■ 开着ROADSTER晨跑，与爱车亲密交流
对于爱车的人来说，没有什么比驾驶一台操控性能出众的Roadster跑车在蜿蜒曲折的山路间飞驰更能令人心旷神怡了。想象一下，一个假日的清晨，天刚刚亮，独自一人或者带上你的爱人，驾驶着敞篷跑车，在山间尽情享受着人车合一的乐趣，那是多么令人陶醉的事啊！
☆ 马自达 MX-5
首先登场的是马自达的经典Roadster车型MX-5，如果只看数据，多数人会觉得这样的小车只是样子货，顶多算是个跑车造型而已，2.0升自然进气发动机所提供的功率甚至不如同价位的中级轿车，但仅凭这一点就认为只是一台毫无乐趣的车型那就大错特错了。
小型Roadster跑车的迷人之处本身就不在于拥有多么强悍的动力性能，小巧轻便的车身，2330毫米的短轴距，加上马自达以引为傲的双叉臂前悬挂设计，让原厂状态下的MX-5亦有这不错的操控性能，驾驶感觉轻快自如，后轮驱动更是Roadster跑车的传统驱动形式，只要技术过硬，在弯道中便可以随心所欲的滑过每条弯道。
当然，要尽情享受山间飞驰的乐趣，对爱车进行一定的改装也是必要的，作为Roadster车型，完全没有必要将动力系统大动干戈，MX-5也不是用来和其他车型较量的，对悬挂系统适当的升级，更换抓地性能更好的轮胎，就可以获得立竿见影的效果。
『山路是非常考验制动性能的地方，适当的升级制动系统也尤为关键』
对于要求更高的朋友来说，改装LSD（限滑差速器）还可以提高车辆在弯道中的循迹性能，令出弯获得更多的动力，另外加装一套防滚架对Roadster车型来说也非常重要。
☆ 本田S2000
要在国内拥有本田S2000，有点天方夜谭，花接近奥迪TT、宝马Z4的代价来买这辆车，能理解的人不多,更因为国内没有正式的进口本田S2000，对于很多钟情与本田NA红头利器的朋友来说，算得上是个不小的遗憾，相信关注改装团队的朋友一定对这个被誉为本田最赋驾驶乐趣的跑车非常熟悉了。
完美的车架设计、完美的悬挂调教、完美的前后配重，活力四射的高转发动机，当这些组合到一起的时候，便给驾驶者提供了极为出色的操控体验，类似于卡丁车的弯道特性，灵敏到几乎手指弹动都会传到车轮的一台Roadster，如果说MX-5给了我们出众的驾驶乐趣与人车一体的感觉，而本田S2000更是把这种感受进行了放大，也难怪开过S2000的人都对它赞不绝口。
原厂轮胎多少都难以对抗山间劈弯时所产生的巨大离心力，对S2000来说，一套RAYS 轮圈与尺寸更宽的跑胎简直是锦上添花，而制动方面，因为连续弯角，连续重踩刹车，很容易因为温度过高而脚软，但其实对于车身较轻的Roadster来说，换装一套高温刹车片与刹车油已经可以满足山间快跑的需求。
借用一位前辈的话：“有一个说法叫：一日本田，终生本田。可能有点夸张了，但是只要体会过VTEC高转的人，都会不约而同的中了毒。曾经的本田，尊重那些热爱驾驶又囊中羞涩的人，现在的本田乃至日系，都在设计和制造家用电器。”如此发展的品牌对于那些爱车的人来说也实属无奈啊。
