EvoX外观/外挂涡轮 实拍翼神改装案例
[汽车之家 改装] 不知道有多少人曾跟我一样，把翼神错看成了Evolution X，也许是我眼神不好，但是这两辆车真的很像，简直就是一个模子里刻出来的双胞胎兄弟。实际上它俩确实有些血缘关系，三菱翼神其实就是日本新LANCER的国产版本，而Evolution X则是日本新LANCER的高性能版车型。不过，虽然都是一个“爹”，但是翼神相比Evolution X无论是在外观上，还是性能上都要差很多，这样就促使很多人想把翼神改成Evolution X。
目前国内就有很多厂家推出翼神升级成Evolution X外观的空力套件，虽然在细节处能看出两者的不同，但是在整体视觉感受上还是可以唬住一些人的。下面就为大家介绍两辆翼神变脸Evolution X的改装案例，希望能为大家做一些参考。
● 翼神变脸Evolution X案例（1）
首先介绍的这辆翼神加装了部分Evolution X空力套件，前脸与Evolution X相差无几，并更换了碳纤维发动机盖。不过，后裙和排气与原厂Evolution X多少有些差异。在操控方面，通过更换BC绞牙减震器，把整车重心降低了30mm左右，使得外观上看起来更具战斗气息，并能有效抑制过弯时产生的侧倾，提升车辆操控性能。
虽然这辆翼神没有什么大的改动，但是车主却是个十足的改装发烧友。在还没提车前，就已经准备好了这套ADVAN RACING RGII 18英寸轮圈，著名的HKS CT230R安装的就是这款轮圈(什么是HKS CT230R？)。内侧红色的BREMBO六活塞制动系统是车主在市场上淘来的二手件，这样可以节省不少开支。
动力方面没有进行多大改动，只更换了一套FGK排气系统。此外，这辆车后备箱内的意大利HERTZ（赫兹）音响系统，听说一颗低音喇叭就要2万元左右，虽然耳朵享受了，但是这也增加了不少重量。总的来说，这辆翼神安装的Evolution X外观套件看起来还算合位，没有很山寨的感觉。不过，在细节处还需进一步改善。下面继续为大家介绍一个翼神变脸Evolution X的改装案例。
㊣● 翼神变脸Evolution X案例（2）
下面这辆变脸Evolution X的翼神相比前面那辆在外观上的改动更加细致一些。不过，为了保持舒适性和通过性，依然沿用原厂的悬挂系统，而唯一与性能沾边的就是轮圈内侧安装的TTsport制动系统。
这辆翼神虽然改变不少，但是在动力和操控方面却没有什么改进。车主主要担心会影响日常行驶的舒适性，毕竟需要照顾家人的乘坐感受。听车主说，等有了第二辆车以后，会把这辆车的发动机和变速箱都换掉，并对操控系统进行强化，打造成自己专属的玩具。
● 总结
其实翼神变脸Evolution X很简单，只需更换发动机舱盖、中网、侧裙、尾翼、后裙和排气就行，如果想玩的更专业一些，那就再更换一套轮圈和制动系统，国内目前有很多这样的套件，有兴趣的朋友可以上淘宝或者当地改装店咨询。而如果你想把翼神改成与Evolution X的外观和性能等方面完全一样的话，也不是不可以，具体的操作方法其实很简单，首先要把车卖了，然后再弄点钱去4S店订一辆Evolution X即可。（文/汽车之家 孟欢）
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[汽车之家 改装] 在我动手写这篇“翼神改装（下）”的时候，深圳警方正在“治飙03”行动中（什么是“治飙03”？）。很不巧，今天的翼神案例恰好来自“治飙之地”，不管人们觉得有多么不公平，那里的警察叔叔总是你呼喊你的，我做我的。就让我们快速而简单的介绍完这辆车，然后哪里凉快哪里待着吧。
这辆车有两大特点：一是彷如三菱EvoX一般的外观套件，这在上篇中已经为大家介绍过了，相似的先天造型的确为翼神模仿EvoX带来便利；二是为了弥补车主认为翼神动力偏弱的表现，而外挂一颗盖瑞特GT20涡轮。这颗涡轮属于厂牌里面偏小型的型号，匹配于许多原厂车型上，如果您考虑外挂，则发动机排量在1.3至1.8升效果最佳，能做出非常顺滑的油门反应。
盖瑞特这款编号GT20的涡轮，尺寸不大，采用轻量化叶扇，最大对应200马力左右。涡轮的气流值A/R为0.48，以此增大气流进入涡轮的流速。目前仅仅将涡轮增压值打到0.45bar，最大功率170马力左右。
在外挂涡轮之后，原厂电脑出现了“水土不服”的迹象，车主又安排一副国内的SCT SP500进行行车电脑数据的修正。这台翼神在调校行车电脑时颇费功夫，当涡轮开始增压没多久后，原厂电脑便报扭力输出过大的故障码，而且立即锁死节气门而保护发动机，无法正常使用。单单解决这一故障，技师便花费了不少时间，后来找到原厂的感应器，将虚假的数值替代原感应器发出的讯号，这样才“骗”过了原厂行车电脑的检测。这个方法，有点铤而走险啊。
外观上除了仿EvoX造型之外，还有安装黑底前大灯，合成了天使眼和氙气灯两种设计，一下子让外形从模仿EvoX的凶狠卖相，拉回到秀气和细节这两个词语周围。此外，为了配合小幅度上升的动力水平，前轮刹车提升至台湾TT Sport 4活塞套件。
㊣进入车厢，满眼依然充斥着三菱翼神的家庭化设计和配色，车主自行黏贴的碳纤维装饰条，在浅内饰的搭配下，性能的感觉依然十分弱化。反而是来自Ralliart的金属换挡球形手柄，让人有了一丝身处高性能三菱其中的存在感。
还记得多年之前，那时还没有三菱翼神，倒是另一款车引导着一派改装的潮流，那款车叫菱帅，无论是在菱帅原装4G18发动机上外挂涡轮，还是换装4G92、甚至与Evo相同的4G63发动机，其实当时大家追求的性能目标，无非是一款名叫EVO的原装车而已。同样，那些用本田思域模仿FD2 TypeR的行为，也是对高性能原装车的追随而已。而与菱帅相比，今天的翼神早已没有了当年改装的热闹，更多的都是着眼于外观上EvoX风格的改进，偶尔碰到今天这辆外挂涡轮的案例，也多数使用比较便宜的国产货。很遗憾，暂时国内玩家似乎对此不感冒，他们情愿购买一款外国名牌的仿品，也不愿给予自主品牌足够的信心，这一点，包括我自己也一样。（文/汽车之家 刘珏辉）
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