[汽车之家 改装案例] 一直很喜欢海外20寸大圈版本的GS，一个偶然机会和FIST改装店合作，一起来对这台GS进行改装，希望能做出一台动力尽量强劲且保持原厂外观风格的车。
此次改装有三个指标：
1/希望轮上马力测试能达到380马力。
2/保持原厂风格，外观尽量不进行改动（轮圈/轮胎除外）。
3/不希望太影响行驶舒适性。
● 阶段一：测试原厂车车况
第一阶段主要工作就是利用FIST店里的Dynojet马力机对原厂硬件、原厂程序状态的GS进行测试，来了解这个比较暴力行驶了5000公里GS的发动机情况。
因为在马力机测试时发动机要拉到最高转速，这里需要特别注意两点：
*确认散热器的工作正常，避免散热不畅导致发动机损毁，清理各种散热器上的死虫子、树叶子什么的。（测功时，车头位置会有轴流风机强制散热）
*一定更换新的机油，避免旧机油性能下降及杂质太多对发动机的伤害。
经过测试，GS发动机状态还属于良好，实测原厂硬件+原厂程序的数据：
*厂商的标称账面数据扭矩350牛·米、220马力。
*经过马力机实测数据扭矩300牛·米、192马力。
*注/小知识：厂商公布的账面数据是发动机曲轴输出马力，而马力机上测试得出的是轮上真实马力数据。轮上马力数值肯定会低于曲轴马力的，因为输出到轮上时候通过传动系统，动力会有损失，最终实测功率是标称数据的87.2%（低于80%属于传动效率低、80-85%之间属于传动系统效率良好、高于85%属于传动系统效率高）。
实测的马力机数据还真不低，GS的传动系统效率看起来效率挺高的。
● 阶段二：S6II变速箱经受住了压力测试
在测试完车况之后，Trifecta的工程师开始对GS的发动机及变速箱程序进行调整（硬件先不动），目的是希望通过更高的输出来考察GS这台S6II变速箱的抗压能力，别到时候改装开始了之后，变速箱被更高的动力输出压垮了。
因为是调整程序至原厂硬件承受的极限，所以没考虑零件耐久性，尽量想观察S6II变速箱的承受力。
针对涡轮增压器将恒压/瞬压值由原厂的0.5/0.9Bar提升至极限的1.1/1.6Bar，因为担心马力增加太多，变速箱液力变矩器锁止离合器的时间晚导致打滑，通过修改变速箱程序，将锁止时间提前至1000rpm出头。
注：上图曲线不容易看清楚颜色，请点击大图观看
经过多次程序改进后，逐渐摸出了通过程序优化能压榨出来的原厂硬件动力极限：扭矩423牛·米、285马力。
再次强调：阶段二是为了测试变速箱的承受能力通过程序将原厂硬件压榨至极限，不具备耐久性，持续这个输出强度，必须升级硬件，那也是阶段三开始的工作。
以极限调校状态进行了3次轮上马力测试，系统对变速箱侦测结果是离合器系统工作正常，不过接下来承受更大动力输出情况下，还是需要对锁止系统进行加强，这也是阶段三的工作。（图/文 汽车之家韩路）
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