[汽车之家 改装案例] 改装进入第三、第四阶段，本阶段主要是对发动机进行强化。第四阶段完成后，这个车属于阶段完工，可以进行加速测试了。
● 阶段三：缸体加工
为了更好的适配新的Wiseco锻造活塞，用善能(SUNNEN)设备对发动机缸体进行搪缸。同时，为了适配更高转速，需要对曲轴的动平衡进行仔细校准。
吊装下发动机之前，用冷却系统清洁液兑入防冻液内，对水箱、水道进行了清理，上图能看到，缸体的水道间隙内很干净无杂质淤积，这也是防止改装后散热不畅的问题。
● 阶段四：
涡轮、凸轮轴、气门、气门弹簧、缸盖螺丝、缸垫等这些设备晚于锻造活塞到货，具体介绍下：
大尺寸的涡轮也是保障动力提升的最关键因素，当然了问题也是同样存在，因为尺寸太大，涡轮迟滞会比小尺寸涡轮严重等，需要装车后仔细对程序调校才能适配好。
高角度凸轮轴品牌不明，安装时发现排气凸轮轴太长了，仔细对比美版发动机后发现国产发动机排气侧有高压油泵，导致无法安装，并且国外就没有短版凸轮轴。于是，只能委托国内工厂按寄来的这根高角度凸轮轴的数据开发一根长短符合国产发动机尺寸的凸轮轴了。
高角度凸轮轴这里一波三折，装排气侧时候发现图里说的问题，于是大家有了讨论：是进气装高角度，排气装原厂呢？还是都还原回原厂，等待排气侧到货后一起装？
讨论后决定是进气侧装高角度、排气侧先用原厂试试。之后的试车表明，进气太多，而排气气门开度不够，废气排不干净，通过电脑调整也解决不了这个问题，于是又再次将进气侧的高角度凸轮轴还原原厂，等待排气侧到货一起安装。
文章勘误：经过后期确认，上段文字描述有误，最终方案是进气侧安装高角度凸轮轴、排气侧使用原厂凸轮轴。深感抱歉。
变速箱方面，更换了力量更大的液力变矩器锁止系统弹簧、压盘等。因为变速箱的强化工作不是在FIST店内进行，很遗憾没有留下图片用于报道。我们到时候从实际使用中看它的表现吧。
海外版君威GS的20寸“树杈”轮圈怎么也不能到货，已经等烦了，于是上了Vossen的VVS CV3轮圈，尺寸同样是20寸。这个轮圈非常非常轻，也就是原厂18寸轮圈3分之2的重量，轮圈ET值也非常合适。
悬架部分，因为FlexRide系统（什么是Flexride系统？点击这里了解）可以对减震器进行调节，并且效果明显，所以为了保留这个功能，我打算仅仅更换爱巴赫的Prokit运动短簧，这样降低车身高度的同时，还可以保留可调悬架的功能。
配合20寸轮圈的是米其林PS2轮胎，型号是：245/35/R20。PS2的情况我觉得不用太多介绍，属于米其林老牌旗舰级性能轮胎，口碑已经经受住了苛刻的市场考验，几乎可以视为是最偏重运动的高端民用轮胎了。此款轮胎具体信息，请点击这里>>>
截止到现在，已经完工进度是：
*完成了发动机强化。
*完成了变速箱强化。
*换更大尺寸涡轮。
*全段排气到位。
*轮圈/轮胎到位。
*为此阶段硬件匹配了新的程序。
完成了上面的工作后，已经可以基于现在的硬件情况进行加速测试了，我也会在下一季中对加速成绩给予分析和展示（仅为加速不测试刹车，刹车系统还未到货）。
还有哪些硬件没完工？
*刹车系统还没到货。
*排气歧管暂时还用的原厂，新的还未到货。
*排气侧凸轮轴还在制作中。
*外挂中冷器和排气歧管在一个货运箱里，还在路上。
*爱巴赫for君威GS的Prokit运动短簧也在路上。
上面这些硬件到位后，车辆才能是最终完工，到时候就可以做最终调校和匹配......（图/文 汽车之家韩路）
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