街道/赛道两不误 实拍大众尚酷改装三例
[汽车之家 改装] 经常看到有很多网友在前驱车改装案例文章的留言中说“前驱车再怎么改也是前驱车”，虽然前驱车相比后驱和四驱在弯道操控性上要差一些，但是，不要否定前驱车的驾驶乐趣。今天为大家带来两辆前驱小钢炮的改装案例，一辆是以HellaFlush改装风格为主的380马力大众尚酷R，另一辆是以性能提升为主的296马力大众尚酷2.0T。
今天对话的这两位车主在改装之路上可没少走弯路，从一无所知再到有自己的品味和见地，中间曾耗费过大量的人力和物力。而且，他们都是改装深度中毒患者，虽然已经为自己的爱车投入了十几万的金钱，但是今后还有很多想要提升的地方，听完他们的想法以后，我掐指一算，这又将是十几万的投入啊！废话少说，下面赶紧让我们进入正题。
● 380马力HellaFlush风格大众尚酷R实拍改装案例
题目中提到的“380马力街头混子”就是下面将要介绍的这辆大众尚酷R，之所以这么说，只是因为这辆车采用的是空气悬挂。虽然空气悬挂可以适应多变的城市路况，但是下赛道的话，操控性会很差。这就像街头混子打起架来很厉害，但要是上战场的话，相比正统军人要差很多。
☆ 动力改装介绍
动力方面，采用的是GIAC EXtreme程序，从原厂的256马力暴增至380马力。当我听到这辆车拥有380马力的时候，惊讶程度不亚于正在阅览文章的你。我们以前报道过的高尔夫GTI实拍案例中，有很多人留言说前驱车推头，马力太大无用等问题，为此，我也向车主询问了相关问题。车主说，正常行驶不会被推头的问题所困扰，在市里行驶时可不是赛道，过弯也不可能开多快，所以从来没纠结过推头的问题。
这辆车目前还没有在马力机上进行实际测试，所以真正的动力表现目前还是一个未知数。车主说，虽然这辆车马力数据挺吓人，但是平时很少开快车，主要是考虑安全问题，在马路上再快也就是飚个直线，感觉不到赛道上那种纯粹的快感。最后，还有一个很多人关心的DSG变速箱是否能够承受380马力的问题。车主说，这套动力系统已经安装两个月，到目前为止DSG变速箱没有出现任何问题。
☆ 外观和操控改装介绍
整车外观依然保持原厂的样子，这辆车曾经换过带有散热孔的碳纤维发动机盖，并把中冷器前面的格栅全部锯掉过。后来，开车去了趟内蒙古，发动机舱内进了很多脏东西，非常的心疼，所以最后又都恢复原厂了。
其实车主真正在这辆车花心思的地方是它的轮圈和悬挂系统，为了实现HellaFlush改装风格所追求的效果，车主为这辆车更换了一套Air Force空气悬挂，并在后备箱安装了AccuAir控制器，可以为Air Force空气悬挂泵送空气，实现车身高低的改变。其实AirForce空气悬挂套装本身拥有控制器，但是，自带的这套控制器操控起来要笨拙很多，泵送气体效率也很低，所以，车主单配了一套AccuAir控制器。
AccuAir控制器内有打气泵，圆筒形储气罐负责储存空气，分出的四跟管路分别连接前后四只空气悬挂。装置内部有压力传感器，当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时，气泵会自动启动进行充气（通电情况下）。
上图中的遥控器就是控制空气悬挂升降的，可以根据个人喜好进行自由设定。关于空气悬挂，我向车主问了两个问题，第一，位于后备箱的AccuAir控制器工作时声音是否很吵；第二，正常使用，一天充几次气。车主说，因为后面有座椅挡着，所以声音不算很吵，如果把座椅放倒，声音会吵些；按照他的使用习惯，一天一般会充两次气。控制器就先介绍到这，下面为大家展示这辆车常用的几种高度模式。
㊣★ 城市行驶模式
首先为大家展示这辆车在日常城市行驶时的车身高度，因为车主主要活动范围内的路况还算不错，所以车身重心基本降至不影响车辆正常驾驶的最低高度。
