在日本的短短数天时间，大部分精力都花在改装展的报道上，最后一天时间稍有盈余，立即前往东京街头，为大家街拍东京街头的车子。我们选择的地段是位于原宿一带的表参道，这里是东京最繁华的地段之一，不过从成果来看，改装车远远没有想象中的多，反而是超跑看见了不少。
不到一个小时，就拍到如下的画面。其实在日本的社会里，还是追捧驾驶欧洲豪华车，特别是左方向的欧系车，简直就是身份的象征（日本为左线前行，一般方向盘在右边）。不过，日系性能车始终有一席之地，毕竟这是代表日本汽车工业的最高水平。
● 一次失败的探访——首都高的起点大黑PA
这是个难懂的名字。首都高是首都高速，一条连通东京到外地的高速公路，路面平整、路况理想；大黑PA，是座落在横滨大黑码头附近的首都高休息区停车场，因为其为首都高的起点，曾经的深夜，东京的玩车圈都会聚在这里，开始飙车游戏，后来吸引了全日本的好手好车都来竞速，这里是日本玩车圈的神级圣地。东京的地下飙车族很大一部分都在此成长起来，他们多数驾驶大马力车，能在首都高上飙至超过300km/h。因此，我是怀着朝圣的心态，在出发之前就盘算着到大黑PA一睹日本民间飞车的风采。
但事实上，希望越大失望越大。我们从东京市区搭乘轨道至横滨市，转乘出租车到达偏僻的大黑PA。大失所望，完全不是之前了解到的盛况空前。和普通的高速公路休息区没什么不同，甚至连高性能车都没有看见。
后来，通过朋友了解到，恰逢东京改装车展，日本警视厅特别安排防卫，在夜晚索性将大黑PA封掉，防止不必要的麻烦。虽然此行无法如愿见识大场面，但我相信下次一定会择机再来的。
自此，关于东京改装车展实时和迟到的报道已经全部结束。其实对于日本的车主来说，他们同样面临改装合法化的难题，毕竟这是个性化的领域，如果统一用一把刀切，是不公平的，但如果没有法条约束，改装也的确会带来某些方面的隐患。其实无论中国还是日本，大部分车主都是务实的，在一定合理必要的法规里已经足够好玩了。
而对于改装文化，现在咱们有点百花齐放的意思了，但各种风格流派之间似乎总有点对立的微妙关系存在。忘了在哪里看过一句话，“文化存异，文明求同”，可能恰好适合我们。对待改装文化要包容，对待改装文明，或者说文明驾驶，则必须有统一而且安全的标准。关于这个话题，咱们下回单独聊。（文/汽车之家 刘珏辉）
★ 超过100期的精彩改装集锦！简单易懂的改装知识！身边劲爆的改装案例解析！
