藏不住的秘密！带你认识F1车队通讯系统

    [汽车之家 赛事] 当今的F1的赛车几乎和航天飞机一样精密，它融汇了尖端的技术和材料。诸如像空气动力学、无线数据传输技术和电气工程学等的这样的世界上最先进的技术，很多都是在F1上得以最初的实践。今天我们就来认识一下车队和车手的重要纽带--车队通讯系统。

Ⅰ.F1车队通讯系统发展回顾

    在一级方程式的赛道上，充满了高速、噪音和危险，为了克服这些情况，F1发展出了它自己独特的语言。车手、工程师，甚至赛车之间的沟通从未停止过，一项电子技术革命的秘密，改变了F1的面貌。

●70年代后期：车队通讯系统的雏形初现

    在70年代后期，莲花车队率先把用于航空领域的通讯设备引入到F1的比赛中，他们对车手的头盔进行改装，加入了耳机和麦克风，并在头盔外面设置接口。这样在车手进站时，车队经理只需将自己佩戴的耳麦和车手头盔上的接口相连，就能直接向车手用语音传达赛事指令。在如此嘈杂的环境中，用这种方式传达指令的效率远远高于传统的面对面沟通方式，大大缩短了赛车的进站时间。

    由于这一发明提高了进站效率，当时的其他车队都纷纷效仿。

●80年代末期：实现无线电通信

    在80年代末期，所有的车队都实现了与车手的直接无线电通话，但是它并不是那么的好用。由于高速度对无线电信号发射接收的影响，和高噪音对通话质量的影响，车手很难通过耳机听清来自维修区的指令。这时的通话系统总是显得那么的鸡肋，因为它总不能工作的非常完美，语音通话十分不清晰很难分辨。

●90年代中期：实现无线数据传输

    在90年代中期，通讯系统有了很大的改进，这时的车载通讯系统可以通过连接在车体各处的传感器，将车辆信息直接发送给维修区的工作人员，工作人员将信息储存并分析，这种车辆信息的传递不再由车手口头传递，从而没有了噪音的影响。车辆信息的传递更为有效直观。

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Ⅱ.现代F1车队通讯系统介绍

    现代车队通讯系统有三个主要功能：第一是它可使车队向车手发送指令。这运用到车队控制策略，车队也可以通过通讯系统告知车手当前的比赛形式及排名，并通知车手赛道上发生的意外事件或突如其来的情况；第二是车手可用车内通信系统，在进站前与维修区车队沟通进站时机，也可以提醒车队为赛车的空气动力学套件进行适当的调整；第三是在极端条件下，对因比赛事故、爆胎或系统故障而需计划外的进站，做出警告，这时候使用它是极其重要的。

    原则上车队会控制能与车手进行通话的人员数量，这是为了避免传递错误讯息和过多的占用车手的通讯频段，从而影响车手比赛策略及成绩。一般来说一台赛车包括车手在内，共有三个人可以在这个车手频道上通话，除车手外另外两位是车手专属赛道工程师以及车队经理（或技术总监）。 

    由于F1比赛中发动机会发出巨大噪音，据测每辆F1赛车发出轰鸣声高达160分贝，等于一架喷气式战斗机起飞时所发生的声响，噪音的声压非常大，所以在赛车中通讯最大的对手就是噪音。因此F1通讯用的耳机必须具备消除杂音功能，来降低巨大的噪音对通话带来的干扰，这样仅用中等音量就可以清晰通话。

    一般F1的车载通讯设备位于车手驾驶舱里约于膝盖下的车底板位置， 而麦克风和耳机则是设置于车手的安全帽里。在维修间则是有一个数字接收设备，数字通讯接收设备除了接收车手的通话之外，也随时监控着赛车的情况。 

    通常车队与车手间的对话被视为商业机密之一，但随着通讯系的进步，FIA进一步提出规范，并规定每支车队必须至少要让FIA接收得到该队与车手的通话，而FIA会将通话纪录存盘，以备不时之需可以派上用场。

    由于F1所使用的车队通讯频道属于民用的70厘米波U段（频率400mhz-470mhz）和2米波V段（136mhz-174mhz），这样的频率在地面高速度和有遮挡的情况下，信号衰减非常严重。所以每年的比赛中，最少的车队通讯是在摩纳哥站，由于是街道赛的缘故，无线电信号被赛道两旁的建筑所遮挡，造成通话语音断续，无法完整的表达意思，所以解决办法就是少说或不说。

    即便无线通讯技术如此发达的今天，由于F1赛车的高速和高噪音，清晰的语音通讯还是很难实现。下面这段视频是车手韦伯由于赛前吃了不干净的东西导致食物中毒，快要吐了，他与车队的通话还是很难分辨。不过还是可以在视频的开头听出韦伯痛苦的声音。

