[汽车之家 改装] 北京车展之前,就收到小道消息说“战神”要来:一辆1990年JTCC冠军车日产R32 GT-R将会展出,当年身披12号的这辆车,由铃木利男和星野一义驾驶,新车一出道就在全年六站比赛中夺得五站锦标,非常值得看一看。但是,我们却在日产展台扑了个空。后来才发现,这辆R32安放在W2馆外场,康奈可集团的展位。
大家可能对康奈可集团(Calsonic Kansei)感到陌生。这是一家日产汽车的零件供应商,举一些简单的例子吧,比如我们熟悉的日产GT-R和东风日产轩逸的中控台控制总成,就是由康奈可集团生产的。在日本,康奈可集团从1987年开始,就与日产合作参加顶级汽车赛事,并且获得一系列荣誉。
1990年的JTCC共分了三个组,最高的JTC-1组,收容排量超过2.5升的车型,除了这辆R32 GT-R之外,还有丰田Supra、福特Sierra RS500;其次JTC-2组,聚集一堆由日本和欧洲车手驾驶的宝马M3;最末的JTC-3组,1.6升或以下发动机排量,则是丰田AE92(AE86的后辈)对阵本田思域EF。
那一年获胜的这辆R32 GT-R,并不是叫日产车队,而是叫做Team Impul。Impul是一家专门改装日产车的品牌,创始人就是此车的车手星野一义。在1980年创办公司之后,星野先生就一直以日产参赛,他还有一个昵称“日本最速男”(the fastest guy in Japan),说的当然是开车,想歪的请去面壁。
当年这辆车参加的JTCC JTC-1组(又称Gr.A),尽管已经是日本国内轿车组别的顶级比赛,但改装的手段和今天相比也是截然不同的。比如车辆外观依然比较原装、看不见夸张的空气套件或者碳纤维材料,而车厢中控台依然原厂,变速箱也依然是民用基础的“井”字布局。22年之后的今天,GT组别的赛车已经“车壳化”,看上去和民用车相似的壳子,内涵却早已大不同。
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