拉力蓝传承20载 斯巴鲁翼豹赛车历史
★早期World Rally Car翼豹（1997年-2000年）
☆翼豹WRC97——Prodrive为斯巴鲁制造的第一部WRCar规格的赛车
Prodrive重新设计制造的新赛车——WRC97，对发动机进行了很大的改进。将凸轮轴、进排气系统和燃烧室设计得更加精确，更换更大更长的中冷器，车身宽度提高到1770mm。重新优化了悬挂结构，最大功率在5500转时为300马力、最大扭矩为470N·m。
☆翼豹WRC98——可靠性不佳，影响成绩
WRC98是上一代WRC97的升级版，新赛车加入了电脑控制的主动差速器，分别安装在前桥、后桥及中央差速器上，用电子油门替代了原来的机械式油门，这样使得车手对油门的控制能够更加的精准。但是新赛车的一个致命缺点就是可靠性不佳，经常发生的机械故障使得斯巴鲁车队在当年的比赛中竞争力下降明显。
●翼豹WRC98在赛场上的表现
☆翼豹WRC99——拨片式换挡的引入
WRC99的亮点是首次在WRC拉力赛车上应用了电控液压序列式变速箱，这可以让车手用方向盘上的拨片进行换挡，这可以让车手缩短换挡时间。斯巴鲁是在WRC中第一个使用这一技术的车队，拨片换挡所带来的时间优势使这项技术随后很快普及到了WRC的其他所有车队。
技术越先进性、现该技术难度就越大，当年15站比赛中的前7站，整个斯巴鲁车队一直在和赛车的稳定性作斗争，在之后的8站比赛中的，WRC99找回了自己应有的状态，使斯巴鲁车队的车手们有7站比赛都一直站在颁奖台上。斯巴鲁车队取得了5个分站赛的冠军和年度车队第二名的成绩，只落后当年的冠军丰田车队4个积分。
◆了解当年丰田的比赛情况请阅读这里：
●下面的视频中换挡拨片实际使用时的样子，初起时还未取消排挡杆，大家可以看到拨片和排挡杆是可以同时工作的。
☆翼豹WRC2000——同样的外表，不同的性能
尽管WRC2000看上去几乎和WRC99一模一样，但是他的确比之前有了巨大的变化。WRC2000由Prodrive的工程师Christian Loriaux领导的团队设计开发，他们从过去的赛车不稳定的教训中吸取经验，把原来赛车出现的问题一一解决，这使开发WRC2000赛车用了10个月的时间，超过80%的机械和电子部件被重新设计。
WRCar
这里的WRC不是世界拉力锦标赛的意思，1997年，国际汽联（FIA）用新的WRCar(World Rally Car)级别的赛车替代了之前的A组规格赛车，这给了各个车队更大的赛车设计制造限度。包括车身宽度的增长，悬挂的结构配置可以更为优化，空气动力学外形的引入，可以使用更大的中冷器，发动机的改装限制的放宽等。这些使新规格的赛车性能更强，比赛更具观赏性。
