丑陋赛车/6冠军同台 2012年F1新鲜看点
[汽车之家 赛事] 有如篮球迷心目中的NBA，足球迷心目中的世界杯，2012年的F1世界一级方程式锦标赛作为赛车迷的年度大戏，也即将拉开大幕。在这项位于赛车运动“金字塔”最顶端的比赛里，每一年都会迎来众多全新的元素，今年也不例外，通过已经亮相发布的9辆赛车，以及正在进行的首轮新车测试中，新赛季的一些新气象也被窥出一些端倪。下面我们就将为大家介绍在2012年F1中那些值得车迷朋友期待的新鲜元素。
2012年F1新造型——“丑陋”
2012年F1赛车最大的一个特点就“丑陋”！我们可以看到，在2012年全新发布的F1赛车中，大部分的车队都使用了造型颇为怪异的前鼻翼。大部分车迷们对这种丑陋的设计表达了不满，称之为“鸭嘴兽”、“鳄鱼”式的造型。
但要知道的是，车队采用这种被戏称为“鸭嘴兽”造型的前鼻翼，并不是因为这是潮流新时尚，而是被“令人作呕”的规则限制所致。为了将规则利用至极致，创造出速度最快的F1赛车，各支车队不得不屈服于规则，牺牲对于比赛结果显得并没太大意义的外观造型。
不过令人欣慰的是，在已经发布新赛车的9支车队中，仍然还有一支车队并没有随波逐流，坚持着优雅流畅的前鼻翼设计，成为了新赛季“鸭嘴兽”群中的一朵奇葩——那就是迈凯轮车队，在今年第二个发布新赛车的它，名为MP4-27的F1赛车依旧保留了传统，麦队赛车不落俗套的设计再次带给车迷们惊喜。
『F1新赛季，我们不得不将看到怪异赛车们在赛道上的争奇斗艳』
但除了迈凯轮，我们不得不看到在新赛季中，一群“鸭子”一样的赛车在赛道中纷争，甚至连源自意大利设计的法拉利赛车，和两届冠军车队红牛都没能带来新意，那么究竟是什么规则造成了这些“丑陋”赛车的诞生呢？
㊣2012年F1新规则——“技术封杀”
规则的存在意义就是限制自由，在F1当中更是如此：为了防止某些车队在赛车上 “做小动作”，导致各支车队赛车实力的平衡被严重打破，几乎每个F1新赛季，国际汽联都会针对上一赛季中某些车队卓有成效的新技术进行“封杀”式的规则限制。
而本赛季“中枪”的新技术就是高车鼻的设计，在前几个赛季中由红牛开创的这一设计理念能够将更多的气流引入车底，并再通过设计位于底盘的扰流板导流，最终达到创造更多下压力的目的，以提高车速。经过实战考验，应用这一设计的红牛赛车出奇的快，被称为“火星车”，并且拿到了两年冠军，由此引来了其他车队争相效仿。
『通过前鼻翼的气流被底盘下的导流装置引导』
而想达到将更多气流引入车底的设计，赛车的前鼻椎高度就需要设计的比较高，为了限制这一技术被滥用，FIA（国际汽联）对新赛季F1规则进行“无情”的限定：赛车鼻椎的高度限制在参考面上55cm的区域，而座舱与鼻椎之间的前部结构允许距参考面高度是62.5cm。
『怪异的鼻椎让新赛季的赛车确实不那么好看』
为了将规则尽可能最大化的利用起来，所以我们看到了这种2段式的前鼻锥设计。或许这种设计能够给赛车带来一定速度上的优势，不过就目前网络中车迷对新车的反馈来看，“ugly”、“丑陋”的声音不绝于耳，车迷纷纷表示对这种难看的设计表示不满，当然这并不能怪想取得好成绩的车队，因此这条限制前鼻翼的规则便被喷成了“丑陋的规则”。
当然，除了前鼻翼的造型外，新赛季F1赛车的排气管位置也被做了极为严格且复杂的限制，这也是为了限制之前赛季中有些车队利用赛车排出的废气气流，给车尾部创造更多下压力的做法。除此以外还有更多细节的规则限制，但所谓“道高一尺，魔高一丈”，为了对付规则限制，车队也绞尽脑汁去钻规则漏洞，下面我们领大家看看今年哪些车队都动了“小脑筋”。
㊣2012年F1新突破——“规则漏洞”
在F1当中，那些中游和下游车队所能做的只是符合规则要求，而优秀的车队则能做到的是利用规则。可以说，F1当中对新赛车技术研发的突破，就是在解读规则、利用规则漏洞中实现的，比如曾经在F1中出现的动态底盘、失速尾翼等，都能够在规则尚未禁止前给赛车成绩带来极大的提升。
『红牛全新赛车RB8对前鼻椎阶梯部分的处理』
今年也不例外，虽然新赛季规则再次对一些卓有成效的技术进行了限制，但仍有聪明的车队发现了突破口，好比近几个赛季无人能敌的红牛车队，虽然在规则限定下不得已采用了“鸭嘴兽”鼻椎，但这辆赛车的设计师——传奇人物纽维却在阶梯中开了一个口，这个小设计让所有人纷纷猜测其意图。
『新赛车鼻椎的进气口是否真如设计师纽维所言，还尚未可知』
