● 赋予NSX灵魂的工程师——上原繁
在拥有了美貌之后，也不能丢失“智慧”，这个担子自然落到当时本田的头号工程师上原繁身上。我们在前篇S2000已经提到过他，果然没有让人失望，NSX成为世界第一辆量产的“铝合金跑车”，除了车架为铝合金材料之外，悬挂、发动机都用上轻量化的铝合金材料，这让当时已经苦心专研铝合金车架技术数年的欧洲人为之一惊。
前期版的NSX以NA1为代号，证明厂方誓要打造自然吸气发动机第一名的决心。别看C30A是黑顶发动机，其实实力一点不比本田的红头弱。当年，NSX所用的C30A与思域的B16A一同研发，同样拥有VTEC机构，但是C30A层面更高，使用钛合金连杆，以减轻负荷。正是这台C30A，第一次搭载着VTEC技术走出日本，让世界多了一群热爱“Honda Sound”的车迷。（Honda Sound，或许可译为“本田音”，就是本田车在高转速VTEC系统开启之后，发动机会突然变成一种更加高亢的声响，十分迷人。）
● 与“车神”塞纳的邂逅
提到本田NSX，不可能不提塞纳。当年正是本田在一级方程式赛场大红大紫的时候，历史上共有5次车手世界冠军的座驾，使用本田发动机，其中有3年由塞纳获得，这也是塞纳生命中全部的世界冠军次数。本田在一级方程式的巅峰时期研发NSX，很自然邀请塞纳作为开发和测试的顾问，有不少人一直觉得NSX不但包含本田一级方程式的技术，还有世界冠军的调教。因此，当年NSX上市之后折合超过百万人民币的价格，也依然卖断货。只可惜...（如图注）
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我们无从得知到底塞纳提出了什么调教的建议给上原繁，但是从仅有的一段珍贵视频里，还是能发现坐在NSX驾驶座上的塞纳是相当的爽。一身休闲装，还有那种大气和淡定的操作，都是今天年轻一代车手所不具备的。赛道：日本铃鹿。
