EVO9/帕杰罗 2012北京车展14款赛车汇总
［汽车之家 赛事］ 在2012北京国际车展上，国内外汽车厂商们都使出浑身解数，以超豪华阵容亮相。其中一些沿袭了运动基因的汽车品牌，也不忘携旗下赢得过无数辉煌战绩的极速赛车登场。从参加国内房车赛、拉力赛的初级赛车到参加达喀尔、F1的顶级赛车，再到已有百余年历史的经典老爷赛车，本届车展上的赛车数量不下十余款。下面，我们就带您一起走进北京车展中的赛车世界。
◆需要特别说明的是，由于汽车厂商要对赛车的相关技术进行保密，因此车展中展示用的赛车并不都是真正参加过比赛的。而且为了保护赛车，即便展出了“真车”也只允许观众从外面欣赏。
1、斯巴鲁翼豹拉力赛车
参与赛事：CRC中国汽车拉力锦标赛
所获成绩：2011年度亚军
所在展馆：E3
在本届北京车展上，斯巴鲁中国拉力车队发布了2012款翼豹拉力赛车，展台上的这辆赛车将由以80后作家身份成名的韩寒驾驶，参加2012赛季CRC中国汽车拉力锦标赛。
新款翼豹拉力赛车基于斯巴鲁第十代翼豹STI车型打造，从外观上看与去年的翼豹赛车差别不大，只是在涂装上由去年的全身蓝色变成了今年的蓝白相间的颜色。下面让我们近距离看看这辆拉力赛车上有哪些特别之处。
斯巴鲁翼豹拉力赛车使用的是雅泛迪（Advanti）品牌的轮圈。
赛车内部进行了轻度改装，还可以很明显的分辨出原厂的中控台，甚至原厂的SI-DRIVE四驱控制系统也得以保留。
驾驶这部赛车的车手将是是斯巴鲁车队的老搭档：车手韩寒和领航孙强。韩寒首次获得全国汽车拉力赛的车手年度总冠军是2009年，2010年韩寒加入斯巴鲁中国拉力赛车队，2011年的CRC的比赛中他驾驶10代翼豹再次夺得年度车手总冠军。斯巴鲁中国拉力车队也在2010和2011赛季两次获得了年度车队排名第二的好成绩。相信在新的一年里CRC的比赛会更加精彩，我们也期待斯巴鲁中国拉力车队能够取得理想的成绩。
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2、三菱Lancer Evolution IX（EVO9）拉力赛车
参与赛事：CRC中国汽车拉力锦标赛
所获成绩：2011年度冠军
所在展馆：E3与E4之间室外展区
在2012北京车展中，韩泰轮胎展台带来了一辆三菱Lancer Evolution IX（EVO9）拉力赛车。这辆赛车曾参加过CRC中国汽车拉力锦标赛，而驾驶该车的车手是贵州百灵车队的魏红杰。
贵州百灵车队的赛车一向都是以黄绿底色为主，加上银色的图案。不过这次为了参加车展，赛车的整个车身都改成了韩泰轮胎的涂装。若不是看到后窗上“魏红杰”的名字，还真分辨不出这辆EVO9就是他驾驶的贵州百灵车队的赛车。
魏红杰是CRC里的顶尖车手，同时他也是一名从不练车的车手，以他在赛车上投入的时间，顶多称得上是一位业余车手，但他却具备了专业车手的技能、心态和水平，成绩超越了很多专业车手，多次取得CRC的分站赛冠军和2008年车手亚军。
三菱EVO9虽然在性能上不及它的继任者EVO10，但是这部赛车在CRC中的竞争力还是不容小视的。它曾经帮助过贵州百灵车队的魏红杰获得过多个分站冠军、2008年度车手总亚军和2011年车队总冠军的成绩。作为CRC的两大种子车队：贵州百灵和斯巴鲁中国拉力车队，在2012赛季将会有怎样的角逐，我们拭目以待。
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㊣3、上海大众斯柯达明锐RS拉力赛车
参与赛事：CRC中国汽车拉力锦标赛（国家组）
所获成绩：2009-2011年度冠军
所在展馆：E5
在上海大众斯柯达的展台上，亮相了基于明锐RS打造的上海大众斯柯达红牛车队的拉力赛车，该车曾经在2009年-2011年间取得了CRC中国汽车拉力锦标赛（国家组）的三连冠。
这辆明锐RS赛车参加的是CRC国家组（CRC CAR）的比赛,赛车装备的是斯柯达RS原厂的2.0TSI涡轮增压发动机，只是改装了赛车用的排气管，并且在进气方面加装空气限流器，配备了6前速序列式变速箱，前轮驱动。
