车企故事：甜蜜又苦涩的丰田赛车运动史
［汽车之家 赛事］ 1957年至今，丰田汽车参加赛车运动已有50余年历史。从90年代早期蝉联“双冠王”称霸WRC，到2000年后F1中的“8年”奋战却颗粒无收，一路走来，丰田在赛车运动中有甜蜜也有苦涩。下面，让我们从拉力赛、跑车赛、房车赛和方程式赛车4个部分来回顾丰田的赛车历史，此外我们也将介绍丰田现任总裁丰田章男与赛车的不解之缘，以及丰田在体育营销方面的独到之处。
一、丰田拉力赛车历史：1957年——1999年，75年获得首场胜利，90年获得首个WRC车手总冠军，95年被禁赛12个月，99年退出WRC。
丰田在WRC最辉煌的时期是在90年代初期，1990年，卡洛斯·塞恩斯驾驶四轮驱动的丰田赛利卡GT-Four赛车赢得了WRC车手总冠军，这是丰田的第一个世界冠军头衔，两年后塞恩斯再次获得这一殊荣。1993年，芬兰车手尤哈·坎库宁为丰田赢得了车队和车手双料冠军，这是日本汽车厂商首次获此殊荣，1994年，法国人迪迪埃·奥里奥尔又为丰田复制了这一壮举。
延伸阅读：卡洛斯·塞恩斯是一位来自西班牙的传奇车手，他曾在1990年和1992年两次夺得WRC车手总冠军。在19年的WRC职业生涯中，赛恩斯先后为福特、丰田、斯巴鲁、雪铁龙等多支车队效力。此后，赛恩斯又加入大众车队征战达喀尔拉力赛，在经历了三次折戟后于2010年捧得冠军奖杯。
然而，在1995年，丰田因违规使用涡轮限流器（限制发动机吸气量的组件）而被国际汽联禁赛12个月，丰田车队和车手的所有积分都被取消。1年后，丰田重整旗鼓改用卡罗拉赛车回归WRC，但他们再也没能复制巅峰时的辉煌。1999年，丰田在夺得第三个车队总冠军后宣布退出WRC，因为丰田已经决定把精力集中在新的F1项目中。这部分内容我们将在下文的“世界一级方程式锦标赛”部分做介绍。
延伸阅读：1982年，FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组（5000辆量产车）、A组（改装量产车）和B组（改装运动车型），在1982-1986年不算长的时间里，共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIA B组拉力赛...更多内容请点击查看——B组拉力赛的兴衰
二、丰田跑车/运动车赛历史：1988年——1999年，十余年勒芒参赛经历遗憾未能夺冠，2012年宣布重回勒芒最高组开启新征程；1995年——至今，参加日本JGTC/Super GT跑车赛，并屡屡夺冠。
◆勒芒耐力赛（Le Mans）
1988年，丰田派出两辆搭载2.1升四缸涡轮增压发动机的88C赛车参赛，他们都完成了比赛并分别获得第12名和第24名。1989年，丰田又派出一辆88C赛车和两辆89C-V赛车参赛，可惜三辆车都没能完赛。同一时期，丰田88C赛车还参加了日本运动车锦标赛和世界运动车锦标赛。
1992年，在参加勒芒24小时耐力赛的三辆丰田TS010赛车中有两辆完赛，他们分别获得第2和第8，获得亚军的丰田比当时的冠军标致905落后6圈。1993年，丰田继续派出三辆TS010赛车参加勒芒24小时耐力赛，仍然是其中两辆赛车完赛，分获第4和第8。
1995年-1996年，搭载涡轮增压直六发动机的丰田Supra LM GT赛车和搭载4.0升V8发动机600马力的丰田MC8-R赛车都参加了的勒芒24小时耐力赛，不过成绩均不理想。
1997年，丰田为了研发GT1规格的新车并未参赛。1998年丰田惨败，但1999年他们却是最快的赛车，只可惜在比赛临近结束时意外爆胎，痛失冠军。
丰田TS030 Hybrid首次亮相定于5月的斯帕6小时耐力赛，丰田车队已决定将派出两辆赛车参加6月举行的第80届勒芒24小时耐力赛。
㊣◆日本超级跑车赛（JGTC/Super GT）
延伸阅读：什么是Super GT赛事？
在GT300组别比赛中，丰田也曾创造无数辉煌。
◆北美运动车赛（IMSA GT）