最近据纽维本人透露，这个设计只是起到给驾驶舱带来空气流通的作用而已。为保证赛车的竞争力，不透露赛车创新设计已经是F1的“潜规则”了，因此似乎没有什么人真正相信这位设计师纽维的话。而目前这一设计目的也尚未被破解，是否会成为红牛新赛车RB8的王牌之一，我们静观其变。
在赛车的发动机进气口处，各支车队们也没有忘记动脑子，比如迈凯轮车队，继去年采用独特的“L”形状进气口之后，今年再次推出了高位矩形进气口，据分析，这种设计除了给发动机提供进气外，内部还设计了向车尾导流的装置，以提高车尾部的下压力。
虽然F1赛车只有2.4升排气量，但和普通的量产车不同，高达1万8千转的发动机其排出的废气量是巨大的，因此很多车队都会将这些气流利用起来，引导到尾翼上以增加过弯时的下压力。
『法拉利车队在排气口位置也做了小动作』
在今年新规则的限制下，赛车排气口的位置被严格的拘束在了一个几何范围内，甚至连开口的角度都有严格的限定。但这仍然没能阻碍设计师们的“小聪明”，通过和规则打擦边球，各支车队都想出了一些将尾气再次利用招数，比如迈凯轮那个像包一样的突出尾排，还有法拉利等诡异的尾排设计，但究竟谁的设计更优秀，目前还难下判断。
㊣2012年F1新阵容——六冠军同场竞技
看了今年F1新赛车的一些改变，让我们的目光移到驾驶这些速度机器的车手身上来。清楚的记得在去年赛季之初，我们还在赞叹F1赛场上迎来了史无前例的五位F1世界冠军同场竞技的局面，今年，随着众多F1车迷心目中的偶像——莱科宁的回归，F1赛场上将出现六位世界冠军厮杀的精彩场面！
『2012年F1将迎来六位世界冠军同台竞技』
我们看到，舒马赫、莱科宁、阿隆索、维特尔、巴顿以及汉密尔顿，这些名字在F1赛场——甚至在世界体育圈儿内都是响当当的，但每年的世界冠军只有一个，想必在今年众多冠军中脱颖而出将会是一份更显特别的荣耀。可以预见，今年的F1比赛将会分外精彩。
2012年F1新荣耀——热门冠军赛车猜想
F1赛车的主要参数全部使用统一的规格，其发动机为2.4升排量的V8自然进气，每缸4气门，在峰值转速18000转下，F1赛车的怒吼能够达到160分贝，和喷气式战斗机的声音有的一拼。赛车的重量也被限定在了640千克。因此想要获得比赛的胜利，最重要的就是将赛车的空气动力性能发挥到极致，并由一位出色的车手来驾驶。下面我们就来看看今年哪些赛车是夺冠的热门吧。
红牛RB8
毫无疑问，现如今F1当中最炙手可热的车队就要数红牛车队了，在连续拿下两届世界冠军之后，年轻的双冠王维特尔和他的红牛赛车在全新赛季再次被赋予极高的期待。在度过了去年那个毫无悬念的赛季后，今年维特尔和红牛是否能够再次夺冠，让我们拭目以待。
迈凯轮MP4-27
去年的迈凯轮车队就采用了众多大胆创新的设计，但因为测试时间的不足，在赛季开始并没有取得好成绩，尽管后半个赛季巴顿将赛车的性能潜力完全发挥，并成为对红牛造成唯一威胁的车队，但遗憾的是赛季前所留下的差距太大，只能得到第二的成绩。今年迈凯轮提早了研发进度，再次带来了一辆令人眼前一亮的新赛车，两位世界冠军车手巴顿和汉米尔顿也蓄势待发，迈凯轮绝对是今年冠军的有力争夺者之一。
法拉利F2012
法拉利作为F1历史上最悠久的车队，在近几十年中一直都以传统强队的身份出现，但在最近的两年中，法拉利的赛车竞争力和红牛相比略显不足，尤其是去年的惨败，更是让法拉利的车迷失落。今年法拉利充分利用了比赛规则，并重新启用了在F1消失多年的拉杆前悬挂系统，大胆的做法让人感受到法拉利试图变革近几年颓势的决心。尽管去年成绩不理想，不过法拉利车手阿隆索依然强大无疑，凭借新赛车，法拉利或许能够重启紧闭多年的冠军之门。
路特斯E20
在去年新赛季开始之初，当时仍然叫做雷诺的现在这支路特斯车队，前两站比赛中都登上了领奖台，获得了一个美好的开始，然而车手经验不足等问题的显现，让这支车队在随后的比赛中都沦为配角。今年路特斯车队重装上阵，启用了“偶像级”冠军车手莱科宁，试图借助他的经验重返F1之巅。从近日的试车来看，这辆路特斯E20赛车确实颇具竞争力，它也将成为2012年冠军的有力争夺者之一。
总结：
新赛季总是让人心生期待，尤其是在有着众多新元素和新看点的2012赛季，车迷们早已按耐不住冬歇期的无聊，对新一轮F1的比赛热切的关注起来。虽然目前F1总共的12支车队中，仍然有三支车队的新赛车还未亮相，但随着首轮试车的结束，2012年的F1大幕也正式开始缓缓拉起，在3月初，我们将最先迎来澳大利亚站的比赛，敬请关注我们为大家带来的相关报道。（文/汽车之家 许俊）
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