依靠2.0TSI涡轮增压发动机的强劲动力， 明锐RS赛车在CRC国家组中的优势十分明显。使得上海大众斯柯达红牛车队从2009年开始到2011年连续获得三届CRC国家组的总冠军头衔。
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4、海马福美来CTCC赛车
参与赛事：CTCC中国房车锦标赛（中国量产车组）
所获成绩：2011年度冠军
所在展馆：E3
一款自主品牌的家用紧凑型车，你能想象它驰骋赛场的样子吗？2012北京国际车展上，海马汽车就带来了一款货真价实的福美来赛车。去年，海马车队凭借该车赢得了CTCC中国房车锦标赛中国量产车组的年度车队冠军。本周末（4月28日-29日），海马福美来赛车又将加入到2012赛季CTCC揭幕战的争夺当中。
2012款海马福美来赛车采用了与4月11日上市的新福美来相同的前脸设计。其外形变化主要体现在前脸部分：中网采用了更大面积的直瀑式格栅设计、下进气口变为梯形、而雾灯框则采用了倒三角形，新设计使赛车看上去动感十足。前保险杠的雾灯位置也特设通风管使冷空气可覆盖至刹车部件，有效降低其工作温度。
海马福美来的动力总成采用了海马自主研发生产的HA-VVT-1.6发动机，该发动机的最大功率为120马力，最大扭矩为158牛米。之前，受到赛例规则限制，赛车发动机基本保持了原厂水准。2011款海马福美来赛车的最大功率达到了125马力，峰值扭矩输出也略微提高到了160牛米。
据悉，2012赛季的CTCC打破了赛车发动机改装的限制，进一步提升了赛车动力，升级后的赛车拥有更快的时速。但2012款海马福美来赛车的动力参数并为公布，因此我们还不清楚新赛车是否对动力系统进行了升级。本周末，新赛季CTCC揭幕战就将打响，我们将对海马车队的新赛车做进一步了解，请继续关注我们的后续报道。
海马福美来赛车继承了量产车前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂结构，这让海马车队拥有了比对手更好的先天条件（如：同组的北京现代I30赛车为后拖拽臂式半独立悬挂）。赛车悬挂的不同之处在于，可以对轮胎外倾角等参数设定进行直接更改。
海马福美来赛车的轮毂更换为ENKEI的轻量化制品，比赛时赛车还将换装优科豪马的190/580 R15热熔胎，较宽的轮胎将大幅提升车辆的弯道稳定性。前刹车采用了四活塞卡钳，配合通风刹车盘，后刹车部分，则保留福美来原厂的碟式部件。
对于汽车竞速运动，车体重量是影响性能的重要因素之一。因此，海马福美来赛车进行了轻量化改装，整备质量由1325公斤（1.6升自动档车型）降至1025公斤（1.6升6速序列式变速箱赛车）。赛车的“瘦身”工作包括拆除所有的内饰、电子设备、空调、隔音等不必要的配置，而蓄电池、油箱则改放于车厢中部和后备箱，使车辆前后重量分布更均匀合理，车门等部分位置，还使用了价格昂贵的碳纤维制品。
福美来赛车车体除了得到轻量化改动外，另一主要改装便是针对赛道竞技而进行车身刚性提升。第一步是在全车每一处接口位置进行加强点焊，接着安装上符合赛事规则的赛车防滚架。赛车防滚架除了可保障车手安全外，更可增加车架相互的支撑点，起到增强车架刚性的作用。
除了赛车涂装还将加入号码和车手姓名等信息之外，车展上这辆2012款海马福美来CTCC“准赛车”，可以说已经与本周末即将上场参加比赛的“真赛车”非常接近了。作为卫冕冠军，海马车队将在新赛季的首场比赛中交出怎样的答卷，让我们共同期待比赛结果的揭晓。
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㊣5、雪铁龙DS3赛车
参加赛事：WRC世界汽车拉力锦标赛
所获成绩：2010年、2011年总冠军
所在展馆：W4
2012年的北京车展上雪铁龙DS3 WRC赛车如期而至。这款赛车帮助雪铁龙车队在2011年获得了WRC世界汽车拉力锦标赛车队及车手双料冠军。
『WRC八届世界冠军勒布的冠军赛车』
