各种Evolution 拉力赛场上的艺术家三菱

    [汽车之家 赛事]在汽车运动界中，三菱莫过于是最执着于拉力赛事的汽车品牌。虽然三菱曾经参加过一些地区性的场地赛事，但是拉力一直是他的核心战场。从1967年到现今时代，三菱已走过了40多年的拉力赛的历程，期间取得了无数的光辉荣耀，Lancer EVO和Pajero EVO的赛车形象无不深深的印入我们心中。下面，让我们一起来了解一下三菱的拉力赛车历史。

★从非洲开始——34座冠军奖杯的WRC之路 

1.60-70年代，初涉WRC赛场

    1967年，三菱首次参加世界拉力锦标赛(WRC)，三菱派出两辆排量为977cc的Colt 1000f汽车参加在澳大利亚举行的Southern Cross Rally。在长达4000公里比赛中获得了小排量发动机车组别的优胜成绩。

    三菱在这次比赛中成功地证明了其产品的可靠性、耐用性，其优良的产品品质已达世界先进水平。同时三菱深刻意识到，参加以量产车为基础的拉力赛是积累提高汽车制造技术的最佳平台。这成为了三菱开始一系列以拉力赛为主的汽车运动的契机。

    此后，三菱每年不断改善拉力赛车的品质、完善车队的组织结构，连续数年挑战Southern Cross Rally。终于在1972年，在三菱第六次参加Southern Cross Rally的时候，英国车手安德鲁·科曼(Andrew·Corman)驾驶Galant 16LGS赢得了总冠军，三菱历史上第一次在国际最高水平的赛事中夺得冠军。

    1974年首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。该车搭载着在Galant车型上久经考验的1.6升4G32单顶凸轮轴发动机，由于出色的表现，Lancer 1600GSR很快就跃升为国际拉力赛的主力军，截止1977年，Lancer 1600GSR在国际级的拉力赛事上共得到过8次冠军(其中包括2次WRC冠军)。

    这便是令广大拉力赛车迷们们为之倾倒的Lancer神话的起点！

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2.80-90年代，成就WRC王者

    1981年，三菱推出了Lancer EX 2000 TURBO，经过1年的赛场磨合和技术积累，1982年WRC芬兰千湖拉力赛上，Lancer EX 2000 TURBO勇夺第3名佳绩，该车也成为后轮驱动中速度最快的汽车，当年比赛前两名均为四轮驱动车型的奥迪Quattro。

    90年代初期间，三菱汽车为了配合世界拉力锦标赛四轮驱动时代的到来，推出了Lancer车系之外的车系，如Starion 4WD及Galant VR4等参加了众多拉力赛事，取得了多次冠军。作为这些车型的后继车种,再次被选定的第4代民用Lancer也开始了整体改造及升级过程。该车动力装置被换装成Galant VR4的4G63发动机，同时Galant VR4的四轮驱动系统和动力传递系统也被移植到了第四代民用Lancer上，使其具备了作为拉力赛车的战斗力。

    1992年10月，三菱向市场投放了一款新的车型Lancer Evolution I，该车搭载着Galant的四轮驱动系统和双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机，车身轻巧而坚固。1993年1月，Lancer Evolution在蒙特卡罗拉力赛中作为A组赛车首次亮相，于同年11月的RAC拉力赛(Roger Albert Clark Rally )中获得总成绩第二名；1994年1月的蒙特卡罗拉力赛中又以最快速度跑完大多数赛段，不断取得好成绩。6月举行的希腊雅典卫城拉力赛(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer Evolution II赛车。

　

　

     1994年底，三菱拉力车队开始在赛车上采用主动中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亚太拉力(APRC)赛泰国站的比赛中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)驾驶Lancer Evolution II夺得该站冠军。1995年2月，瑞典拉力赛(Swedish Rally)中，埃里克松与芬兰新队友托米·马基宁(Tommi Makinen)驾驶Lancer Evolution II在比赛中显露出绝对优势，经常比对手领先一分钟以上先行抵达终点。这是三菱Lancer Evolution赛车第一次获得WRC的全面胜利。

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    1995年5月的法国拉力赛(TOUR DE CORSE)，三菱推出Lancer Evolution III赛车参赛，新设计的前杠和尾翼十分引人注目。马基宁驾驶这款新赛车，在1995年8月份在芬兰举行的千湖拉力赛中取得冠军；埃里克松驾驶该车在同年9月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”。马基宁也在此时成长为一名顶级拉力车手，他驾驶Lancer Evolution III赛车几乎囊括了颁奖台上所有的位置，成为当年的WRC世界冠军。三菱问鼎WRC总冠军的理想最终实现。

创造历史的四连冠

    1997年国际汽联决定引入新的WRC赛车标准。按照这种新技术规则，任何制造商都可以通过在小型量产前置引擎前轮驱动的汽车中安装2.0升涡轮增压发动机和四轮驱动系统来打造他们的A组赛车。这一新规定大幅度的放宽了赛车的改装范围。

    前三代Lancer Evolution可以被视作三菱WRC Evolution赛车的第一代，而从Lancer Evolution IV代开始的三菱WRC赛车可被视为第二代，这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。

    三菱紧接着于1998年4月在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其车身宽度达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米，并提高了转弯时安全性与悬挂系统的配合。

　　1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣; 当时三菱车队的英国车手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到两个分站冠军。赛车的不断改良加上车手的不懈努力，终于使三菱拿到了WRC的厂商冠军。

