与视觉无关 解读性能派改装奥迪 TT
■ 操控部分：
动力系统的提升会对底盘带来更大的负担，作为性能至上的改装原则，操控性能的提升是该车改装的另一重点，翻看清单全数使用了极品改装件，KW避震与防倾杆、原厂RS 8活塞制动分泵、MTM 19寸Zoll bimoto轮圈，车主在操控性能的提升上用掉了大部分的银两，下面我们一起来看看这些高档货。
MTM的19英寸Zoll bimoto款轮圈是该车最为明显的外观变化，这款轮圈采用亮银色9幅设计，线条笔直的轮辋设计很适合欧系车型使用，美观的同时采用轻量化设计的轮圈更可以降低簧下质量，提高操控反应，对动力性能亦会有着正面作用。轮胎使用了我们熟悉的POTENZA RE050型号，尺寸为：245/35R19。这是一款服役于众多性能车型的原厂轮胎，胎，抓地性能为A级，耐磨指数为140。其实对于这台性能化改装的TT来说，使用抓地性能更强的街胎也未尝不可，也许是车主出于对舒适性的考虑吧。
明眼人一看就知道这台TT Coupe的刹车流用了自家出品的高性能8活塞制动分泵，强大的制动力边来源于此，流用自家产品好处很多，原装位设计无需另外改装转接桥，并且对总泵部分也无需改动，毕竟最高性能型号TT RS也是使用同一款型号的制动分泵。
『TT RS也是使用同一款型号的制动分泵』
悬挂部分使用了大名鼎鼎的KW V3绞牙避震器，这是一款在业内有着极高口碑的高性能避震器。多级可调以及出色的行驶性能与完美的做工与设计是这套避震器的特点，当然价格也同样不菲。对于追求性能的车主来说这个品牌应该想当熟悉了。KW的防倾杆也被用在了这台TT Coupe上，搭配高性能绞牙避震器，使得车身侧倾更小，弯中的循迹性能与可控性进一步提升，可见车主对操控性能的专注。
很多精打细算的朋友必然会对KW V3高昂的价格望而生畏(超过一万五千元人民币)，认为没有必要使用到如此高性能的避震器，而且复杂的设定功能也不是所有人都能够掌握的。毕竟KW避震除了V3还有V1和V2两种系列更加亲民的街道避震。其实选择这款避震器是很明智的选择，首先如果车一段时间玩腻了，还想继续升级，这套V3避震不用更换，可以继续挖掘，强大的可调性是这款绞牙避震器的特点之一。其次是此避震并不是完全牺牲日常使用的舒适性，说它能让爱车如履平地那是不可能的，但只要不是强行快速通过障碍物就不会让人无法忍受，更何况该避震支持14段软硬且高低可调。
总结：这是一台典型的性能派改装作品，没有一点多余的娇柔造作（外观保持原厂样式），车主选择了理性的针对车辆的不足与个人需求求进行改装，而结果也是相当可观的。动力与操控性能的同步提升，让这台行驶性能略显平庸的TT Coupe摇身一变成为了弯道好手，驾驶起来自然更加愉悦与得心应手。纵观国内近年来的改装市场，尤其是以北京为代表的北方地区，无不以个性张扬的视觉系为潮流方向(HF大行其道)，并不是说外观改装不好，只是对于真正热爱汽车与驾驶的人来说，这种低调务实的性能提升改装更加值得品味与推崇。（汽车之家 文/尹栋）
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