相关阅读：IMSA GT是由国际汽车运动协会在1971年-1998年举办的跑车/运动型车系列赛事，比赛主要在美国举行，偶尔也会在加拿大进行。
1982年-1985年，丰田使用第二代赛利卡和第三代Supra参加IMSA GT锦标赛。1986年-1988年，丰田还曾用第四代赛利卡参加过IMSA GT锦标赛，并赢得多次胜利。当时的赛车大多是由民用版车型直接改装而成，而赛利卡赛车则与量产版差别明显，它采用了创新的空间框架结构技术，这种结构的车身更轻、更安全，从而使赛车更加高效。可以说丰田赛利卡引领了赛车的技术变革，到1987年，采用类似设计的赛车变得越来越普遍。
丰田专为比赛打造的原型车丰田Eagle Mark III曾击败日产、捷豹、保时捷等强劲对手，夺得了1992年、1993年的车手和车队总冠军。2003年-2009年，搭载雷克萨斯4.35升V8发动机的原型赛车又在Grand Am系列赛以及戴通纳24小时耐力赛中多次赢得胜利。
三、丰田房车赛历史：2000年——至今，参加北美NASCAR赛事成绩斐然；其他国际赛场有得有失。
◆北美房车赛（NASCAR）
丰田从2000年开始参与北美房车赛，最初使用V6-赛利卡赛车参与Goody's Dash系列赛。在2001年和2002年，丰田都获得了系列赛亚军，而2003年丰田终于赢得系列赛冠军。2004年，丰田以Tundra赛车参与Camping World 卡车系列赛，并于2006年和2008年获得Craftsman卡车系列赛总冠军。F1车手莱科宁和小皮奎特（3届F1世界冠军皮奎特之子）也曾驾驶丰田卡车参赛。在卡车系列赛取得成功后，2007年开始，丰田又用凯美瑞赛车参加Nationwide系列赛和斯普林特杯（Sprint Cup）赛。
延伸阅读：被称为芬兰“冰人”的莱科宁是2007年的F1世界冠军，他于2001年加入索伯车队成为正式的F1车手，之后又先后为F1两大豪门车队迈凯轮和法拉利效力。2010年，莱科宁转战WRC赛场，次年又组织了属于自己的车队，还参加了几场NASCAR。2012年，莱科宁重返F1。
◆德国赛车锦标赛（DRM）
在20世纪70年代后期，丰田基于第一代赛利卡Liftback 2000 GT打造了赛利卡LB Turbo赛车，该车在1977年和1978年参加了DRM德国赛车锦标赛（DTM德国房车大师赛的前身）。由于一直受到可靠性问题的困扰，丰田赛车仅有两次完赛，此外还赢得了一次非锦标赛冠军。在丰田参赛的两个赛季中，他们是唯一一家非德国制造商参加德国顶级赛车比赛的竞争。在结束了欧洲征战后，1979年起丰田赛利卡LB Turbo又来到日本参赛，但却没能再赢得比赛。
◆阿根廷房车赛（TC 2000）
此外，丰田从2000年开始使用卡罗拉赛车参加南美最著名的房车赛事——阿根廷TC2000房车赛，并在2002年和2011年获得了车队总冠军。
㊣四、丰田方程式赛车历史：2002年——2009年，8年F1生涯颗粒无收；1996年——2005年，为北美赛事提供发动机，高开低走。
◆世界一级方程式锦标赛（F1）
| 丰田F1车队历年成绩表 | ||||
| 赛季 | 车型 | 发动机 | 积分 | 名次 |
| 2002 | TF102 | V10 | 2 | 10 |
| 2003 | TF103 | V10 | 16 | 8 |
| 2004 | TF104 TF104B |
V10 | 9 | 8 |
| 2005 | TF105 TF105B |
V10 | 88 | 4 |
| 2006 | TF106 TF106B |
V8 | 35 | 6 |
| 2007 | TF107 | V8 | 13 | 6 |
| 2008 | TF108 | V8 | 56 | 5 |
| 2009 | TF109 | V8 | 59.5 | 5 |
1999年初，丰田汽车公司宣布将进军一级方程式赛场，同时公司中止了他们的拉力赛计划，把精力集中到F1当中。之后丰田用了3年时间从零开始自行设计并制造发动机和底盘。