    1999年,Lancer Evolution VI应运而生,该车配备了由铝钛合金制作的涡轮为发动机增压,车尾加装了了双翼型尾翼，该车夺得了1999年蒙特卡拉力赛罗冠军称号,驾驶该车的车手马基宁也夺得当年的车手冠军,成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。

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3.90年代后期，冠军的起落

　　在2001年10月举行的圣雷默拉力赛上三菱的新一代WRC赛车Lancer Evolution WRC终于面世了。在2002年8月的芬兰拉力赛中,又进一步引进了改良了的新赛车。然而，三菱开发的WRC赛车仅限于对A组赛车加以了进一步的改装，其他竞争对手则已经对各自的WRC赛车进行了5年以上的专门研发。与其他参赛的WRC赛车相比三菱还是有一定的差距。

    为了让三菱能够在WRC中重建其昔日威望，2002年10月三菱成立了统筹掌控汽车运动的新公司，并决定暂时停止参加2003年的所有赛事，专心开发全新概念的WRC赛车。

 　 2004年1月在蒙特卡罗拉力赛上，三菱凭借着新开发的Lancer Evolution WRC 04重新回到了赛场上来。新款车型是在原有车型的基础上，注入了新技术的全新WRC赛车，其基本性能明显要优于上一代车型。可是在不到10个月的匆忙研制期间，根本不能确保新车的耐用性和稳定性。因此，从9月起，三菱再次宣布退出了当年的WRC比赛，全身心地投入到开发拥有更高耐用性和更好性能的新赛车中去。

    2005年1月，三菱发布了更先进的Lancer Evolution WRC05赛车，并参加了当年的所有比赛。三菱车队从参加2004年比赛的3名年轻车手中挑选出的意大利车手吉吉·嘉利(Gigi Galli)不负众望，以其惊人的速度，在2月的瑞典拉力赛取得了特殊赛段冠军。在6月的土耳其拉力赛上，三菱车队时隔4年又1次登上分站冠军的宝座。芬兰老将哈里·罗万佩拉(Harri Rovanpera)在这一年也不断的出现在领奖台上。11月，赛季最后一站的澳大利亚拉力赛结束后，三菱车队取得了总成绩第2的好成绩。

　　2005年的比赛结束后，作为“三菱重建计划”的一环，为了能够强化企业重建的基础，三菱决定暂停作为厂商车队参加2006年以后的WRC比赛。但是，Lancer Evolution WRC05通过MMSP将继续提供给客户车队继续参加WRC的比赛。至此三菱慢慢淡出其曾经辉煌的WRC赛场。

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★26次征战/12次总冠军 王者之师杨威达喀尔

1。1983-2001达喀尔上迅速成长

    80年代后期，受世界汽车拉力锦标赛（WRC）B组拉力赛车的影响，三菱开发出一款采用钢管车架结构配以四轮双叉臂悬挂系统的后置发动机达喀尔专用赛车。新赛车搭载了WRC中使用的基于4G63扩缸的2.2升DOHC涡轮增压发动机替代了之前的4G54 SOHC涡轮增压发动机。

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2.2002-2009多年取得冠军称号

    为了备战2005年达喀尔拉力赛，三菱推出了帕杰罗EVOLUTION MPR11赛车。新车换装了4.0升V6发动机，扭矩提升19%，最大扭矩从353牛米提高到422牛米。同时赛车的整体重量分布得到优化，发动机的安装位置降低了100mm，赛车重心降低300mm。

    2006年，达喀尔拉力赛禁止使用防侧倾杆。这一年，三菱车队的四辆帕杰罗EVOLUTION MPR12赛车受到了来自使用柴油涡轮增压发动机的大众车队的强力挑战，不过仍凭借赛车的稳定表现和车手的丰富经验成功卫冕。

    2007年，三菱车队继续派出四辆4.0升排量270马力的帕杰罗EVOLUTION MPR13赛车参加达喀尔拉力赛。新车进一步降低了车辆重心，同时改变备胎的安放位置减少车体惯性，提高赛车的运动性能。

    2008年4月，三菱在中欧拉力赛上首次推出了搭载3.0升260马力柴油发动机的帕杰罗EVOLUTION MPR14赛车，可惜该车以退赛告终。

    2009年是三菱最后一次参加达喀尔拉力赛，这一次他们放弃了满载荣誉的帕杰罗拉力赛车，改用四辆全新的MRX09 LANCER参赛。但令人意外的是，这一次三菱却以失败收场，四辆赛车中有三辆因机械故障中途退赛，唯一完赛的LANCER赛车仅获得第十名。

    三菱的完败主要是由于他们放弃了使用多年的汽油发动机，改用3.0升双涡轮增压柴油发动机造成的。新发动机在可靠性和耐用性方面都存在严重问题，致使三辆赛车在比赛还未过半时就纷纷退赛。可惜三菱再也没有重振旗鼓的机会了，因为在2009年2月4日，三菱宣布因金融危机退出达喀尔拉力赛，至此三菱退出了所有世界性汽车赛事。

    总结：三菱是一个令我们敬佩的汽车品牌，它秉承着执着和专一的精神，在拉力和越野赛场打拼多年，大起大落，即便是最终退出了各种比赛，但是留下的战绩可谓是终成正果。它用生产赛车的理念制造民用车，带给了我们如此经典的Evolution系列，Lancer Evolution和Pajero Evolution。它不断挑战着自己，挑战着自然，走出了一条辉煌的WRC与Dakar之路。（文/汽车之家 孙迪）

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