现在这套轮圈是后来才换上去的，HellaFlush改装风格，对于轮圈的要求极为考究，轮圈尺寸、偏距值和宽度都是要进行精确计算，不然就有可能达不到HellaFlush效果。车主最早曾换过一套施密特VN Line 18寸轮圈。当时是选择的定制尺寸，但是，买回来以后却跟想要的尺寸不符，最后只能很无奈的卖掉。
从上面的图片中我们可以看到，所谓的“正常行驶高度”看起来相当低，车主反映说有时候稍不注意也会拖底，所以，在此高度驾驶的时候一定要多长眼一些。
★ 降至最低模式
下面显示的高度就是我们经常说的HellaFlush状态，此高度一般停车时才会使用。前轮上部轮胎大部分已经没入翼子板内，后轮轮圈边缘与翼子板达到了HellaFlush风格标准的平齐效果。
车身降至最低以后，视觉效果非常好看，整车散发着HellaFlush风格独有的视觉感受，给人以好似正在潜伏的感觉。
★ 升至最高模式
为了应对复杂的路况，车主还为这辆车设置了升至最高的模式 ，从下图我们可以看到，此时轮胎上部与翼子板之间的距离约为50mm，已经非常接近原厂高度，这样就能够保证应对大部分路况的需求。
对于那些曾经质疑过HellaFlush改装风格的人来说，通过以上讲解应该有了自己全新的理解，这种车在城市行驶以及停车时车身会降得很低，在需要底盘升高的路况行驶时，只需调至相应模式，很快控制器就会为空气悬挂提供空气，泵送至相应高度。
这辆车当时车主全办下来花了45万左右，再加上改装件花费的18万，总共加起来约为63万元。当我问及车主，如果重新选择一次的话，是否考虑用63万购买更好的车。车主说，肯定会买更好的车，但是，到时可能会花更多的钱去改装。
小结：以上就是这辆车的主要内容，简单介绍了一下动力方面的改动，并对空气悬挂进行了讲解。相信大家对HellaFlush改装风格已经有了更多的认识。以后车主打算走性能路线，把现在这套空气悬挂拆除，更换适合赛道使用的KW Clubsport绞牙减震器，单片式锻造轮圈，大尺寸制动系统以及底盘强化等，此外车内后座也会拆除，并安装一套防滚架，打造成一辆标准的竞技用车。在此，我们期待车主以后的作品，这辆车先介绍到这，下面继续为大家奉上一辆以提升性能为主的大众尚酷2.0T实拍改装案例。
㊣● 296马大众尚酷2.0T实拍改装案例之动力篇
也许有人会质疑说：“为什么这辆296马力的尚酷会被我称之为性能改装，而前面那辆380马力的尚酷却说成是以外观为主的改装呢？”其实，我评判的标准很简单，性能不是一味的大马力就可以，还需要拥有良好的操控性才行。虽然尚酷R本身具备很好的操控性，但是，那辆车的空气悬挂相比绞牙减震器的操控表现要差很多，所以论及性能，我把它排除在外。
动力方面，采用GIAC二阶296马力程序，因为动力提升较小，所以涡轮依然沿用原厂配置，（进气系统更换的是美国INJIEN品牌套件，中冷器采用在大众品牌改装车里比较常见的FORGE品牌，发动机舱内的机油盖、水箱盖等也均为FORGE制品。其实，目前大众车型采用的改装套件换来换去就是这么几个品牌。
我同样向这辆车车主询问了关于DSG变速箱和大马力过弯推头的问题。车主说，动力刷半年了，经常下赛道豁着开，到现在DSG没出过问题。过弯时会有推头现象，但是可以接受，不会因此而放弃对于前驱车性能的追求。
车主对于现在这辆车的动力还不满足，下一步打算换更大的涡轮，刷写更高级别的程序，并对冷却系统进一步加强等，使动力能够达到更高的层次，初步估计未来将会更换K04涡轮，刷写GIAC三阶350马力程序。
动力系统的改装基本就是以上这些内容，从改装清单里我们可以看到，动力套件无非就是围绕着进排气、涡轮、点火和冷却等几方面进行升级。看起来似乎很简单，其实实际安装需要考虑很多问题，比如各零件之间的搭配是否合理，更换的套件是否能够满足动力提升的需求等。动力方面先介绍到这里，下面继续向大家介绍这辆车操控方面的提升。
