经验到现在的身经百战：
2004年9月福田“欧曼，欧康”杯全国卡车大赛总决赛亚军；
2006年福田“欧曼，欧康”杯全国卡车大赛郑州站冠军、选拔赛亚军；
2006年河南武陟“工商联会杯”全国汽车短道锦标赛B组冠军；
2006年11月全国汽车拉力锦标赛龙游站为林志颖领航；
2007年福田“欧曼，欧康”杯全国卡车大赛宁波站亚军、青岛站亚军、大连站季军、重庆站冠军并战胜欧洲卡车大赛三届总冠军、西安站亚军、北京站总决赛季军并战胜欧洲卡车大赛三届总冠军；
2007年全国卡车大赛个人年度总冠军，车队总冠军；
2007年5月河南武陟“斯美特杯”全国汽车短道拉力锦标赛A组第五名；
2007年8月山西“右玉杯”全国汽车短道拉力锦标赛A组第四名；
2007年12月广西“荔浦杯”全国汽车短道拉力锦标赛A组第七名；
2008年5月“玛吉斯轮胎杯”全国汽车短道拉力赛苏州站A组亚军；
2008年5月河南武陟“江河纸业杯”全国汽车短道拉力锦标赛A组季军；
2008年9月山西“右玉杯”全国汽车短道拉力锦标赛A组季军；
2008年9月福田“欧曼欧康杯”全国卡车大赛呼和浩特站冠军；
2008年10月全国汽车拉力锦标赛长白山站N4组国内车手第七名；
2008年福田奥铃CTX中国勒芒耐力赛总决赛车队季军；
2009年5月全国超级卡车大赛薛城站个人第四名车队季军；
2010年7月全国超级卡车大赛张北站个人冠军；
2010年10“陕汽杯”全国超级卡车大赛潼关站车队冠军、年度总冠军；
2010年福田奥铃CTX中国勒芒耐力赛总决赛车队亚军；
2010年12月广西“荔浦杯”全国汽车短道拉力锦标赛A组亚军；
2011年5月全国汽车短道拉力大奖赛南京站专业组第六名；
2011年6月全国汽车场地越野锦标赛山东薛城站；
2011年6月全国汽车场地越野锦标赛山东莱芜站；
2011年6月全国超级卡车大赛盘锦站车队冠军；
2011年6月全国超级卡车大赛乌海站车队亚军；
2011年7月全国汽车场地越野锦标赛北京琉璃庙站；
2011年8月全国超级卡车大赛晋城站个人冠军；
2011年10月全国超级卡车大赛张北站车队亚军；
2011年11月全国汽车场地越野锦标赛广东阳山站总决赛；
2011年11月(第三届)福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛暨冠军挑战赛全国总决赛车队冠军；
2011年12月全国超级卡车大赛车队年度总冠军；
2012年6月全国超级卡车大赛湖南新田站车队冠军；
2012年8月全国超级卡车大赛山东招远站车队第四，个人第四；
2012年10月全国超级卡车大赛重庆奉节站车队第四，个人第三；
2012年11月全国超级卡车大赛车队年度总冠军，个人第二。
侯红宁的目标和梦想是组建中国的第一支达喀尔卡车组车队，征战达喀尔的T4组比赛。
● 胆量
勇气与胆量并不意味着鲁莽，在上坡时一定要猛，速度要冲得起来，由于沙子的阻力非常大，一丝迟疑都会降低你翻越沙梁的成功率；下坡时一定要勇、要有胆量，上坡时沙丘的背面的情况我们谁都无法预知，冲到沙梁上如果踩着刹车顺着下坡往下滑，沙子的阻力很有可能让车发生侧滑，甚至会翻车，所以需要发挥驾驶者的胆量，在下坡时加着些油门往下跑，控制好车速，快到坡底时瞬间加大油门，让车头有一个抬头的动作，流畅顺利的通过一个沙丘。
● 沙漠行车路线选择——走高不走低
沙漠行驶中，路线选择的好坏是十分关键的，遵循走高不走低的原则，因为只有站得高，才能看得远，在高处可以更全面的根据地形更合理的规划车辆行进线路。
● 翻越沙梁
翻越沙梁可以说是沙漠行车中难度最高的技术活儿，在上坡时要一路加油，在快到坡顶时收油，利用沙子的阻力帮助减速，不要刹车，当车身三分之二通过坡顶，车辆栽头的时候就要一路加油冲下坡。这其中最重要的就是掌握好翻越坡顶沙梁时的车速，太快就会飞车，太慢就会陷车。
总结：相信看完本文您能对沙漠中驾驶汽车能有一个基本的了解，当然要想知道梨子的滋味还需要你自己亲自尝一尝，我敢说，沙漠驾驶一定会让你上瘾的。当然希望您在沙漠中自得其乐的同时，如果你也心怀成为车手的梦想，那么这些“草根”车手的经历说不定能够给您一些借鉴，无论你现在是谁，如果你真正热爱赛车，那么你总能找到办法去实现你的梦想，成为一名优秀的赛车手，当然安全第一。（文/汽车之家 孙迪）