2001年3月，丰田首辆搭载3.0升V10发动机的F1赛车TF101正式亮相。整个2001赛季，丰田都在紧锣密鼓的进行着试车计划。这一年中，丰田F1车队在全球11个不同的赛场进行了22967公里的测试。
2002年，丰田作为F1车队中的新面孔出现在赛道上，他们带来了全新的TF102赛车。丰田利用赛道测试积累的数据，在空气动力学方面对赛车进行了不少改进，新车相比前一年的测试车，在外观设计上显得更加保守，赛车涂装也更加抽象。但这支F1新军却没能获得与他们努力工作相称的好成绩，丰田F1车队除了在第一场大奖赛就拿下积分之外，一直表现平平。最终，丰田在他们的第一个F1赛季中仅获得两个积分，位列F1车队积分榜倒数第二位。唯一的好消息是赛车的可靠性经受住了考验，车手阿兰·麦克尼什在赛季收官战日本大奖赛的练习赛中发生了可怕的撞车事故，幸好丰田赛车的底盘足够坚固，车手才没有严重受伤。
2003年，丰田F1车队发布了TF103赛车。新车的设计相当保守，赛车拥有更轻的重量与更多的下压力。TF103赛车最大的升级是换装了减轻重量的发动机和新的7速变速箱。这一年，丰田F1赛车虽然在性能上偶有良好表现，但车队却持续受到赛车故障的困扰。最终，丰田F1车队共获得16个积分，排名车队积分榜第8。
2004年，丰田在F1中过得更加艰难，赛季初推出的新车TF104被指盗取了法拉利车队的数据，而两款赛车的确有着极其相似的后部设计。加拿大大奖赛上，两台丰田赛车都因使用违规部件而被取消成绩。赛季后半程，丰田又推出了升级版赛车TF104B，除了调整空气动力学设计，发动机动力也提升了2.5%。令人遗憾的是，丰田F1车队的成绩依然没有起色，整个赛季只得到9个积分，车队总成绩排名第8。
2005年，丰田F1车队迎来了转机，使用最高转速可达19000RPM的丰田RVX-05新3.0升V10发动机的TF105赛车，从第一场比赛开始就表现出色。车手特鲁利在前5场比赛中3度登上颁奖台，小舒马赫也在后半程的比赛中跻身3甲行列。最后两站比赛，丰田又推出了悬挂系统升级的TF105B赛车，小舒马赫很快适应了新车，并在收官战中再度登上领奖台。整个赛季，丰田F1车队以88个积分在车队总分榜上名列第4位，这是丰田8年F1征程中表现最为出色的一个赛季。
2006年，F1正式进入2.4升V8发动机时代，发动机动力输出降至740马力。丰田F1车队结束了多年与米其林的合作，开始使用普利司通轮胎。在经历了非常成功的一个赛季后，丰田很早就开始了2006款新车的研发，丰田对于新赛季有着很高的期望。但事与愿违，小舒马赫在澳大利亚站的第三名是丰田2006赛季唯一一次登上领奖台，6站比赛过后丰田又推出了升级版的B版赛车，还是没有起到立竿见影的效果，接连不断的机械故障让丰田F1车队苦不堪言。最终，丰田F1车队以36分位列车队总积分榜第6。
2007年，TF107赛车采用了更短的新底盘，升级了空气动力学套件，还基于新规则修改了发动机设计，并使用了与威廉姆斯车队合作开发的新变速箱。然而，这一年丰田F1车队只得到可怜的13个积分，最终位列车队积分榜第6。
2008年，为了提升稳定性，新赛车TF108加长了轴距，并优化了空气动力学设计。这一年丰田的成绩有了一些起色，全年两次登上领奖赛，最终56分排名车队总积分榜第5。另外值得一提的是在法国大奖赛和英国大奖赛中，丰田赛车采用了特殊的涂装。
2009年，在新规则下，丰田TF109赛车的主要特征是宽前翼和窄尾翼，新赛车使用光头胎，意味着机械抓地力所占的比重大幅增加了。同时，新发动机的寿命也比以往提高了50%。在退出F1之前的最后一年，丰田车队五次登上领奖台，最终以59.5分排名车队总积分榜第5。
『丰田宣布退出F1，总裁鞠躬向车迷表示歉意』
丰田在2002年-2009年期间投入巨资参加一级方程式锦标赛，但成绩始终差强人意。2009赛季结束后，丰田宣布退出F1，至此日本已无一支车队再征战这一世界最顶级的汽车赛事。丰田从2002年起进入F1，每年预算高达3亿美元，他们一直保持着一线车队的预算水平。8年间丰田参加了139场F1大奖赛，但却没能获得一个分站冠军。随着丰田退出F1，由丰田经营的富士赛道也因财政原因不再继续承办F1日本大奖赛。
