轻描淡写的艺术 实拍碳纤维版宝马1系M
[汽车之家 改装] 宝马1系M，拥有着赶超同门师兄宝马M3的潜质，在国内采用限量418辆这种“计划生育”式的销售方式。因为以上原因，使得宝马1系M在国内非常的稀贵，但它不是高帅富炫耀的工具，而是专为那些追求纯粹驾驶乐趣的人们准备的玩具。今天我们就给大家带来一辆改装RevoZport碳纤维空气动力学套件的宝马1系M实拍案例，看看这1/418的宝贝是怎么被车主调校的。
RevoZport介绍：
RevoZport是一家以设计车身空气动力学套件为主营业务的公司。设计室位于英国，工厂则位于中国广东省中山市，其拥有最先进的生产设备以及经验丰富的工作人员。产品主要以碳纤维材质的车身空气动力学套件为主，并为部分车型匹配钛合金排气系统。此外，Revozport还为很多厂家代工车身包围套件。其产品线所涉及的汽车品牌非常广泛，包括：法拉利、兰博基尼、保时捷、奔驰、宝马、大众、本田、三菱、日产等。
宝马1系M原厂就拥有着只需4.9秒便可从0加速至100km/h的能力，这对于很多车主来说，已经很够用了。所以，如何把1/418变成独一无二，便成为了他们的首要需求。下面将要介绍的这辆车是目前国内唯一一辆安装RevoZport碳纤维套件的宝马1系M。
在我看来，如果把宝马M3比喻为一位凹凸有致的美女，那么，宝马1系M绝对是萌翻了的萝莉，而这辆车是今年（龙年）改装的，所以我给它起了个外号叫“龙择萝莉”（我说的可不是最近很火的泷泽罗拉哦，她是宝马M3类型......）。
车身头部改动很小，其中碳纤维中网只是起到装饰作用，相比原厂中网轻不了多少。前下裙向前延伸稍许，可以把原本将流经车底的部分气流引导至前下进气口（相对于原厂什么都没装来说），可为散热系统提供更多的撞风量，并能减少流经车底的空气量，从而保证底部拥有一定的低压。两侧采用开口设计，能够把流经车头的部分气流通过管道引导至制动系统，对其进行散热。
碳纤维侧裙的作用其实也很大，它能够减少从侧面进入车底的气流，对车底的低压区域进行保护。不过，如果想真正发挥作用需要大幅降低车身重心才行。按理论来说，侧面的离地间隙最好在5厘米以下，这样才能对车底低压区域进行有效保护，如果侧面离地间隙过高，侧裙发挥的作用将大幅减弱。
㊣RevoZport为宝马1系M车身后部设计了两个后扰流板，包括一个大型碳纤维GT后扰流板和鸭尾式碳纤维后扰流板。其中，大型碳纤维GT后扰流板需要在后备箱上打孔才能安装，而车主不想对车身进行破坏，所以只安装了采用粘贴方式的鸭尾式碳纤维后扰流板。
鸭尾式碳纤维后扰流板看似非常简单，好像只是起到装饰作用。其实，在车辆高速行驶时，它是能够为车身尾部提供一定的下压力。从上图我们可以看到，鸭尾式碳纤维后扰流板把后备箱上部和后部分成了两个区域，这两个区域通过鸭尾式碳纤维后扰流板的介入，在车辆高速行驶时可以形成一定的压力差。此外，后备箱上部和车身底部也会形成压力差（实际行驶时的车速不同，压力差的大小也不同），从而减少车身后部上升力，提升车辆行驶稳定性。
RevoZport设计的这款碳纤维后扩散器，与很多赛车的后扩散器极其相似。类似于鲨鱼鳍的扩散器叶片能够对流经车底的气流进行导流，加快车底气流的流动速度。根据空气动力学原理来说，流体的流速与压力是成反比的，也就是说，车底气流的流动速度越快，那么压力就越小，这样可以使车身上下形成更大的压力差，减少车底气流产生的上升力，从而使车辆行驶更加稳定。
这辆宝马1系M在动力方面没有多大改动，只安装了一套Gruppe M碳纤维进气系统和Akrapovic天蝎钛合金排气系统。其中，Gruppe M碳纤维进气系统相比原厂进气系统能够更加效率的为发动机提供新鲜空气。Akrapovic天蝎钛合金排气系统相比原厂排气系统重量更轻，而且同样能够更加效率的排出发动机产生的废气。进排气顺畅了，发动机的工作效率也会跟着提升。不过，这辆车没有对ECU程序进行改写，所以，实际提升的动力非常有限。
● 总结
这辆安装RevoZport碳纤维空气动力学套件的宝马1系M目前还没有进行实际测试，真正能够提升车辆多少性能还不得而知（它不像动力系统和操控系统有很直观的数据可以参考）。不过，对于一般民用车来说，空气动力学套件起到的装饰效果要大于性能表现。就像文章前面说过的，宝马1系M本身的性能表现就已经非常出色了，车主也很满意，所以，他只对这辆车进行了修饰性质的改装。毕竟我们不是赛车手，而且车辆主要用于日常代步，所以没有必要玩的太过投入。（文/汽车之家 孟欢）
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