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Ⅲ.2011车队通讯统计

    与您预料到的一样，像迈凯轮和红牛这样成绩越好的车队，我们能够听到的车队通讯就越多，而像维珍和HRT这样的车队，我们在整个2011年就没有听到过他们的车队通讯。（统计来自于环球的F1电视转播信号）  

2011车队通讯统计
车队	信息条数	持续时间
迈凯轮	118	12分51秒
红牛	85	10分45秒
法拉利	58	6分10秒
奔驰	17	1分39秒
雷诺	8	34秒
印度力量	3	22秒
小红牛	2	13秒
莲花	1	12秒
威廉姆斯	1	6秒
索伯	1	5秒

2011车手通讯统计
车手	信息条数	持续时间
汉密尔顿	69	7分18秒
维特尔	53	7分49秒
巴顿	49	5分33秒
韦伯	32	2分56秒
阿隆索	30	3分16秒
马萨	28	2分54秒
罗斯伯格	10	54秒
舒马赫	7	45秒

    首先要说明的是，只有很少部分的 车队通讯被播放出来，每场比赛差不多只有3分钟的车队通讯。看过印地赛车和纳斯卡的车迷都知道，这些比赛的车队通讯是观赏比赛过程中很重要的一个部分，比起F1来说要多得多，而且是实时播放的。

       我们可以听到的车队通讯可以被分成几个不同的类别。其中所占比重最大的就是与车队策略有关的信息。然而在这一点上还是颇具争议的，因为如果一个车队从比赛对外广播中听到其他车队的车队策略信息，那么这个车队就有可能根据对手车队的策略而制定相应的反制策略，这样就比较占便宜。这已经在英国银石比赛时迈凯轮的一次进站中得到了证实。另外车队通讯中比较主要沟通还有车队告知车手何时该加速全力跑，何时应该技术性减速慢跑，还有讨论赛车比赛中出现的问题等。

Ⅳ.收听车队通讯系统

    2012年，从国际汽联得知，车队通讯广播将会对外开放，车迷们可以收听所有的车队通讯内容，这样车迷们就能即时的收听他们所钟爱的车手的通话内容了。

一些车手曾使用过的车队通讯频点
车手	频点A	频点B	频点C
汉密尔顿	150.9875	450.4375	147.500
维特尔	164.0375	158.8125	164.475
巴顿	457.8875	467.295	467.6375
韦伯	453.700	461.3875	454.6875
阿隆索	457.750	467.000	468.000
马萨	412.100	168.800	170.400
罗斯伯格	163.700	168.400	163.850

       以上是一些知名车手曾经使用过的车队通讯频点，当然不同地域的比赛，频点相应的也会有所改变，有兴趣的朋友可以在四月中旬上海F1比赛时，尝试用无线电设备搜索频点并收听你所钟爱车手的Team Radio。

Ⅴ.车队通讯中的暗语

       在公开车队通讯的情况下，车队与车手之间的重要通话往往会使用一些只有他们能够理解的暗语。有没有网友知道其中的奥秘呢？

    以下是汉密尔顿与迈凯轮车队的一段车队通讯内容，其中包括一些车队使用的所谓“暗语”。

汉: Tell Charlie I already overtook him. I just let him past.

    （告诉查理我已经准备好超越他了。我刚让他过去）
迈: I understand Lewis. We are checking. Now can we go to yellow G 5, yellow Golf 5.

    （我明白汉密尔顿，我们正在查看，现在让我们yellow G 5, yellow Golf 5。）
汉: I don't have to let him past. I should be able to take that position back, if he made a mistake.

    （我不是必须得让他超过我的，如果他出了错，我得把位置夺回来。）

    汽车之家的网友loststar10说：“yellow golf是方向盘上的一个旋钮，5的意思是调到5档，红色和黄色的旋钮多数是调节引擎设置的，由于这里没有详细的比赛信息，所以不好猜测究竟是什么设置，不过比赛中大多数的引擎设置是改变引擎的空燃比，达到提升动力或省油的目的”。

    下面这句暗语是迈凯轮车队曾经在车队通讯中告诉汉密尔顿的一句话，那么网友们这其中有什么奥秘呢？请大家发挥想象力猜猜它代表的是什么意思。

    这里与网友分享一些编辑部的同事的猜测：

    1.最战术的猜测：汉密尔顿已经咬住前方的对手（可能是维特尔） 或者某个主要的竞争对手正在进站。

    2.最乐观的猜测：胜利已经十拿九稳，请保护好赛车，顺利通过终点。

    3.最不靠谱的猜测：告知汉密尔顿的女友（猫姐）来到维修区来给他加油助威。

 

    总结：在F1的每场精彩的赛事中，或许我们并不会太去关注到通讯系统，但通讯系统的存在却是车队顺利完成比赛取得佳绩的关键之一。同时它里面的信息有时又非常具有趣味性。它让我们能够更全面观看比赛，更深入的了解比赛。（文/汽车之家 孙迪）

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假如我是舒马赫——2012赛季F1看点前瞻http://www.autohome.com.cn/sport/201203/307168.html

 

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