韩寒冠军座驾 揭秘大众1.6T新Polo赛车
[汽车之家 赛事] 在今年CTCC第二站珠海站的比赛上，韩寒从最后一名，一路超越对手到第一名。这样精彩的表现在CTCC的历史上是前无古人的，相信在未来也很难看到。制造这一成绩的除了韩寒的驾驶技术之外，装备来自WTCC（世界房车锦标赛）的1.6T发动机的新Polo T赛车想必更是功不可没，下面将为您揭秘韩寒的冠军座驾新Polo T赛车。
★外观——杀气外露，功能出众
新Polo T赛车的外观让人第一眼看上去就有着十足的战斗力，一下颠覆了新Polo给人以时尚有余，内功不足的感觉。后来从上海大众333车队得知，这样的外观设计是由他们自行完成的，当然还兼顾了功能性及空气动力学特性。
★内装——驾驶所需，功能齐全
新Polo T赛车的驾驶舱设计的首要目的就是保证车手的安全，然后尽可能的提高车手在驾驶过程中的易操作性。与量产车相比，赛车的内装更加“原始”，看不到电子辅助装置，空调、音响等更是全部被拆除，取而代之的是换装直接、机械式的操作开关。而且全车的“神经网络”大都布置在驾驶舱中，保证功能的同时不能影响到车手的正常驾驶。
『点击大图查看各开关功能』
玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）简介
玛涅蒂·马瑞利电子系统公司总部位于意大利Corbetta(米兰)，主要业务是汽车电子。旗下的6个生产基地，3个研究开发中心和5个应用开发中心分布在意大利，法国，德国，西班牙，巴西，墨西哥和中国。主要产品分为三大块领域：组合仪表，车身电子和无线通讯导航系统。
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★发动机舱——这里有一颗来自WTCC的“心”
虽然新Polo T赛车经历了2011年一整年的测试，赛车的各项性能指标已经趋于成熟。但是2012赛季开始，对手的开门红还是让新Polo T赛车尝到了失利的滋味。引进成熟的发动机无疑成了战胜对手最有效的方法。
☆2.5Bar的秘密
赛车的涡轮的选用和调校是各个车队赖以取胜的关键，也是不能为他人所知的秘密。我们从上海大众333车队了解到，为了能够在赛车性能上取得更大的优势，这款来自WTCC的1.6T涡轮增压发动机的增压值被调到CTCC规定的上限2.5Bar，这样在33mm空气限流器的作用下，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩可以达到400N.m。
平时我们常见的量产轿车涡轮增压发动机的增压值大约为0.4-0.98bar，瞬时峰值可以达到1.2bar，在不改变发动机缸体的情况下改装原厂涡轮发动机的增压值可达1.5bar左右。赛车由于并不将发动机的使用寿命放在优先考虑的位置，所以使用响应速度更好的涡轮，通过提高涡轮转速的方式提高增压值，达到可观的2.5bar。
Hewland简介
Hewland是一家在赛车运动工业领域中处于世界顶级的供应商，已为世界赛车界提供变速箱超过50年的历史。因为其所取得的成功和声誉，该公司创始人Mike Hewland先生一直被誉为“现代赛车的变速箱之父”。Hewland公司在赛车运动的各个级别的竞争中均获得了一系列的成功，在它众多的用户名单中包括阿尔法·罗密欧、法拉利、本田、奔驰和斯巴鲁等车队。
★底盘——巧妙设计弥补先天不足
由于CTCC的规则要求，赛车的悬挂要遵从原厂量产车的结构。虽然新Polo T赛车有着小巧灵活的车身，但是其原厂的拖曳臂式后悬挂，也成了这部赛车的短板。趋向于家用的拖曳臂后悬挂无法很好的满足激烈比赛中的需要，特别是在弯道中的性能。
CUSCO简介
CUSCO是一家以改装车架为主、强化传动系统为辅的专业改装品牌。CUSCO的产品，在改装市场上能见度最高的莫过于他们为各种车型量身定制的强化撑杆，在业界可谓鼎鼎大名。CUSCO信奉的改装观念是：即使原装的动力输出，只要配合上高性能的传动系统和被强化后的车架，就可以获得相等的动力改装效果。
总结：韩寒所驾驶的这款新Polo T赛车有着在国内赛场上名列前茅的性能，虽然它融合了来自国外动力强劲的发动机，但是整个赛车的设计和组装都是由国内人员自主开发完成的，可以说代表了国内目前赛车的最高技术水平。随着CTCC在国内推广的越来越深入，再加上国内赛车界软硬件的快速进步，相信在未来的几年，国内的赛车水平也将与国际接轨。（文/汽车之家 孙迪）
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