雪铁龙DS3赛车搭载由雪铁龙车队自行研发的1.6升直喷涡轮增压4缸发动机，最大功率300马力，转速3250转时输出350牛米的峰值扭矩。这款赛车从2011年起，取代雪铁龙C4 WRC开始参加世界汽车拉力锦标赛。
与前代冠军战车C4 WRC相比，DS3 WRC身形更小，车内结构更加紧凑，操控也更加灵活。在DS3参赛的首个赛季，法国著名拉力赛车手塞巴斯蒂安勒布就驾驶该车赢得连续第八个WRC车手总冠军。2012赛季，雪铁龙车队只对DS3 WRC赛车进行了一些微调，并没有本质上的变化。
在2012赛季WRC已经结束的前四站比赛中，“八冠王”勒布驾驶雪铁龙DS3 WRC赛车拿下了两个分站冠军，第五站比赛将于4月27日-29日在阿根廷举行，雪铁龙车队和车王勒布能否再创佳绩，让我们拭目以待。关于雪铁龙DS3 WRC赛车的更多详细消息，我们将在车展正式开始后继续带来报道，敬请关注。
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6、长城哈弗2012达喀尔赛车——龙腾战车LTZ－3
参加赛事：达喀尔拉力赛
所获成绩：2012年总成绩第7名
所在展馆：E2
在本次北京车展上，长城汽车布置了独具特色的达喀尔展区，并且带来了哈弗龙腾战车。达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，作为自主品牌SUV的代表，长城哈弗车队已连续三年征战达喀尔，从2010年的总成绩第33、到2011年的第22，再到今年的第6名（由于原第6名Gordon成绩取消，长城由第7名上升为第6名），长城实现了中国汽车品牌在达喀尔赛场上的突破。
如今，哈弗赛车已发展到第三代，这款基于哈弗SUV平台打造的赛车，是长城达喀尔技术中心联合欧洲专业赛事组织共同开发的。哈弗赛车采用了3.0T柴油涡轮增压发动机，但长城方面并未公布该车的技术数据。
哈弗赛车在车身结构优化、轻量化和动力等多方面的技术性能，已经接近国际一流赛车的水平。赛车采用红黄两种色调搭配，并有一条巨龙首尾呼应，具有浓郁的中国特色，因此被称为龙腾战车。
2012年的达喀尔拉力赛中，哈弗达喀尔车队的两位车手索萨与周勇，分别驾驶两辆哈弗赛车，最终分获总成绩第6名和第19名，其中，第7名是中国车队在达喀尔历史上的最佳战绩。
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7、帕杰罗达喀尔赛车
参加赛事：达喀尔拉力赛
所获成绩：12次达喀尔总冠军
所在展馆：E1
在本届北京车展上，厂商们为了能够吸引更多的观众驻足，同时也为凸显各自品牌的运动基因，不少厂商都把旗下的赛车摆上了展台。长丰汽车就展出了达喀尔涂装的帕杰罗越野赛车。
这辆三菱越野赛车是基于帕杰罗V73打造，沿用了量产V73的车身和四驱系统等。该赛车车身内部加装了赛车用防滚架，悬挂部位改装成了双减震器。
对于喜欢改装的朋友来说，可以选择倍耐力的“蝎子”系列A/T（全地形）轮胎，它是所有越野轮胎中性能最好的，兼顾了HT（公路）轮胎操控性好、省油和低噪音的特点，又能像MT（越野）轮胎一样挑战极端路况。
赛车的驾驶舱内，通过观察排挡杆我们知道，这部赛车使用的是5挡手动变速箱。
这辆赛车采用了达喀尔涂装，并且在车门上有“300”的车身号码贴，要知道在达喀尔比赛中，300号只能给前一年比赛中的冠军车使用。这让人很容易联想起达喀尔赛场上，帕杰罗的12次夺魁纪录。
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8、法拉利F1赛车
参与赛事：一级方程式锦标赛
所获成绩：16次车队总冠军
所在展馆：E4
说起F1，大部分网友最先想到的一定会是法拉利车队。因为从一级方程式锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一一家参加了该项赛事全部比赛的公司，至今已有超过60年历史。
在全球范围内，法拉利车队的车迷总是最多的。在许多年中，法拉利还是唯一为自己的赛车制造全部部件的车队，包括底盘、发动机、变速箱和悬挂。截止到2011年底，法拉利总共获得了15次车手总冠军和16次车队总冠军。
