[汽车之家 改装] 上周和大家聊了关于车身改装贴纸的话题（点击进入），大家有褒有贬，在此先感谢各位的关注和支持，这一周希望和大家分享一点关于车身安装尾翼的体会，同样欢迎大家踊跃讨论。尾翼现在已经不是什么新鲜玩意儿，安装也不困难，我觉得已经成了贴纸之外最普及的车身装饰物了。为什么这么说？是因为现在一般车型的尾翼，三五百元有交易，价格便宜安装方便，而大部分朋友安装尾翼，都是为了美观，当然，尾翼的作用并不仅仅于此。
● 到底怎么称呼？
在正式入题前，先关注下，到底这片放在车尾的小东西应该怎么称呼呢？民间有很多种叫法，最普遍的应该就是“尾翼”，但有的朋友稍微专业一点，会将“尾翼”称为“扰流板”。而在一些资料里面，“尾翼”和“扰流板”又是有所区别的。“尾翼”较大型、安装在车尾，而“扰流板”较小，安装在车顶尾部，一般两厢车较多。
『有的资料里，左边称“尾翼”，右边称“扰流板”』
还有的朋友称其“定风翼”，也没有错，不过个人认为这是个充满神话色彩的叫法，类似的比如“定海神针”之类。开个玩笑。其实，我觉得完全可以简单通俗化，体量不同，比较巨型的可以叫大尾翼、贴身的叫小尾翼，安装在车顶的嘛，自然是车顶翼。大家有更好、更专业的叫法吗？
● 大尾翼是高性能的代表吗？
这个问题的答案是：要看大尾翼装在什么车身上了。对性能感兴趣的朋友，应该经常能够留意到这样的身影，经过大幅度动力改装的车子，都会适当安装一支大尾翼，这个似乎成为大马力改装车的指定动作了。每个高性能的形象背后，一定有一支大尾翼在默默的支持它。
『许多参与赛道竞速的改装车，大尾翼必不可少』
有见及此，一些热衷性能的朋友也开始纷纷效仿，为自己的车安装上大型尾翼。当然，他们的车很少在赛道上开，大多数的时间都是用于上下班或者偶尔的高速公路。历史再次惊人的相似：现实与理想往往是存在差距的。由于车子其它部分并没有经过改造，因此换来的视觉效果不是太协调。
如果单纯从视觉的角度去衡量，心里十分佩服车主的勇气。其实上面两辆车，尽管定位不同，但是这类车型，以斯文商务为主，偶尔玩一玩，何必夸张和张扬，两辆车其实都有更合适的尾翼选择。
『AC对应宝马7系E65的尾翼饰件，分为车顶翼和小尾翼两部分』
『G SPORT出品的丰田锐志包围套件，车尾用小尾翼装饰』
无论车型来自欧洲，还是日本、美国、韩国，一般的三厢轿车，都比较流行运用小尾翼轻轻点缀一下，这种轻描淡写的手法，一方面不会过于凸显张狂的性格（张狂的会去买跑车），另一方面也比较贴合三厢轿车稳重的形象。当然，车子上面装什么归根结底决定权在车主，爱装什么装什么，这里只是分享建议一下。
● 安装尾翼能省油？
这个方面，不要抱太大希望。试想，如果真的能省油，厂家一定为每一辆车标配尾翼一支，但事实上并没有。至于为什么有这个说法，是因为有的朋友觉得尾翼能够对空气阻力产生影响，而空气阻力变化了，自然车子的油耗就应该降低。
大尾翼的主要目的，是产生下压力，增加行驶时车尾的稳定性。下压力增加也就意味着轮胎与地面的摩擦增加，既然如此，省油这个说法很难成立。在中低速时，原本流经车尾的气流在遇到尾翼之后改变方向，这就是产生下压力的原因，实际上是会增加车的空气阻力。
而对于体量较小的车顶翼，下压力的作用明显小于那些大型尾翼。但是，开两厢车的朋友一定知道，如果安装上车顶翼，下雨天在行驶的时候，后车窗的雨滴会被气流带走，车后视野会更加清晰。从这个角度，两厢车安装车顶翼，并不只是为了外观的提升。
● 注意尾翼的安装方式
下图中的这种小尾翼，造型动感，价格实惠，选用的朋友非常多。一般这类尾翼的安装方式，无非：打孔、胶水和夹紧三种。最稳固的方法，肯定是打孔，这也必须是大尾翼唯一的安装方法。因为大尾翼自重比较大，如果用胶水或者夹紧的方法，高速脱落的可能性是100%。但是打孔的隐患，是如果施工工艺不佳，日后孔位必须生锈。因此目前主流是胶水法。网上有许多关于使用什么品牌和类型胶水的建议，比如硅酮结构胶之类，这里有个小方法给大家：关于用什么胶水安装尾翼，我们未必记得这个硅那个酮，但是我们能够记住3M这两个字，所以就用3M的胶，价格高一点，但是放心、牢固。
曾经目睹高速公路一辆车尾翼脱落，幸亏当时后车保持距离，才没有导致意外，因此使用胶水安装尾翼，必须保证牢固程度。而考虑到打孔的心疼和生锈、劣质胶水的不牢固，现在出现一种“夹紧”式安装的尾翼，比如上图东风日产阳光，夹具夹紧尾箱盖，无需打孔，一身轻松。但建议各位如果使用夹式安装尾翼，在夹具上还是涂抹一点胶水，毕竟螺丝夹紧也会疲劳，双保险，自然更放心。
