为您揭秘日本HKS改装厂

    [汽车之家 改装]  在日本，HKS被誉为改装行业的龙头老大，多年来推出很多经典改装案例，其一直秉承着“race on Sunday，sell on Monday（周日比赛，周一卖货）”的宗旨，开发的所有产品都要先经过赛事的磨练，确保每个零件结实耐用后，才正式投入民用市场进行销售。

    翻看HKS的历史不难发现，多年来它一直走在日本改装行业的前沿，研发的很多产品都属日本首例，并把这些产品投入到各项赛事之中，用它所取得的成绩为宣传手段，打造自己在人们心中的口碑。下面就先介绍下HKS众多辉煌成就中最简单粗暴的案例。

☆ 1996年，挑战美国强敌成功！百公里加速1.2秒的直线加速赛车

    这辆直线加速赛车，命名为2000 HKS Racing 180SX，曾在1996年一举打败所有美国对手。此车以日产180SX为基础打造，0-100公里/时加速时间仅需1.2秒，从静止到跑完400米所需时间只有7.72秒。凭借这辆车出色的加速表现，HKS成为第一个登上全美国直线加速赛领奖台最高位置的日本改装厂。

    HKS在这辆车直列6缸发动机上搭载了两颗大尺寸的涡轮，能够产出高达1100马力和1029牛米扭矩的动力，并采用5速手动档变速箱进行动力传输，真不知道需要车手怎样的换挡速度才能跟上转速指针的节奏。

    我们从图片中可以看到，这辆车拥有着宽度惊人的后轮，这样的设计能够为车辆提供足够的抓地力。据说这款车HKS只生产过一辆，毕竟这个纯为直线加速打造的赛车毫无实用性可言。其实早在制造这辆恐怖的直线加速机器的十多年前，HKS就已经打破过别人无法企及的速度记录。

☆ 1983年，日本第一！首辆突破300公里/时极速的日本赛车

    时间还需向前推移至1983年，HKS打造了一款命名为HKS M300的赛车，最高时速达到了301.25公里/时，成为了日本第一辆突破 300公里/时 极速的本土赛车。

    打破 300公里/时 极速大关的主要功臣就是安装了两颗T04B涡轮的这台丰田5M-GE直列6缸发动机，拥有高达600马力的动力输出。

    随着日本改装行业对于性能追求的发展，“直线加速”和“极速”已经不能作为体现一个改装厂实力的主要因素，他们更愿意通过改装之后在赛道中的综合表现，来表现一辆改装车的整体平衡性。HKS作为行业翘楚自然不甘人后，相继制造了多辆专为攻克赛道圈速记录的赛车。

☆ 日本筑波赛道全速记录缔造者--HKS CT230R EVO

    这辆名为HKS CT230R EVO的赛车，2007年缔造了日本筑波赛道的圈速最快成绩53.589秒。其前身是在2003年打破筑波圈速的HKS TRB-02，当时以55秒整的成绩位居圈速第一，在第二年TRB-02刷新了自己的记录，跑出了54.739秒的成绩。

    换句话说，HKS CT230R EVO实际上已经称霸筑波圈速记录很多年。而且这辆车除了在筑波赛道拥有优异表现外，在铃木赛道和富士赛道同样刷新过最快圈速记录。

    HKS通过更换自家生产的动力套件使这辆EVO能够输出550马力，对于一辆攻克赛道圈速的赛车来说，马力只是所有调教中的一部分，还需对操控性能进行进一步强化才行，这辆车更换了宽度高达10J的18英寸轮圈，以及前六后四活塞制动套件。

    小结：以上这三辆赛车能够充分体现HKS“以提升车辆动力性能为主营业务”的宗旨，也许正是由于HKS的这份专注，才造就了“加速”、“极速”以及“圈速”的第一。那究竟是怎样的一群人对动力提升如此的执着呢？

■ HKS的历史简介

    HKS是由前雅马哈工程师Hiroyuki Hasegawa（长谷川 浩之）和他的朋友Kitagawa（北川）以及Sigma（西格玛）汽车公司的首字母命名。1973年10月，当时他们几个主要团队成员把富士山角的一间牛棚改造成最初的改装厂房，并在这里成立了这家以制造赛车发动机及周边动力套件为主营业务的公司。

