225马力斗大众钢炮? 实拍本田思域改装
● 珠海赛道最速国产思域（最快圈速：1分53秒838）
既然聊到思域的赛道化改装，我们不妨来看一辆南方的改装案例。同样是一辆再普通不过的东风本田思域，经过店家的改造之后，这辆基本丧失街道行驶能力的思域，在珠海赛道的改装车赛中拿奖拿到手软。原来，从一辆街头快车到赛道专用（俗称：场车），中间的跨度还是很大的。
● 价值4万美金之美国调教赛用发动机，最大275马力
作为改装车参加场地赛事，最为关键的要数发动机部分了，店家直接从美国订购了一台已经改好的K20A“完整发动机”。这台机器由美国知名的赛车品牌ROUSHYATES打造，特别针对本田发动机出力比较靠后段的特性，对平衡性和耐久性进行强化。不要以为“完整发动机”购买之后，就是一拆一装这么简单，和变速箱、车架的配合，车手的驾驶习惯等等因素，都是通过一圈又一圈的测试进行的。可以说，有一台好的发动机，只是赢得比赛的开始而已。
接下来，我们再看看内饰。全赛车化的内饰，其实很简单，贯彻轻量化的思路，同时装配一些必要的安全设备和基本的控制设备就足够了。
大家不要被这辆赛道化的思域所迷惑，其实一辆在赛道的快车，没有马力不行，但大马力也未必绝对好。比如北京金港，很多日产GT-R会故意把马力调小，让耐力变强。很容易理解，小赛道速度不高，撞风散热肯定差，即便前面几圈速度高，后半段赛事温度上来了就无法保证速度了。这时候，拼的就是耐力。如果换成上海、珠海的赛道，直路相对较长，调教又会不一样。
说白了，一辆车最重要的不是强化零件的多和少，或者昂贵与便宜，而是用心的调教，这个特点在赛道会被放大。此外，赛车的关键，除了调校和驾驶技巧之外，还需要长时间的集中注意力。许多朋友在赛道开了很多圈之后，会很累，精力没办法集中，这时候就算用再贵的零件、马力再大，一切都只是徒劳。（图文/汽车之家 刘珏辉）
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