225马力斗大众钢炮? 实拍本田思域改装
[汽车之家 改装] 大家好，又到每周改装案例报道的时间了，本周我们来看看东风本田思域第八代的改装。看一眼图片，相信很多朋友已经猜到，这必定是一辆经过一定程度FD2 TypeR化改造的国产思域FA1。没错！这辆车马上将进行第二阶段的进化，就是为了赛道而生。究竟它有什么独门利器，能够抵挡分在同一组别的一堆大众钢炮的猛攻。别着急，谜底马上揭开。
● 全车外观FD2 TypeR化移植
开头先给大家聊一点基本的概念。东风本田生产的八代思域，与美版相同，车架代号是FA1，而八代的日版思域，代号则是FD1（外观看上去和现在的思铭差不多）。但FA1和FD1在车架设计上基本相似，而作为车系中的高性能版本，FD2 TypeR的车架，只不过是在FD1的基础上进行了一定的强化，结构并无不同。这就给了国内许多FA1车主的“移植手术”带来机会。
● 移植K20A 225马力发动机
外观的移植相对比较简单，甚至在现在思铭上市之后，可以直接保留思铭与FD2 TypeR相似的外观，不仔细观察也几乎难辨真假。然而，最关键的还是动力部分的区别。国产八代思域使用代号R18A的发动机，1.8升排量最大140马力，而FD2 TypeR使用已成经典的红头K20A，2.0升排量最大225马力。
说到两款发动机的换装，虽然FA1和FD2车架构造基本一致，但具体的发动机脚位还是有差别的。比如K20A发动机有两个脚位是固定在副车架上的，FA1和FD2两个副车架在此处的设计略有不同，这就需要店家后期稍作更改了。当然，这项工艺在今天国内无数的移植案例之后，已经非常成熟了。在完成外观和动力的移植之后，车厢也增加部分FD2 TypeR的专属用品，虽然不如一些案例那般彻底，但不失为一种高性能的点缀吧。
说到这种高性能流用，其实在改装上很常见。比如普通本田换装TypeR零件、高尔夫换装GTI零件，都属于流用。国内能够购买到的FD2 TypeR发动机连变速箱、电脑，价格大约在7、8万元左右，当然，这些都是旧车拆出来的二手机器，有的甚至是拆车房用多台机器拼装而成，还是有一定风险的。希望大家在面对这些诱惑的时候，中毒是必然，但烦请审慎处理。
㊣前面提到，车主希望以此车参加赛道日，K20A的赛道潜力，绝对比R18A外挂涡轮强大许多，因此他的野心也不只原厂那区区225马力。用思域改FD2 TypeR参加赛道日，南方玩的相对成熟，北方似乎一直没什么起色。其中一个原因，就是同分在B组的大众钢炮军团太强了。以金港赛道去年的“北方赛道嘉年华”为例，很多辆大众尚酷、GTI圈速能够跑进1分20秒以内，而唯一的一辆FD2，印象中的时间是1分25秒开外。思域要想挑战同组的大众钢炮军团，必须好好努力呀。
赛道其实最讲究的是操控和马力的平衡。这里讲一点题外话，许多朋友都希望自己的车有TypeR化的外观，其实对话很多经过TypeR改造的车主，反馈而来最大的区别，是通过悬挂部分的换装，带来很精准的操控。比如国产思域换装FD2 TypeR下摆臂，最大的变化就是指向反应更灵敏、更直接了，车子的乐趣一下子增加了许多。
话题回到赛道与大众军团的比拼，凭借K20A原厂225马力，希望不大，车主已经多购买了一台机器，进行专门的赛用化打造，同样升级密齿变速箱和更大的主减速比。按照时间表，这辆车马上将开始拆空，进行全车轻量化和防滚架安装。硬件的工作只是一部分，更重要的是这辆车还需要根据金港的数据，对应车主的驾驶风格进行调校，在这方面，去年有过比赛经验的尚酷和GTI们，明显占据了上风。因此，时间很紧迫，车主还有非常多的工作要做。为什么这么说？大家请看下一页。
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● 珠海赛道最速国产思域（最快圈速：1分53秒838）
既然聊到思域的赛道化改装，我们不妨来看一辆南方的改装案例。同样是一辆再普通不过的东风本田思域，经过店家的改造之后，这辆基本丧失街道行驶能力的思域，在珠海赛道的改装车赛中拿奖拿到手软。原来，从一辆街头快车到赛道专用（俗称：场车），中间的跨度还是很大的。
● 价值4万美金之美国调教赛用发动机，最大275马力
作为改装车参加场地赛事，最为关键的要数发动机部分了，店家直接从美国订购了一台已经改好的K20A“完整发动机”。这台机器由美国知名的赛车品牌ROUSHYATES打造，特别针对本田发动机出力比较靠后段的特性，对平衡性和耐久性进行强化。不要以为“完整发动机”购买之后，就是一拆一装这么简单，和变速箱、车架的配合，车手的驾驶习惯等等因素，都是通过一圈又一圈的测试进行的。可以说，有一台好的发动机，只是赢得比赛的开始而已。
接下来，我们再看看内饰。全赛车化的内饰，其实很简单，贯彻轻量化的思路，同时装配一些必要的安全设备和基本的控制设备就足够了。
大家不要被这辆赛道化的思域所迷惑，其实一辆在赛道的快车，没有马力不行，但大马力也未必绝对好。比如北京金港，很多日产GT-R会故意把马力调小，让耐力变强。很容易理解，小赛道速度不高，撞风散热肯定差，即便前面几圈速度高，后半段赛事温度上来了就无法保证速度了。这时候，拼的就是耐力。如果换成上海、珠海的赛道，直路相对较长，调教又会不一样。
说白了，一辆车最重要的不是强化零件的多和少，或者昂贵与便宜，而是用心的调教，这个特点在赛道会被放大。此外，赛车的关键，除了调校和驾驶技巧之外，还需要长时间的集中注意力。许多朋友在赛道开了很多圈之后，会很累，精力没办法集中，这时候就算用再贵的零件、马力再大，一切都只是徒劳。（图文/汽车之家 刘珏辉）
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