[汽车之家 赛事] 近日，法拉利倍耐力杯挑战赛来了到中国上海。这使我们有机会能够近距离接触到这项比赛所用的赛车——法拉利458 Challenge。本篇文章将会为您介绍，一部原厂的458 Italia通过怎样的改进和升级才能成为458 Challenge，并且本文会讲述这款赛车的一个十分特殊的车体设计，不要错过。
★458 Challenge的外观
中央锁止式车轮
轮胎只由轮圈中央的一个大型螺母固定，作用是在保证固定强度的同时减轻重量和加快轮胎更换的速度。多用于赛车，大家在观看F1的比赛进站换胎时，车队技师可以在3秒内完成拆装的就是中央锁止式车轮。
458 Challenge是基于458 Italia打造的竞技车型，是继348 Challenge、F355 Challenge、360 Challenge和F430 Challenge之后，法拉利推出的第五款倍耐力杯挑战赛车型。
法拉利倍耐力挑战赛的赛车涂装并不是完全固定不变的，赛事主办方会根据比赛地的实际情况作出相应的调整。
法拉利倍耐力挑战赛的赛车涂装并不一定是商业广告，有的车手会把赛车当做展现自己个性和欣赏品味的平台。这位澳大利亚选手的涂装是一位复古风格的海报美女，相信在赛场内这部赛车一定会吸引很多观众的眼球。
★458 Challenge内装
458 Challenge的内装设计在保证了便捷性、实用性和安全性的同时，又能保持从原厂的设计理念，不忘美观和奢华。甚至还有电子通风系统这样的“人性化”设计，为车手降温，能够将舒适与高速这两个相悖属性结合的如此妥帖的恐怕也只有法拉利能做到。
●在一家法拉利展厅中对458 Challenge的静态外观展示
㊣★458 Challenge的进气特点
赛车进气主要适用于发动机的吸气和车身部件的散热，而大部分赛车的进气部位都设计在车头，有的则设计在车门后部的两侧。458 Challenge的进气部位设计在车底，这样的设计理念与F1相同，都是利用空气动力学的设计，在减小风阻的同时能够增加进气量。
458 Challenge与量产的458 Italia使用相同的4.5升V8 GDI发动机，最大功率同为570马力，但是调低了输出峰值扭矩的转速，提高发动机的低扭表现，更适合赛道的驾驭。
●458 Challenge的赛道表现
这段视频是其在意大利蒙扎赛道上试车的实录，画面上拥有第一视角、驾驶员视角、模拟赛道还有不时显示的车速和挡位，数据相当全面。
法拉利倍耐力杯挑战赛介绍
法拉利倍耐力杯挑战赛是目前全球知名度最高，最为成功的单一品牌赛事之一，已经拥有20年的举办历史，现已成为各种同类赛事争相学习的的榜样。法拉利品牌执着的运动精神不仅在F1中展现的淋漓尽致，也随倍耐力杯挑战赛的成功创办和蓬勃发展，被传播到世界各地。
诞生于1993年的法拉利倍耐力杯挑战赛，由欧洲系列赛，北美系列赛和亚太系列赛三大区域性赛事构成，吸引了来自超过28个国家和地区的参赛车手。该赛事于2011年首次引入亚太地区便获得成功，赢得了参赛车手及广大车迷的广泛欢迎。今年亚太系列赛季吸引了总共32位车手参与，他们将驾驶着458 Challenge在意大利工程师、技术顾问和专业赛事管理团队的指导支持下竞逐桂冠。
参与法拉利倍耐力杯挑战赛的车手分成两部分，一部分由参与过法拉利壳牌杯的业余车手车手，另一部分由参与倍耐力杯主要赛事、具有赛车经验的车手组成。也就是说，如果你无法成为一名“工作”在赛道上的职业赛车手的话，购买一辆法拉利车或许就是最有可能的参赛办法了。
编者语：458 Challenge作为法拉利倍耐力挑战赛的专用赛车，虽然从外观和数据来看与458 Italia并没有什么区别，但是同过运用法拉利成熟的F1技术对赛车进行改进，使它有了“低调”外表下的强悍精神。它在法拉利御用的Fiorano赛道上创下了仅1分16秒50的新单圈纪录，比他的“前任”F430 Challenge快了整整2秒钟。可以说，这辆458 Challenge绝对可算是“前无古人”的、最刺激的一辆法拉利杯赛用车。（文/汽车之家 孙迪）
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