◆卡特车/印地赛车（CART/IndyCar）
『丰田曾为卡特车赛提供发动机支持』
丰田曾在1996年-2002年期间为卡特（CART）车赛提供发动机，起初搭载丰田发动机的赛车并不能在场上获胜，直到2000年，丰田初尝胜果赢得5场比赛，次年丰田又赢得了6次冠军。2002年，丰田在卡特车赛的最后一个赛季极为成功，不仅以10场胜利赢得制造商总冠军，而且年度车手冠军和年度车手亚军的赛车搭载的也都是丰田发动机。
2003年，丰田开始为印地赛车提供发动机，参赛第一年就将最具分量的印第安纳波利斯500大赛冠军和年度总冠军收入囊中。不过在2004年和2005年，丰田很少能够赢得胜利，而他们所支持的主力车队决定改用本田发动机，丰田因此退出印地赛车。
关于本田汽车在印地赛车中的表现，请回顾本系列上一篇文章《延续运动基因车企系列故事：本田赛车梦》
㊣五、“皇长孙”丰田章男热爱赛车：拥有国际C级驾照，参加过纽博格林24小时耐力赛
“逃避现实？还是个人爱好？我，Morizo，知道很多人对我的赛车事业说三道四。但我从小就喜欢车。”——丰田汽车公司现任总裁丰田章男博客
丰田章男曾经一度梦想成为一名赛车手，但作为丰田汽车创始人丰田喜一郎的嫡长孙，他选择加入丰田汽车开拓属于自己的事业，并在金融危机时临危受命，执掌总裁职位。不过，丰田章男却曾经遭到批评：“丰田的董事不握方向盘，却在握高尔夫球杆。”而丰田公司已故首席试车手成濑弘也曾经向丰田章男抱怨：“你们这些人又不懂驾驶的方法，还要说三道四，实在让我们为难。我们可是拼着命的。你们至少应该知道什么是正确的驾驶方法。”
从那时起，丰田章男把运动时间改成了握方向盘的时间，他开始在成濑的团队练习驾驶。2005年，丰田章男因受邀参加纽博格林24小时耐力赛需要办理国际C级驾照，但以丰田章男的身份参赛存在很多不便，于是他想出使用化名的办法，从当时正在召开的爱知世博会上的吉祥物MORIZO（森林爷爷）和KICCORO（森林小子）中选择了MORIZO作为车手名参加了比赛。此后，丰田章男还以MORIZO的网名发表博客，这使他摆脱社长和丰田公司的束缚，以一名汽车爱好者的身份对汽车发表评论。
◆相关视频：老大火拼！阿斯顿马丁和丰田CEO飙车
六、丰田体育营销之路
◆富士赛道
除了在赛车运动上的投入，丰田还非常注重体育营销。比如，丰田汽车公司于2000年买下了日本富士赛道93.4%的股份，该赛道坐落在富士山脚下，距离东京100公里。富士赛道在2007年和2008年承办了两次世界一级方程式大奖赛，据悉富士赛道每举行一次F1赛事就要花费2000-3000万美元。
◆丰田体育场
『丰田冠名赞助的足球场』
在丰田汽车总部所在地日本爱知县的丰田市，有一座由丰田汽车冠名赞助的丰田体育场，该体育场于2001年建成，曾经申请主办2002年世界杯，可惜最终无缘10个主办体育场。丰田体育场还是日本职业足球联赛名古屋鲸八足球俱乐部的主场，该队历史上曾与阿森纳主帅温格和前英格兰球星莱因克尔等高水平外籍教练和球员结缘。
◆丰田中心
『丰田冠名赞助的篮球馆』
此外，丰田汽车还冠名赞助了位于美国德克萨斯州休斯敦市中心的室内体育馆——丰田中心，该体育馆现为NBA休斯敦火箭队、WNBA休斯敦彗星队、以及全美冰上曲棍球联盟休斯敦航空队的主场。
总结：丰田在甜蜜与苦涩中走过了50余年的赛车运动发展史，上世纪90年代初是丰田赛车历史中最为辉煌的时刻，赛利卡和卡罗拉曾在WRC为丰田三夺世界冠军。不过进入新千年后，丰田在F1项目中却遭遇滑铁卢，8年投入颗粒无收最终惨淡收场。然而，在低碳之风盛行的今天，普锐斯混合动力赛车、丰田勒芒混合动力赛车将在2012赛季全新亮相，丰田赛车史又将翻开新的一页。（文/汽车之家 李伊文）
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