■ 更加环保的GT机械增压套件
涡轮增压套件是HKS多年来的看家法宝，但是加持大马力涡轮增压套件所产生的废气已经不能满足日益严格的排放要求，为了顺应这一趋势，HKS研发出相对更加环保的GT机械增压套件，而且通过planetary gearless-drive（圆形转子与特用机油非接触）技术，能够有效降低噪音。并利用HKS独有的TRT技术在发动机低转速时能够提供更多动力。
☆ HKS以GT-86为基础打造D1漂移赛车
在2012年的东京改装车展，HKS展出的丰田GT-86，是专为参加日本D1漂移大赛而改造的。这辆车在原有动力基础上，外挂了一套HKS GT机械增压器，关于这辆车具体的动力数据暂时不详，但是以漂移赛事为标准的话，其动力肯定小不了。
“漂移”现在已经被全世界车迷所熟知，无论是电影、动漫还是游戏等等有着多种多样的表现形式。这个被称为“华丽的失控”的车辆驾驶方式起源于70年代末，从一群喜欢跑山道的车手中传开。而D1 GP漂移比赛，最早是在1989年由日本一家汽车杂志社承办。
丰田86复苏了，给那些梦想得到一辆老86的人们一个近义的选项，当然它也理所当然的成为了HKS的“待宰羔羊”，在新车还没正式上市之前就推出了这款漂移赛车，不过据说由于车辆交到手里的时间太短，还没把这辆车完全调校好。
☆ HKS出品近300马力的本田CR-Z
由HKS打造的本田CR-Z也同样加装了HKS GT机械增压套件，再通过F-CON V PRO电脑调教，把CR-Z的动力从原来的128马力提升至将近300马力，使这辆曾被认为是“软脚虾”的混动小车变成了十足的性能小钢炮。
这辆本田小车最受瞩目的就是它的混合动力系统，搭载1.5升直列四缸i-VTEC汽油发动机，配合本田独自研发的IMA系统，汽油发动机能够输出最大114马力和145牛米，而电动马达能够发挥14马力和58牛米。
本以节油环保为目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潜规则”，并同样以环保之名为这辆车加持了GT机械增压套件，把原厂汽油机马力提升一倍还多，HKS似乎在以这样的方式向世人宣称着“鱼和熊掌可以兼得的哦，亲！~”。
总结：HKS起源于日本汽车工业刚刚兴起的70年代，从那时起一直到90年代，日本各汽车品牌大多以推出高性能车型为主，而且当时人们完全不会考虑油价和环保的问题，只要车够快就行。HKS在这种环境下能够如鱼得水，使得企业发展不断壮大。但是纵观现在的日本汽车产业，高性能车日益稀少，并且今天的人们对环境保护意识也更加强烈，在这种诸多因素的影响下HKS是否还能保持之前的发展态势，并顺应时代呢？带着这个疑问，让我们继续关注。（文/汽车之家 孟欢）
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