不过法拉利车队最近几年的成绩一直差强人意，其最近一次获得车手总冠军是在2007年，由芬兰车手基米·莱科宁获得。车队的现役车手是西班牙人两届世界冠军费尔南多·阿隆索与巴西车手飞利浦·马萨。
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9、路特斯F1赛车
参与赛事：一级方程式锦标赛
所获成绩：7次车队总冠军
所在展馆：E4
本次车展，来自英国的竞技跑车品牌路特斯汽车除了带来两款重点车型Lotus GTE中国限量版和Evora IPS以外，屡创佳绩的F1赛车也在国内车展首次亮相。
在今年的一级方程式锦标赛中，重返F1的前世界冠军基米·莱科宁人气颇高，其领衔的路特斯F1赛队也备受关注。本届车展上，路特斯便展出了与莱科宁驾驶的赛车采用相同涂装的F1赛车，使全场观众有机会近距离感受莱科宁战车的风采。
在4月22日刚刚结束的巴林站F1比赛中，莱科宁从第11位发车，经过1个多小时的激战，最终夺得亚军，另一位路特斯车队车手格罗斯让紧随其后获得季军。路特斯F1车队取得了今年开赛以来的最佳战绩。
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10、红牛F1赛车
参与赛事：一级方程式锦标赛
所获成绩：2次车队总冠军
所在展馆：W4
作为红牛F1车队的官方合作伙伴，英菲尼迪在本次车展中带来了红牛车队的F1赛车。
自2012赛季起，英菲尼迪的品牌标识更为醒目的出现在红牛车队的F1战车上，包括在红牛赛车的底盘侧面以及驾驶舱顶部突出显示品牌LOGO。英菲尼迪的品牌名称及LOGO还会出现在车手比赛服以及车队装备等更多新的位置。
2012赛季F1已经进行了四站比赛，作为卫冕世界冠军，红牛车手维特尔目前领跑车手总积分榜，而红牛车队则在车队总积分榜上高居榜首，可以说是为今年的卫冕开了个好局。
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11、F1赛车与雷诺发动机
参与赛事：一级方程式锦标赛
所在展馆：W3
目前，F1的发动机供应商有雷诺、法拉利、奔驰和考斯沃斯四家。作为F1的发动机供应商之一，雷诺目前与四支F1车队合作：红牛、路特斯、威廉姆斯和卡特汉姆，雷诺为这四支车队供应F1赛车发动机。
当代F1赛车搭载2.4升V8自然吸气发动机，动力输出约为720-750马力，油耗高达70升每百公里。F1的发动机由镁钛合金制成，重量只有95公斤。
本次车展，雷诺除了带来F1发动机，还展示了一辆路特斯F1赛车。这辆赛车与前面介绍的路特斯赛车在涂装方面基本相同，都使用了F1明星车手莱科宁的赛车涂装。
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12、路特斯T125赛车
所在展馆：E4室外展区
路特斯在本届北京车展中，不但带来了他们的F1赛车，而且还带来的他们特有的产品——全球限量生产25台的T125赛车，足见其品牌对中国市场的重视。目前尚未公布官方售价。
路特斯T125是一辆经由F1认证的竞技用车，不论是车重、车身材质、动力输出、配备等均达到了F1标准。但是由于它不参加比赛，不受赛例的制约，因此它又是一款不同于F1的赛车。
动力方面，T125搭载了可输出640马力的考斯沃斯3.5升V8发动机，最高转速达到10300rpm。搭配了带换挡拨片的6速半自动变速箱，还具有降挡自动补油功能。T125赛车车身大量采用碳纤维复合材料制成，车重仅为590公斤。
与F1赛车不同的是，T125不需要庞大的技师团队来提供后勤保障，它是一款普通驾驶员也能体验的F1赛车。标准的F1赛车是需要工程师将专门的点火装置从车辆尾部插入来启动发动机。而驾驶T125，车手需要做的只是简单地按下启动按钮，就可以发动车辆了。
