[汽车之家 改装] 大家好，《周末改装集锦》每周六准时与大家见面。今天我们一起来看一看本田的改装。与以往不同，今天没有Type-R，没有本田红色机器，但是我们搜罗了一些国内常见的本田车型改装案例，与大家分享。每一款车只要用心去改，都能做出意想不到、让人满意的效果。
● 本田雅阁
雅阁可以算是本田的中坚力量，最新的九代车型将于今年秋天在海外开卖。而国内目前则同时售卖第八代的美版（广汽本田）和欧版（东风本田-思铂睿），可以看出这个车型在国内是多么受关注。至于改造风格，时下潮流的Hella Flush，或者性能范儿，都能打扮得大方得体。我们先来欣赏一款Hella Flush的吧。
其实当初思铂睿上市的时候，引起过不少本田车迷的关注，原因是这辆车与本田早年编号CL7的欧版雅阁Euro-R外观相近，从外观扮相上来说十分有潜力。在2002年10月，本田发布了CL7 雅阁 Euro-R，K20A 2.0升发动机220马力，206Nm，并且配备6速手动变速箱，原厂RECARO桶椅、MOMO方向盘等。但是，这辆车只在日本国内特供，仅有少量由水货商引至同为右方向驾驶的地区，比如香港。
别看雅阁知名度高，并且改装风格也多种多样，但国内的用家还是以中年稳重男为主，他们一般都会顾虑较多，即便是改装也仅仅是一套小包围、小降低、小提升一下轮圈尺寸就完事儿了。小改怡情嘛，没什么不好。
㊣● 本田思域
与雅阁略带商务的形象不同，思域则是群众基础深厚，不然妄对“CIVIC”的名字。思域改装在国内也是五花八门各显神通，零件遍地都是，大家尽可能发挥创意，不必局限在某种风格之中。值得一提的是，最近思铭的上市，给了那些希望驾驶FD2 Type-R的朋友一个绝佳契机，拥有FD2，比以前更加合法了。小庆幸的背后，其实还是无奈。
2007年的3月30日，编号FD2的Type-R正式在日本开卖，之前的四门造型已经引起轩然大波，大家似乎不太接受一辆彷如家庭轿车一般的性能本田。不过怎么说都好，本田的工程师竟然又在K20这幅机器上榨取出了额外的马力，2.0升做到225马力，215Nm的水准。FD2的销量不能说好，这个结果到底是大家不买FD2的帐，还是市场本身存在萎缩，各占一半吧我想。
与雅阁相比，思域的车主就要年轻许多，但是车型越来越倾向家庭化，失去了原本偏向运动的味道。选一套好轮圈，适当的通过悬挂降低车身，感觉马上就不一样了。
㊣● 值得回顾的经典老款本田思域
从1973年第一款思域面世至今，已经过去将近40年，其中1988年到2000年的EF/EG/EK三款思域，可以说是经典中的经典。正是凭借这三款思域，本田推出了Type-R版，同时真正树立了“平民跑车”这一形象。
当然，在EK之后的EP3也很棒，大家不必为EP3喊冤，只是英国制造或多或少欠缺了一点日系性能血统纯正的因子。永远留在人们心中的首位，或许还是EK，那个叫“大眼鸡”的第六代思域。
㊣● 本田飞度
飞度大家再熟悉不过了。我们先来看一辆属于专精本田改装的品牌J\'s Racing出品的示范车。J\'s Racing是日本一家有着25年历史的本田改装品牌，虽然没有MUGEN无限那般根正苗红，但凭借主理人梅本淳一的专研精神，技术也是一等一的好！
当然，可能有的朋友会觉得传统的性能路线太过普通，特别是观感上，那么接下来就送上一组Hella Flush的案例，极限数据的轮圈，大胆的配色，同时搭配车身、车厢的重口味彩绘，对于视觉有着极度的冲击力。
飞度要玩得好，似乎一点也不难，本身对应零件众多。当然，戏路广有时候也会引发选择性的纠结，其实关键还是看车主自己需要什么。
㊣● 本田奥德赛
