经过悬挂系统的改装，可以使车辆无论在弯道还是高速行驶都得到明显的性能提升，即便是在多弯的道路行驶，也一改往日略显笨拙的窘态，车头的指向性更加灵敏精准，车尾的跟进速度更快，总之开起来会更加得心应手。而接下来我们继续说说许多SUV车主常常抱怨的另一个问题--刹车。一些SUV车型往往由于较重的车身与较高的重心等问题，令制动性能同样为人所诟病。
■ 制动系统的改装：
首先我们要弄清楚一个问题，制动距离的长短不光是由制动系统的强弱所决定的，实际上往往制动距离较长的车型都是由于轮胎抓力不足甚至是悬挂系统支撑性差所导致的，当然并不是说改装制动系统没有意义，对于不少SUV车主来说，刹车肉（迟钝）令人十分不爽，说白了就是刹车时感觉脚软，需要大力制动时总是有点心里没底。这样的刹车也难免使得爱开快车的朋友常常在路上险象环生，先不说驾驶技巧方面的问题，通过改装其实是完全可以提升制动脚感的，毕竟灵敏有效的制动是每一个车主所希望的。
☆ 刹车片：
针对改善这一问题，其实我们不需要动辄花费数万元来对整套刹车系统进行改装，换装一套好的刹车片就能得到立竿见影的效果。市面上可以买到的高性能刹车片有很多，较为知名的品牌如Endless，街用型号的价格通常在1000元-1500元左右（两个前轮），需要注意的是，在选择刹车片时，千万不要使用工作温度过高的型号，通常650度以上的刹车片都属偏竞技型产品，不仅在低温状态下无法发挥性能，令脚感变得更差，对于日常行驶来说也是相当麻烦甚至是危险的。
☆ 刹车盘：
接下来说说刹车盘，刹车盘升级通常分为原尺寸替换盘与加大盘。原尺寸替换盘的更换更为方便，由于使用同样的孔距与盘体直径，更换时只是一拆一装这么简单。高性能刹车盘通常采用开坑（划线）或者打孔形式，这种设计可以使制动过程中刹车片掉下的粉末顺着坑孔迅速排除，减少因粉末造成的打滑现象，提高摩擦力。并且大厂出品的刹车盘做工更加精良，在材料的强度方面也比原厂刹车盘更加出色，一副好的刹车盘也具备更加高效的散热性能。而加大盘由于盘体直径的增加，也增加了制动时所产生的力矩，起到增加制动力的作用，在换装加大刹车盘时需要搭配更大尺寸的轮圈以及分泵转接桥来配合。而刹车盘的价格当然要比刹车片更贵一些，拿比较著名的澳洲刹车盘专家DBA品牌来说，街用系列产品价格在3000元至4000元左右（两个前轮）。
☆ 制动套装：
其实通过刹车片与刹车盘的改装，就已经可以使制动效能得到显著的提升，当然如果您预算充足，或是对漂亮的大鲍鱼（多活塞刹车分泵）毫无免疫能力，那换装整套的制动系统当然效果会更好，其中刹车分泵的改装也是制动系统中最贵的部分，通常每套的价格都要上万元，漂亮的大卡钳（南方习惯形象的称为鲍鱼）是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势，进一步减轻簧下质量提高操控性能。
另外，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果， 如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，其实对于300马力以内的车型来说，4活塞制动分泵其实已经足够使用了。
☆ 小贴士：人们往往只注重对发动机的保护，而制动系统同样也是需要磨合的，即便做工再精良的制动系统，刹车盘与刹车片之间也无法做到完全平整的吻合，改装新的制动系统后就迫不及待地试车绝对是大错特错的。新的刹车片与刹车盘是需要磨合过程的，这时需要温和的刹车对其进行磨合，如果全新状态下就粗暴驾驶，大力刹车，很容易使刹车盘造成硬伤，影响使用寿命。
在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。