    HKS在将近40年的发展中，取得了很多辉煌的成就，现在位于静冈市富士宫北山的总部占地面积达到了13万平方米，位于上井出的工厂占地1.5万平方米。其经销商网点遍布日本的仙台、东京、东海、名古屋、大阪以及福冈等地，并在世界各地设置代理。其中，HKS公司在2010年的销售额约为45亿日元（约合3.5亿元人民币）。

    HKS的企业规模竟然如此之大，那么它工厂广阔的占地面积都用来做些什么？它过亿的营业额又是依赖什么样的产品销售而来？下面我们就通过HKS在2012年东京车展推出的1000马力日产GT-R来了解下它的相关产品信息。

■ HKS打造1000马力日产GT-R

    在介绍1000马力GT-R之前，首先要说明一下：提升车辆的动力性能是个系统工程，从最基本的进排气、喷油、点火到加持大号涡轮以及发动机内部强化，需要考虑很多方面的因素，如果哪一方面没有考虑到位，就有可能发挥不了发动机所拥有的潜质，更为严重的是，在发动机高负荷运转时会造成薄弱部位的损坏。

    HKS对这辆GT-R的原厂发动机进行了一系列的强化，通过更换不同尺寸的活塞、活塞环、曲柄连杆以及曲轴，在加上金属缸垫等，把排量从原来的3.8升扩充至4.1升，HKS的发动机强化件均为锻造高强度合金材质，活塞表面涂有镍涂层，这样的设计能够有效的承受发动机高负荷运转时的压力。

    HKS还为这辆车更换了高角度凸轮轴以及高强度气门弹簧，通过改变进排气的时间，为燃烧室在单个工作循环中提供更多的空气。另外还更换了强化凸轮轴齿盘（俗称普利盘，PULLEY），相比原厂增加了50%的强度和硬度，能够减少10%左右的负荷，齿盘上的齿牙设计更加密集，可以精确的调节发动机正时。

    最为关键的就是HKS为这辆GT-R更换了两颗对应1000马力的涡轮增压套件，在加上更大尺寸的中冷器与之配合，能够有效提升单位体积内空气的密度，相比原厂在同一时间内能够为发动机输送更多的空气。

    当驾驶员收油时，涡轮依然在转动，这样在进气管就会积压很多空气使压力迅速升高，这样就有可能导致加速迟滞、节气门损坏甚至进气管爆裂,为了避免以上这些负面影响，需要在进气管道安装泄压装置，排出管道中的多余空气。

    燃烧室扩充了、涡轮也加大了，发动机的“食欲”会随之增长，HKS为这辆GT-R更换了能够在单位时间内吸入更多空气的Racing Suction大流量冬菇头，以及喷量更大、雾化更好的汽油喷嘴。

    当混合气在发动机内燃烧后需要马上把废气排出。HKS为这辆车更换了内径加大的全段钛合金轻量化排气系统，能够更加顺畅的排出发动机所产生的废气，同时相比原厂的排气系统质量更轻。

    为了保证动力的稳定传输还需要对传动系统进一步强化，HKS为这辆GT-R更换的竞技双片式离合器采用HKS最新的MG Composite Discs技术来减少传输时产生的振动，以及齿轮啮合时的噪音，并且能够有效提升操控速度，使动力传输更加灵敏。搭配专为GT-R研发的变速箱油底壳，能够提高变速箱油的流动性，并加强散热效率。

    这辆GT-R安装的制动套件是由ENDLESS提供的，其实HKS自家也生产制动套件，其产品包括：多活塞卡钳、分体式浮动盘、桥位、油管、刹车片等。HKS的制动系统相对与它的动力套件就没那么受欢迎了，每个厂家都有自己拿手和短板的地方。

    除以上产品外，HKS还生产诸多动力、操控以及电子类的产品，例如：发动机冷却系统、序列变速箱、外挂电脑、监控仪表、绞牙减震器等等。HKS的产品覆盖广泛，很多产品都进行打包整套销售，无需考虑购买的产品如何搭配的问题。