本田的车好改，不但因为零件流用性高，还有一个原因就是设计取向非常运动，曾几何时，奥德赛的设计成为MPV运动化的典范，因此得名“七座跑车”。从改装的角度，也是路数众多，只不过下面两个例子，都比较极端，请各位动手之前深思。
这次特别提醒，如果大家按上述案例的方法，将自己的爱车轮胎倾角调整至过分夸张的角度，直接的影响就是轮胎磨损非常不平均，严重者行驶几千公里就需要更换新轮胎。下面再来一个案例，则是“改头换面法”，各花入各眼吧，无论您觉得是“巧思”，还是“屌丝”，它都已经出现在我们面前了。
其实MPV的改动还是以适度为好，毕竟这类型的车定位就是多人装载出游，而考虑到如果经常满载，建议大家刹车系统应该作为首要提升的部分，毕竟满载时对于刹车的要求更加苛刻了。
㊣● 回忆经典：本田NSX
本田NSX我们已经在“硬盘系列”（点击进入）里面和大家分享过了，这是如何的一辆车，当时又是在如何的条件下被折腾出来，大家都可以点击以上链接欣赏。而以下这个案例，来自澳大利亚，对于这类上了年纪的老车来说，没必要在与暴力外观和大马力挂钩了，通过精心的保养和更新，让车子保持健康的状态，偶尔出来晨跑一下，大部分时间休养在车库里，才是他们的最好归宿。
● 回忆经典：本田S2000
看过NSX，再到S2000，“硬盘系列”同样已有涉及（点击进入）。一辆经典车，一套轮圈和气动避震器，就达到这个效果了。此外，车主大胆的配色也十分令人欣赏，现在车身也早已不是多年前的黑白银三色了，通过巧妙搭配，利用色彩玩出不同效果正成为时下兴起的潮流。
很多朋友关注Hella Flush，了解到轮圈和翼子板齐平是很重要的，没错，但其实这只是HF的其中一项，更多的还是细节。比如在聚会的时候，如何布置车辆周围的场景，哪怕一张贴纸的位置，都很有讲究，需要精心设计。可能这就是为什么那么多女孩子也喜欢HF的原因吧，因为里面蕴含着打扮的心思。
㊣● 回忆经典：本田CR-X
我们再来看一辆经典的本田，CR-X，可能大家了解的比较少。这辆车与丰田AE86属于同时代产物，当时作为思域的衍生型号，对之后思域EK9 Type-R，甚至EP3 Type-R的设计理念都有影响。而当年流行的短尾造型，风阻系数做到0.3，那个年代，算是不错了。
CR-X的动力部分并不突出，即便是第二代搭载本田首款VTEC系统的B16A发动机版本，也只是108马力，但是本田很聪明的让这款车的重量停留在900kg上下，将驾驶乐趣凸显出来了。但当年由于丰田推出MR2，面对其MR布局（中置发动机后轮驱动），CR-X仅有的FF（前置前驱）就显得淡然无味了。
● 展望未来：本田CR-Z
对于CR-Z，这将是引领本田未来跑车潮流的一款车吗？没有人知道在混合动力的道路上，本田到底打算走多远。不过从刚刚结束的北京车展来看，全新的NSX概念车，也搭载四驱混动，看来本田是铁心转型了。
在2010年面市的本田CR-Z，搭载一个1.5升112马力的汽油发动机，以及一个14马力的电动机...算了，还是抛开无法与Type-R们相比的数字量级，这辆被誉为本田史上最帅的跑车，能够做到4.7升/100公里的油耗。其实哪有那么多地方能够高转“爆tec”呢？慢慢开，油耗低，卖弄一下外表，不是挺好的嘛。
这么多年过去了，其实本田还是那个积极生存的本田，只不过是很多人带着以往的固有观念，不愿意接受改变。就像过往大家对于日系改装，脑海里只有性能赛道范儿和VIP风格，现在其实有越来越多的日本改装品牌投身Hella Flush的热潮。（文/汽车之家 刘珏辉）
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