MINI闯南美晶锐战冰雪 1月冠军赛车汇总
［汽车之家 赛事］ 2012年的汽车赛事已经在1月如火如荼的展开，从“开年大戏”南美达喀尔拉力赛，到北美著名的戴通纳耐力赛；从冰天雪地的欧洲拉力赛，到阿拉伯半岛的迪拜耐力赛，赛车的轰鸣声不断刺激着我们的神经。当方格旗被一次次挥舞，当庆祝香槟被激情喷洒，我们便迎来了满载荣誉的冠军赛车。下面，我们将向大家介绍在1月比赛中夺得冠军的六款赛车：MINI ALL4、斯柯达晶锐、奔驰SLS AMG、雪铁龙DS3、福特野马Boss 302和保时捷911。
● 达喀尔拉力赛（1月1日-1月15日）
冠军赛车（汽车组）：MINI ALL4
作为年初赛车盛宴，每届达喀尔拉力赛都扮演着开年第一赛的角色。2012年1月1日，500余名达喀尔勇士踏上了一段为期半个月、绵延9000公里的冒险之旅。他们不但要翻山越岭挑战高度，更要面对艰苦的南美荒漠。最终，MINI ALL4赛车凭借卓越的性能和可靠的稳定性，包揽了2012年达喀尔拉力赛汽车组的冠亚军。
◆视频：2012年达喀尔拉力赛MINI ALL4表现回顾
MINI ALL4达喀尔赛车基于MINI COUNTRYMAN车型打造，赛车搭载了宝马提供的排量为3.0升的双涡轮增压柴油发动机。为了保障在翻越海拔超过2000米的安第斯山脉时拥有充足的动力输出，宝马通过升级ECU使发动机动力性能得到加强。
| MINI ALL4达喀尔赛车技术规格 | |||
| 发动机型号 | RS 08 | 长×宽×高(mm) | 4333×1998×1966 |
| 燃料形式 | 柴油 | 轴距(mm) | 2906 |
| 最大功率（hp） | 315 | 整备质量(Kg) | 1900 |
| 最大功率转速(rpm） | 4000 | 油箱容积(L) | 420 |
| 最大扭矩（N·m） | 700 | 轮胎规格 | 245/80 R16 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1900 | 制动器类型 | 通风盘式 |
| 排量（mL） | 2993 | 最高车速（km/h） | 181 |
经过重度改装后，发动机的最大功率为315马力（4000转/分），转速1900转/分即可输出700牛米的峰值扭矩，超强的低扭表现有助于越野能力的发挥。传动系统方面，MINI ALL4达喀尔赛车配备了Sadev 6速变速箱，AP赛车离合器，Xtrac生产的差速器。
MINI ALL4达喀尔赛车长×宽×高4333×1998×1966（毫米）的车身尺寸，比量产版MINI COUNTRYMAN的4110×1789×1561（毫米）整整大上一圈，轴距由2595毫米增至2906毫米，油箱容积从47升变为420升，车重则达到1900公斤，赛车的最高车速为181公里/时。
MINI ALL4达喀尔赛车的底盘由Heggemann负责打造，为了保障MINI ALL4达喀尔赛车在通过较高沙丘时的稳定性，赛车的重心变得更低，同时赛车底盘也进一步强化。赛车配备了320毫米的AP通风刹车盘，以及百路驰提供的245/80 R16轮胎。
在达喀尔拉力赛中，除了好的赛车、优秀的车手和领航以外，想要取得好成绩的话，一支高水准的后勤维修团队是决不可或缺的。使用MINI赛车的X-Raid，是一支来自德国的私人车队，由BMW Motoren GmbH（宝马发动机股份有限公司）和MAGNA Steyr（品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司）提供技术与车队支持。
X-Raid车队为整场达喀尔拉力赛准备了超过500条轮胎和轮圈。同时为了能给车手们提供好的宿营环境，车队派出了10辆卡车作为补给之用，车里工作间、厨房和办公室等一应俱全。除此之外，车队中还有8台宝马X5和2台宝马X6作为运送车队成员的工作车。在大众车队退出达喀尔后，今年的比赛基本没有完全的厂商车队。相比之下，有着宝马支持的X-Raid无疑成为财力最雄厚、支持做得最好的车队。
● 欧洲汽车拉力赛奥地利站（1月5日-7日）