㊣● 296马大众尚酷2.0T实拍改装案例之操控篇
这辆车外观基本保持原厂，细节处采用个性化设计。操控性能得到了大幅提升，但是为了照顾日常舒适性，相对来说还是保守一些。
BILSTEIN PSS10 B16绞牙减震器属于街道竞技版，可进行多段阻尼调节，在日常行驶时调至较软状态，当在赛道驾驶时会调至接近最硬的状态。NEUSPEED后防倾杆加强拉杆虽然很小，但是起到的作用却很明显，比只加装H&R防倾杆的效果要好很多。
ALCON这套大四活塞制动系统目前还算够用，如果下赛道会更换一套竞技专用制动片。以前车主也加装过底盘强化胶块，但是，怠速时车身抖得太厉害，而且方向盘也跟着抖，所以如果不经常跑赛道的话不建议安装，太影响日常驾驶的舒适性了。
我问车主如果再重新改一次的话，会先改哪部分。车主说，首先要把车身重心降低，原厂车身重心太高了，跟个小SUV似的。其次，根据车身颜色来搭配轮圈，而且还要考虑为制动系统留空间。最后才会改装动力部分。
小结：以上就是这辆296马力尚酷2.0T的内容，当我问及车主如果再给他一次从新选择的机会，他会拿50万怎么花时，车主表示还会买一辆尚酷2.0T，并且还会花钱改装，而且要一步到位，直接改装成自己想要的结果。而其他车型，比如奔驰、宝马等感觉不适合20多岁年轻人开，之所以选择这辆车是因为真心喜欢它，而且非常喜欢改装。8月份车主会参加金港赛车场的比赛，不过目前车辆还有很多需要强化的地方，比如轮胎要从现在的225换成245宽度等。
总结：今天向大家介绍了两个小钢炮改装案例，一辆是拥有380马力、以HellaFlush改装风格为主的大众尚酷R，动力数据很吓人，可是操控方面稍有欠缺。另一辆是296马力的大众尚酷2.0T，动力虽然提升幅度较小，涡轮也维持原厂配置，但是操控性能却得到了大幅强化，为了照顾日常行驶舒适性没有改得那么极端，但是目前已经基本够用。针对前驱大马力推头问题，以及重新选择的问题等两位车主也都有各自不同的见解，那么，如果是你，你会怎么选择呢？ (摄影/汽车之家 刘珏辉，图/文 汽车之家 孟欢)
特别鸣谢：300+改装店
车辆提供：尚酷R车主 zifan516（汽车之家ID）、尚酷2.0T车主 刘先生
地址：北京市朝阳区金盏乡东苇路金港国际赛车场F区30-31号
电话：8601-84334185
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[汽车之家 改装] 上篇文章向大家介绍了两辆改装大众尚酷（点击进入），分别是以HellaFlush改装风格为主的尚酷R，以及一辆兼顾动力和操控的尚酷2.0T。很多网友依然反映前驱车不适合玩性能，那么，下面继续向大家介绍一辆大众尚酷2.0T改装案例，这辆车曾在今年北京金港赛车场举行的圈速赛上取得过第二名好成绩，不知道通过这个案例介绍能否撼动您对前驱车的看法。
之所以称为“街道/赛道两不误”，是因为这辆尚酷2.0T不仅能够满足日常驾驶需求，保持一定的通过性，而且只需稍加调整便可在赛道上取得优异成绩。这种改装方式非常适合那些只有一辆车，既要代步、 又想下赛道的车主。
● 350马力尚酷之动力篇
尚酷2.0T原厂拥有210马力的动力输出，而国内举行的尚酷杯比赛的赛车动力为270马力，可是这辆车通过刷写GIAC三阶程序，更换K04涡轮以及进排气系统和冷却系统等，使其动力直逼至350马力！
从上图中我们可以看到OETINGER碳纤维进气系统（OETTINGER品牌创立于1946年，位于德国法兰克福，精湛的动力系统改装是OETTINGER的拿手好戏）的风箱已经完全把进气滤芯包裹在内，并直接连接在前进气口上，这样能够有效阻隔发动机舱内的高温，再通过FORGE中冷器的进一步冷却，将大幅增加进入发动机的空气密度，充分满足发动机的“胃口”。
