★发动机舱篇
史翠英群星车队的CTCC科鲁兹1.6T赛车沿用了雪佛兰量产1.6T版的科鲁兹的发动机，对排气系统进行了重新设计，以求在高转速时让发动机爆发出更多的马力。发动机后移并一定成角度布置，大大平衡了赛车的重心，增加操控性。
出于对规则描述严谨的考虑，赛车的涡轮增压值描述的是绝对值，也就是从真空状态开始计算增压值，比如赛车中的2.5Bar，就相当于在一个大气压自然环境下的1.5bar。而民用车的涡轮增压值读数，检测的就是增压器后、节气门前的空气导管内的压力数值。
★底盘篇
史翠英群星车队的CTCC科鲁兹1.6T赛车的悬挂结构沿用了原厂的前麦弗逊，后扭力梁加瓦特连杆结构，并且采用了制动力更强的AP Racing刹车系统。底盘部位安装的数据采集系统，可以实时采集赛车底盘的各种数据。
◆视频详解瓦特连杆
尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。
总结: 在我们的印象中，俱乐部车队与有着汽车制造商赞助的厂队相比，预算并不占优。在有限的资源内，可以打造出一部具备竞争力的赛车的史翠英群星车队，相信已经为俱乐部车队们起好了表率作用，在未来的CTCC赛场上，相信我们一定会看到越来越多俱乐部车队的身影。（文/汽车之家 孙迪）
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