㊣其实说白了，对于大部分朋友来说，尾翼解决的首要问题，还是收视率：为了让车尾看上去不要那么素。下面我们就给大家介绍一些热门的尾翼款式，看看哪一类车搭配什么尾翼比较合适。
● 两厢车
两厢车我们先以大众高尔夫为例，普通的1.4升/1.6升版本，车顶小尾翼的尺寸与高尔夫GTI版本是有所不同的，GTI版本翼身更厚更宽一点，这种细微化差别的设计，应该是为了区分GTI更加高性能的形象。
『高尔夫 2012款 1.4TSI 自动舒适型』
『高尔夫 2011款 2.0TSI GTI』
『两个版本尾翼造型的区别，能够明显看出来』
当然，并不是每一家厂商都给自己的两厢车标配车顶小尾翼的，如果车主需要后期自己挑选安装，除了上面的小尾翼之外，其实还有不少款式可以选择。比如以下本田飞度的例子，车顶翼的款式更加性能化，尾翼身型较大，并且采用碳纤维材质。
不过对于这种较大型的两厢车尾翼，一般都会搭配车身的一部分改装进行，比如更换轮圈、降低车身之类，这样车子的整体观感才会比较一致和协调。这辆飞度除了轮圈和车身降低之外，还安装了外抛翼子板的车身包围，因此整体造型非常动感。
一般情况底下，还是奉劝大家尽量不要有多余动作，不然很容易变成累赘，视觉反效果。而随着不少新车型的推出，两厢车的尾翼造型也是越来越丰富，早前日产发布的JUKE-R，就诞生一款新潮的两片式尾翼，相信不久就会流行起来。
『日产Juke-R这款双片尾翼，相信很快会流行起来』
● 三厢车
前一页讲到的三厢轿车，无论品牌，都可以使用较小份量的车顶翼和小尾翼。因为这类车型，本身比较偏稳重，如果选用过于夸张的尾翼造型，最好能够搭配款式同样夸张的车身包围、轮圈等等，这样整车的风格比较一致，容易出效果。有的时候看图片，单独看那支尾翼好看，可是装在不同的车身上，效果完全相反。
『即便是普通的奔驰C级，点缀小尾翼也很有效果』
当然，除了公务气息浓郁的轿车之外，一些家庭化的三厢车型，也有很多款式的尾翼可以选择。比如雪佛兰科鲁兹，原厂就推出WTCC限量版，安装造型上与WTCC冠军车相似的尾翼，视觉效果嘛，各花入各眼吧。
『科鲁兹 2011款 1.8 SX AT WTCC限量版』
● 高性能车
这里包括高性能的三厢车和跑车。这个组别里面，大家可以随意发挥。超高、超大型GT尾翼，怎么夸张怎么来吧。这些巨型尾翼安装在高性能车身上能够产生好看的效果，但换在普通车身上，却未必相同。
当然并不是说大型尾翼，一定必须高性能车才有资格安装。只不过因为大型尾翼造型突出，如果车身其它部位保持原装的话，会产生非常奇特的视觉效果，车身和尾翼是单独的两个部分，非常不搭配。
● SUV
不要以为尾翼是轿车的专利，SUV一样可以通过尾翼打扮车身。和房车一样，大部分针对SUV的尾翼款式，都不会太过夸张，以小型号的车顶翼和后门翼为主，一般都是两条上下搭配，一条安装在后车顶尾端，另一条安装在车尾门的中部。
这一款Senner Tuning对应宝马X6的车身包围，尾翼就是小型号的车顶翼搭配后车门翼。此外，车身后包围下方，还设计了一排扰流板，这组东西的功能，是能够梳理从车底吹出的乱流，使气流速度加快，不但获得下压力的增长，同时使车厢的噪音也会减小。
● 无尾熊也是一种风格
还有一种比较高深的玩法，那些本身原厂已经配备尾翼的高性能车型，车主故意去掉尾翼。现在当红流行的Hella Flush，似乎比较不讲究尾翼，甚至国外许多车主都会去掉尾翼，有时候也能换来车身的一种特殊观感。
总结：归根结底，尾翼在安装之后属于车身的一部分，在中低速时，单纯安装尾翼是对车身的空气动力学效应影响不大，而且空气动力效应必须考虑车身整体。而尾翼最初来源于赛车，也肯定不是单纯为了好看或者增加一块赞助商的露出位置。只不过后来在民用化的过程中，视觉效果这个特点逐渐突出了。
而很多朋友关心的年检问题，安装大尾翼，基本是无法以正常渠道通过车检的，而常见的小尾翼基本上问题不大，很多经销商甚至新车安装尾翼之后才拍照上牌，有的时候觉得，尾翼甚至比车身贴纸的影响还要小，这也是以选装尾翼打扮车身能够迅速走红的重要原因。（部分图片来源于网络 文/汽车之家 刘珏辉）
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