发动机功率升高以后，周边水管、涡轮管的负荷也会一同增加。这辆车换装的FORGE高强度硅胶管，相比原厂更加结实耐用，能够保证发动机在高负荷运转时，管路的耐用度，不会因为承受不住高强度的压力和温度而破坏掉。
排气系统改装是车辆动力提升的基本功课，这辆车采用的是IPE手工打造的排气系统，表面的镀膜设计能够有效隔绝热量，并可进行阀门控制来改变排气声浪的大小。在市区行驶时可把排气声浪调小，不会打扰路人和住户。如果下赛道的话，则可把排气声浪调大，充分发挥排气效率。此外，还有自动模式选择，可根据驾驶员的油门深度来判断阀门开启角度，从而实现排气声浪的自动变换。
提升车辆动力的方法大同小异，基本就是围绕着动力性能做一些相应的强化。虽然方法通用，但是每辆车的素质和车主的需求不同。如果想发挥一辆车真正的潜质，则需要反复而又细心的调校才行。这辆车因为要考虑赛道的表现，所以动力输出相对激进很多。在北京金港赛车场能跑出1分18秒左右的圈速成绩，是这辆车实力的最好证明。当然对于一辆性能车来说，只增加动力是不够的，还需对操控系统进一步强化才行。下面就为大家继续介绍这辆车操控方面的改动。
㊣● 350马力尚酷之操控篇
操控性能是一辆车最重要的部分，如果操控不进行提升的话，动力提升的再猛也不能完全发挥出来。那么，这辆车的操控性能又是进行了怎样提升才能驯服350马力呢？
动力提升至350马力以后，势必会打破原车的平衡，原厂的悬挂系统、制动系统、轮胎和轮圈已经不能够满足动力提升后对于车辆操控的需求，这些方面必须得到强化。不然，起步轮胎打滑，快速行驶时刹不住车，过弯时侧倾严重和推头等问题可不是闹着玩的。
悬挂系统强化是这辆车操控性能提升的重头戏，H&R绞牙减震器能够大幅降低车身重心，并加强悬挂系统的支撑能力，提升车辆应对离心力的极限。H&R防倾杆和NEUSPEED防倾杆连杆配合能够有效抑制转向时产生的侧倾。后悬挂加固件以及UR底盘拉杆则能够增加底盘钢性，用以抗拒激烈驾驶时产生的巨大力矩对车身造成的扭曲。
这辆车更换的普利司通搏天族RE11轮胎，是目前街用最普遍的性能轮胎，在保证拥有一定的排水性和耐磨性的基础上，大幅增加抓地能力。不过，需要达到一定工作温度才能真正发挥作用。这套轮胎下赛道的话也还算够用，但是如果想完全发挥车辆性能的话，则多少有些脚软。为此，车主还为这辆车准备了一套普利司通RE55S全热熔轮胎。
原厂的制动能力虽然能够满足日常驾驶需求，但是下赛道的话则略显疲软，会出现制动能力不足和热衰退等问题。这辆车更换了一套ALCON制动系统，卡钳为大六活塞，制动盘直径更是达到了365mm，采用半浮动设计，能够有效吸收制动时的震动。虽然没有全浮动盘的表现优异，但是全浮动盘一般只有赛车才会使用，工作时产生的巨大噪音，不是每个人都爱听的。
此外，我们还咨询了车主关于这辆车赛道方面的配置。目前来说，悬挂系统基本够用，制动系统则需要更换成ALCON黄皮竞技制动片，行走方面为这辆车准备了一套尚酷杯专用轮圈和普利司通RE55S全热熔轮胎。而且，下一步车主还会为这辆车更换一套限滑差速器（LSD）来提高动力传输能力，能够减轻过弯时推头（转向不足）的问题。并会把后制动系统更换为ALCON竞技套件，这组套件目前正在研发当中。
总结：尚酷实拍改装案例到此就告一段落了，算上上篇文章一共向大家介绍了三个改装案例，分别为追随潮流的380马力HellaFlush改装风格的尚酷R、专攻性能范儿的296马力尚酷2.0T和这辆350马力的尚酷2.0T。这三辆车代表了目前尚酷的主流玩法，毕竟对于一辆性能小钢炮来说，充分挖掘其潜质才是正经事。(摄影/汽车之家 刘珏辉，图/文 汽车之家 孟欢)
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