■ HKS针对斯巴鲁十代翼豹STI的动力升级套件价格参考

    HKS的产品可谓琳琅满目，当然作为消费者最关心的是产品价格，接下来我们就以斯巴鲁十代翼豹为例，让大家对HKS的价格做基本的了解。

『参考价格由北京EMD提供』    

    安装以上套件再加装发动机强化件的话，动力能达到400左右马力（更换大尺寸涡轮还可使动力进一步提升），需要支付大约9万元，这只是硬件的费用，还没有包括调试和安装，如此价格对于一般人来说就可能会望而却步了。与同级别其他产品进行对比，HKS套件的价格会略微高一些，不过毕竟是拥有多年经验的改装大厂，产品质量相比会更有保证。

    小结：通过对HKS的历史和产品的介绍，我们能够看到HKS多年来一直围绕“动力升级”这一卖点延续着其品牌价值，HKS推出的许多发动机的基本强化零件，也为世界其他改装公司的大马力改装方案提供基本素材。但是，我们好奇的是，时势在变，人们从单纯追求大马力，已经转变为日益崇尚小排量、大马力，并且强调节油、环保了。HKS作为日本改装行业的领头羊，又有哪些引领潮流的举动呢？

■ 更加环保的GT机械增压套件

    涡轮增压套件是HKS多年来的看家法宝，但是加持大马力涡轮增压套件所产生的废气已经不能满足日益严格的排放要求，为了顺应这一趋势，HKS研发出相对更加环保的GT机械增压套件，而且通过planetary gearless-drive（圆形转子与特用机油非接触）技术，能够有效降低噪音。并利用HKS独有的TRT技术在发动机低转速时能够提供更多动力。

☆ HKS以GT-86为基础打造D1漂移赛车

    在2012年的东京改装车展，HKS展出的丰田GT-86，是专为参加日本D1漂移大赛而改造的。这辆车在原有动力基础上，外挂了一套HKS GT机械增压器，关于这辆车具体的动力数据暂时不详，但是以漂移赛事为标准的话，其动力肯定小不了。

    “漂移”现在已经被全世界车迷所熟知，无论是电影、动漫还是游戏等等有着多种多样的表现形式。这个被称为“华丽的失控”的车辆驾驶方式起源于70年代末，从一群喜欢跑山道的车手中传开。而D1 GP漂移比赛，最早是在1989年由日本一家汽车杂志社承办。

    丰田86复苏了，给那些梦想得到一辆老86的人们一个近义的选项，当然它也理所当然的成为了HKS的“待宰羔羊”，在新车还没正式上市之前就推出了这款漂移赛车，不过据说由于车辆交到手里的时间太短，还没把这辆车完全调校好。

☆ HKS出品近300马力的本田CR-Z

    由HKS打造的本田CR-Z也同样加装了HKS GT机械增压套件，再通过F-CON V PRO电脑调教，把CR-Z的动力从原来的128马力提升至将近300马力，使这辆曾被认为是“软脚虾”的混动小车变成了十足的性能小钢炮。

    这辆本田小车最受瞩目的就是它的混合动力系统，搭载1.5升直列四缸i-VTEC汽油发动机，配合本田独自研发的IMA系统，汽油发动机能够输出最大114马力和145牛米，而电动马达能够发挥14马力和58牛米。

    本以节油环保为目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潜规则”，并同样以环保之名为这辆车加持了GT机械增压套件，把原厂汽油机马力提升一倍还多，HKS似乎在以这样的方式向世人宣称着“鱼和熊掌可以兼得的哦，亲！~”。

    总结：HKS起源于日本汽车工业刚刚兴起的70年代，从那时起一直到90年代，日本各汽车品牌大多以推出高性能车型为主，而且当时人们完全不会考虑油价和环保的问题，只要车够快就行。HKS在这种环境下能够如鱼得水，使得企业发展不断壮大。但是纵观现在的日本汽车产业，高性能车日益稀少，并且今天的人们对环境保护意识也更加强烈，在这种诸多因素的影响下HKS是否还能保持之前的发展态势，并顺应时代呢？带着这个疑问，让我们继续关注。（文/汽车之家 孟欢）

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