动力小幅提升 山路体验英朗/君威改装车
[汽车之家 改装] 前不久，我们曾发表过《EDS改装别克英朗之测试篇》和《改装英朗/君威鉴赏试驾篇》两篇文章，文中对刷写德国EDS ECU升级程序的英朗和君威进行了全面的评测和试驾。上周六，我们再一次被邀请，与车友一起参加这两辆改装车的山路试驾体验活动。参加活动的这些车友的车，大部分都没有升级动力，相信通过这次体验，他们会对动力提升以后的驾驶感受有个更真切的了解。
这次活动的目的地是怀柔山吧，一个充满乡村野趣的旅游区。之所以选择这里可不是为了吃喝玩乐，最主要的原因是这里有着非常崎岖狭窄的山路，可以充分体验车辆在中低速区域的加速能力和操控性能。前提是，一定要注意安全。当然，我们不会在这么危险的道路飚车，或者去测试车辆的极限，而是为了通过正常驾驶，让车友体验改装车与原厂车的不同，这样车友能够切身了解改装的意义。
● 探路
虽然在之前已经做了一些准备，但是为了安全起见，我们还是有必要进行一次探路，把需要注意的地方记下来，并告知将要试驾的车友相关信息，毕竟这条山路潜伏着很多危险。
从我们落脚的地方往山里去的前段路程还算平缓，道路两边有些路边摊，还有很多游客骑马，通过的时候需要小心注意，在行驶5分钟左右以后坡度增加，此处开始为上山路段。
由于是依山修建的道路，所以弯角非常多，90度以上的胳膊肘弯随处可见，入弯前根本看不到出弯后的路，被山体阻挡的严严实实，不知道是否有对向车。在此处行驶的话，一定不要逆行，出了事就是致命的。
上山路段大约行驶了10分钟左右，然后开始进入下山路段，道路状况与上山路段基本相同，依然是异常的险峻。下山路段也行驶了10分钟左右，找到了一处可以掉头的地方，通过观测后，决定以这里为终点。通过以上信息预估，行驶一个来回的总路程大约需要花费50分钟（时间上只做了大概估计，与实际花费时间存在些许误差）。行驶路段确定好了，下面开始车友体验。
㊣● 山路试驾EDS 220马力别克英朗1.6T
首先试驾的是别克英朗1.6T车型，动力方面，通过刷写EDS ECU升级程序，并更换EDS全段排气系统，使其达到了220马力的最大动力输出。操控方面，更换了一套19寸STEINMETZ轮圈，与之搭配的是型号为235/35 R19的住友轮胎。悬挂系统更换了一套STEINMETZ短弹簧。
车友：4THSUR（汽车之家论坛ID，外号“BOBO”）
拥有座驾：2010款君威2.0L世博版
改装：纯外观控，亚光黑贴膜、GS轮胎和轮圈、车灯、车标等。
车友感言：这辆小车的油门响应非常快，一踩就有，我自己那辆车踩下油门后有个反映时间。全程体验油门最多踩到1/3左右，转速到2000rpm时涡轮介入明显，动力突然迅猛提升。操控方面，可能是车小的原因，操控灵活、指向准确，在这种多玩的山路上操控起来得心应手。短弹簧没有想象中那么硬，舒适度可以接受。排气声音很给力，听到这种声音能够让自己热血澎湃起来。通过这次山路体验，我感觉如果把原来改装外观花的钱，投入在性能上更值。今后如果改装的话，我会优先选择改装ECU、排气和短弹簧这几项。
车友：旭曦（汽车之家论坛ID）
拥有座驾：2010款君威2.4L
改装：无（车辆主要为家用，舒适性优先）
车友感言：这辆车涡轮介入很早，大约在1800rpm就开始了，到了2000rpm变得非常明显，动力爆发的感觉很刺激。加速方面，前段没有自吸车加速快，涡轮介入后，简直变了一辆车，油门变得神经质，平顺性没有自吸好。开着这辆车，总是忍不住想要激烈驾驶。过弯时侧倾表现尚可，指向性很好，操控起来更有信心。这辆车更换短弹簧后，没有我想象的那么硬，基本保留了原厂的舒适度。
● 山路体验EDS 280马力别克君威2.0T
完成对英朗的体验后，我们继续对别克君威2.0T车型进行体验。动力方面，通过刷写EDS ECU升级程序，并换装全段排气，使其动力提升至280马力。操控方面，同样更换了一套19寸STEINMETZ轮圈，与之搭配的是型号为255/40 R19的米其林PS2轮胎。悬挂系统更换了一套M'S绞牙减震器。
车友：NK球球（汽车之家论坛ID）
拥有座驾：2011款君威2.4L
改装：新车还在磨合期，暂无改动。
曾有一辆福瑞迪，对动力进行了一些强化。
车友感言：这辆车提速换挡平顺，没有强烈的顿挫感。在全程驾驶中，油门深度最多踩到1/3左右，转速在2000-3000rpm之间。加速能力可以达到自己的预期效果。操控方面，过弯时比原厂稳定，极限更高，可操控能力更强，过弯更有信心。等我的车过了磨合期以后，也会去提升车辆的性能，不过会有个先后顺序。首先会刷写ECU升级程序，然后换一套绞牙减震器。轮圈看情况，可能会先换一套宽胎。排气系统会放在最后改装。我可以接受为了提升车辆的动力和操控性能，而牺牲乘坐舒适性。
车友：旭曦（汽车之家论坛ID）
拥有座驾：2010款君威2.4L
改装：无（车辆主要为家用，舒适性优先）
车友感言：这辆车比前面试驾的英朗整体素质要好，动力非常够用，涡轮介入的比较早，但是很平顺，动力输出持久给力，加速很快。可能是由于山路的原因，没敢使劲踩油门，车开起来感觉跟3.0升自吸发动机的车差不多。“再加速”的表现依然有力。当转速上升至2500rpm以后，动力提升更快，开始变得暴躁起来。动力表现相比英朗来说更加持久，一直想有就有，不像英朗给人一种爆发快，但是后劲不足的感觉。操控方面，这套绞牙减震器比英朗的短弹簧要好一些，开起来比英朗更稳，当然跟车本身的素质有直接关系，不过没有英朗操控灵活。如果是纯粹为了玩，我会选择英朗进行改装。而如果为了兼顾家用的话，我还是会选择君威。
通过这次山路试驾体验，车友对改装有了新的看法。这次亲身感受，与之前自己对改装的理解完全不同，比想象中要好很多，尤其是英朗更换短弹簧、君威改装绞牙减震器没有想象的那么硬，完全可以接受这样的设定。此外，他们纷纷表示，非常喜欢这种活动，只要有时间就会报名参加。主要是因为，在这里可以认识很多朋友，能够让自己更了解自己的车。
总结：以上就是这次活动的主要内容，这里没有赛道，也没有专业级车手，只有一群来自不同阶层的车友。也许您会感觉这些人不太专业，不能发挥车辆的极限。不过，他们的言论都是来自生活之中最真切的声音，在我看来，他们要比“专家”靠谱得多。（图/文/摄：汽车之家 孟欢）
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