路特斯T125赛车已经于2011年底在中国首发，购买该车的车主可加入路特斯精英俱乐部，接受由前F1车手和教练提供的一对一指导。据说在您每次驾驶完T125之后，还会有路特斯专门聘请的顶级厨师团队为您献上一桌精致的晚宴，独享尊贵体验。
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13、雷诺Type K赛车
参加赛事：巴黎-维也纳公路赛
所获成绩：1902年总冠军
所在展馆：W3
雷诺的展台在本次车展亮相了一台名为雷诺Type K的“老爷”赛车，这辆19世纪末的雷诺赛车虽然看起来非常小巧紧凑、一副弱不禁风的样式。但是它的来头可一点都不小，绝对称得上是一部“实力派”的雷诺赛车。
雷诺Type K赛车搭载一台四缸3.77L发动机，最高功率为24马力，与之相搭配的是一台3前速的手动变速箱，后轮驱动。制动系统采用了后轮和传动轴同时制动的方式。车身尺寸为长3.43米，宽1.48米，车重650公斤。
雷诺兄弟从最初就清醒地认识到汽车运动的商业价值，并非常积极的参与到各种小型汽车组的比赛之中，其中就包括了曾在19世纪末风行一时的城市间公路赛。而眼前的这款雷诺Type K赛车就曾在1902年的巴黎-维也纳公路赛中第一次大获全胜，使得雷诺在20世纪初名声鹊起。
1902年雷诺参加巴黎-维也纳公路赛时一共派出了7部赛车，包括3辆“轻量型”的Type K和4辆更小的微型车。这次比赛对赛车和车手来说都是一次非常严酷的考验，选手们需要驾驶着赛车经海拔1500米的阿尔贝格山口穿过阿尔卑斯。与其他强大的车厂对比，只有很少人在比赛中有注意到小小的Type K。但是事实证明雷诺赛车敏捷的轻量型车对于征服陡峭弯曲的山路来说是明智之选。不出所料，车手马塞尔·雷诺驾驶着Type K赛车最终以平均62.5公里每小时的惊人速度第一个冲过了终点线！
亲临2012年北京车展的朋友千万别忘记到雷诺品牌的展区去亲眼目睹一下这辆当年在巴黎-维也纳公路赛中大获全胜的赛车的风采，回味那陈酿的历史。
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14、捷豹D-Type赛车
参加赛事：兰斯12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛
所获成绩：1954年兰斯冠军、1957年勒芒冠军
所在展馆：W4（仅媒体日展出）
本届北京车展上，捷豹展台除了带来了诸多新车之外，还带来了一款曾经勒芒赛车场上的王者D-Type，这台车在国外曾经被拍出374万美元的天价。
当然当年为了能让D-Type变成一款公路车型，捷豹也做出了一些妥协，比如增加了一个座椅、一个车门、增大前挡风玻璃面积，并加装了一个轻质车顶， 而动力上，D-Type车型搭载的是一款3.4L 6缸发动机，最大马力可达270匹。
D-Type是捷豹于1954年五月设计完成的，它是此前C-Type的后续车型，和C-Type一样，D-Type同样也是捷豹原厂生产的赛车，不过D比C多了一些早起空气动力学的设计。比如车尾巨大的“鲨鱼鳍”尾翼，它是由Malcolm Sayer设计的车身稳定器，有助于提高D-Type在像勒芒这样的耐力赛事中的车身稳定性。
在设计上，D-Type将发动机、方向盘、前悬挂和中控台都固定在镁合金材质的车身上，另外包括软油箱的设计等很都借鉴了当时航空领域中的技术。
该车从1954年诞生到1957年停产，可以说一直没有间断参与勒芒赛事，并且在勒芒赛中大获成功，就拿1957年的赛事来说，五部以个人名义参赛的D-Type分获第1、第2、第3、第4和第6名。
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总结：本届北京车展上的赛车数量达到了14款之多，可以看出如今的车展已经成为汽车厂商们宣传自身品牌运动精神的绝佳舞台。同时，虽然国内的汽车赛事水平还处于起步阶段，但汽车厂商们高涨的参与热情，必将为汽车赛事培养更多的爱好者。
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