[汽车之家 赛事] 相信在看过如何从车迷变身准车手之后（如果您还没看过，请点击这里，该文章能够帮助您更好地理解本文后续内容），很多网友都已经按耐不住自己想要成为一名车手的心了。既然如此，我们就再添一把火——本期赛车集锦奉上的是国内各大单一品牌赛。这些比赛囊括了不同价位区间、不同驱动方式和不同赛事级别等多种“花钱就能玩”的单一品牌赛事，各位可千万别错过了。
入门篇：在本页接下来的内容中，您将看到两个性价比非常高的入门级房车赛。虽然他们的年开销最多不过50万，从赛车的角度听起来不够上档次，但实际上无论对于提升驾驶者的控车能力还是赛道经验来讲，它们都是非常合适的选择。经过这个级别赛事的洗礼，相信车手已经可以很好地掌握转向不足/转向过度的修正、不同弯道中的走线方式以及同一弯道进攻和防守时的线路选择等技术。与此同时，他们的心理素质也会得到极大提升，这一点对于未来的比赛尤为重要。
★上海大众POLO杯
参赛费用：15万人民币/年
赛车特点：小排量前驱赛车
是不是有一点点动心了？点击这里详细看看大众POLO杯赛车到底是什么样的。
★大众汽车尚酷R杯
参赛费用：33万人民币/年
赛车特点：2.0T涡轮增压前驱赛车
点击这里看看尚酷R赛车的实拍文章，这里面还提到了车手穿的“冰背心”。
㊣进阶篇：在本页接下来的内容中，您将看到两个极富挑战性的赛事。虽然他们的年开销还不是最高的，赛车规格也不是单一品牌赛中最顶级的，但实际上如果能够在这两项比赛中做到收放自如，那么这位车手已经可以说具有职业车手的水准了。经过这个级别赛事中那些大马力后驱车的洗礼，车手们可以很好地掌握后驱赛车与前驱赛车在驾驶特性上的区别，以及如何利用车辆转向过度的特性更快过弯等技巧。在领会到掌控大马力后驱车的真谛后，车手们更多需要的便是比赛经验的积累，而非单纯驾驶技术的提升了。
★亚洲保时捷卡雷拉杯
参赛费用：约300万人民币/年
赛车特点：450马力后置后驱GT赛车
作为比较有“技术含量”的比赛，卡雷拉杯赛车的实拍文章详细的介绍了车身上的各种轻量化设计，点击这里进入文章。
★青年方程式系列赛
参赛费用：50-200万人民币/年
赛车特点：初级方程式赛车
接触不到高精尖的F1赛车，看看这个“微缩版”的F1也不错，点击进入Pilota方程式赛事实拍，这小东西采用了推杆式避震，甚至还有可调的襟翼和尾翼。
㊣豪门篇：在最后介绍的这三个赛事中，它们所对应的量产车型入门版价格也要在200万以上。虽然他们的开销比之前的卡雷拉杯和青年方程式都要高出不少，但实际上从对车手的要求来讲他们并没有提升。而这两个级别赛事之间价格差异的主要原因是这一级别赛车更多采用高规则技术打造，马力更大、电子系统更丰富。如果您是一位“不差钱”的车迷，那么我建议您在经过初级赛事的洗礼后选择这一页中所提及的赛事之一。在电子系统或四驱系统的辅助下，相对安全和平顺地体会大马力赛车的迷人魅力，而不是被赛车搞得“灰头土脸”。
★奥迪R8 LMS杯
参赛费用：约500万人民币/年
赛车特点：560马力中置后驱GT3赛车
可不是所有人都能掏得出280万人民币来玩这种比赛的，当然赛车和赛事的档次也提高了，点击查看源自勒芒基因的奥迪R8LMS赛车。
★兰博基尼宝珀杯
参赛费用：约350万人民币/年
赛车特点：570马力中置四驱超跑赛车
尽管改装和调校都比较有限，而且参赛费用也没有R8 LMS杯那么高，兰博基尼宝珀杯赛车看起来却更加的“高帅富”，点击阅读实拍文章。
★法拉利倍耐力杯亚太挑战赛
参赛费用：约600万人民币/年
赛车特点：570马力中置后驱超跑赛车
前面两个比赛交付两三百万元就可以参赛了，法拉利倍耐力杯居然要600万元，谁让人家用的是458 Italia呢？点击查看这需要600万参赛费的赛车长什么样。
总结：不管是入门级别赛事还是顶级赛事，“单一品牌赛”这几个字都意味着参赛车手将驾驶几乎不存在车辆性能差异的赛车同场竞技。而最终的差异一部分取决于车手的驾驶水平，另一部分也在于车手和技师对于赛车调校的沟通能力，这同样是评价车手整体水平的重要因素之一。
此外，对于单一品牌赛事中赛车的级别和价格，个人认为真的没有必要太过纠结。在同多位经验丰富的车手交换意见后，我们发现车手们对于保时捷卡雷拉杯的评价几乎一致——更机械（没有任何电子系统辅助，甚至换挡也要车手通过推拉挡杆完成）、更躁动（尾部更不安分）、更具挑战（同时来自赛车和对手的双重挑战）。不过换一个角度来讲，即便没机会参与到这种高规格的单一品牌赛中去，能够在POLO杯或尚酷R杯中锻炼一下自己也是相当有价值的。大胆去尝试吧，青春无惧失败，年轻就是要勇于挑战！或许，你就是下一个？（文/汽车之家 宋铭温 图/汽车之家 赛事频道）
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