冠军赛车：斯柯达晶锐S2000
晶锐S2000赛车，是斯柯达品牌在全球汽车拉力赛场上最为活跃的车型。无论是世界汽车拉力锦标赛（WRC）、洲际拉力挑战赛（IRC）还是欧洲汽车拉力赛（ERC），我们都能看到搭载2.0升自然吸气发动机的斯柯达晶锐S2000赛车的身影。
新年伊始，ERC的揭幕战“一月拉力赛”在奥地利小镇弗莱斯塔特展开，这次比赛的路况条件一直很恶劣，出现了大雪天气，赛道被坚冰覆盖。这是斯柯达车队首次参加一月拉力赛，最终，两台斯柯达厂队的晶锐S2000赛车包揽了比赛冠亚军。
斯柯达晶锐S2000赛车是以2007年日内瓦车展上推出的第二代晶锐为原型，按照国际汽联Super 2000规则打造的，赛车搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，搭配六速序列式变速箱，与四轮驱动系统。斯柯达晶锐S2000赛车的最大动力输出为270马力/8500rpm，峰值扭矩为245牛米。
拉力赛通常是在柏油或砾石路面上进行的长途车赛，车手通过自身技术让车辆以极限状态最快过弯的过程，正是这项赛事的魅力所在。要使赛车性能发挥到极限，参赛车辆必须进行特定的改装，加装防滚架、更换安全座椅和六点安全带、更换避震器、拉力轮胎、配备自动灭火器等。
在与同组别赛车的较量中，斯柯达晶锐S2000赛车竞争力十足。尤其是在IRC（柏油路面为主的比赛，主要涵盖一些退出WRC的欧洲传统拉力賽以及部分ERC的分站）中，已经连续两年包揽车手与厂商冠军。
晶锐S2000赛车除了代表斯柯达厂队参赛，许多客户车队也使用该车参赛。比如在2012赛季，大众车队用两台斯柯达晶锐S2000赛车参加WRC比赛，与搭载1.6T发动机的WRC赛车同场竞技。不过，以雪铁龙DS3 WRC赛车为例作对比，斯柯达晶锐S2000在动力输出上比前者少30马力，扭矩输出更是相差105牛米。由于在性能方面，S2000赛车明显弱于WRC赛车，因此S2000赛车想要创造佳绩难度不小。
◆视频：斯柯达晶锐拉力赛车 蒙特卡洛拉力赛回顾
使用斯柯达晶锐S2000赛车参加比赛的客户车队，也曾出过严重事故。2011年初，对拉力比赛有着浓厚兴趣的F1车手库比卡，在意大利参加拉力比赛时发生意外，他驾驶斯柯达晶锐S2000赛车冲出赛道，迎头撞上了悬崖边的护栏，钢制的护栏贯穿赛车，造成车手身上多处骨折。
㊣● 迪拜24小时耐力赛（1月12日-14日）
冠军赛车：奔驰SLS AMG GT3
迪拜24小时耐力赛是一项由跑车和轿车共同参与的汽车耐力赛事，该比赛始于2006年，每年在迪拜赛车场举行。宝马赛车（M3 CSL、Z4 GT3）和保时捷赛车（997 GT3）分享了前6届比赛的冠军。2012年的比赛有超过70辆赛车参赛，奔驰SLS AMG GT3赛车最终包揽了前三名。
奔驰推出SLS AMG车型还不到两年时间，AMG基于该车民用版打造的GT3版本赛车同样是赛场上的新军。SLS AMG GT3赛车年产30辆，2011年AMG交付到客户车队手中的赛车超过25辆，他们也开始在世界范围内广泛参加GT3规格的长短途汽车赛事。去年11月，前F1世界冠军米卡·哈基宁驾驶SLS AMG GT3，完成了这款鸥翼跑车在中国赛道上的处子秀。
在今年的迪拜24小时耐力赛上，最终夺冠的3号SLS AMG GT3赛车，原本排位赛成绩并不出色仅名列第15位，而排位赛居首的法拉利458 Italia GT3赛车，看似有好的开始，但可惜在比赛未过半程时就意外退赛。长距离比赛最考验赛车的就是稳定性和耐久性，赛程后段SLS AMG GT3越战越勇，取得领先并一直将优势保持到了终点。
从外观上看，SLS AMG GT3赛车在发动机罩上增加了散热口，短促的尾部则加装了宽大的碳纤维尾翼，在前保险杠处增加了碳纤维材质的空气扰流装置，并在车尾下方增加了夸张的扩散器，进一步优化了整车的空气动力学表现。赛车轮毂则改用中置螺栓锁设计，另外还有一套空气压力千斤顶系统，它可以自动抬升底盘高度，从而缩短进站换胎的时间。
动力方面，SLS AMG GT3赛车搭载了民用版相同的6.3升V8发动机，匹配六速序列式变速箱，内有一套多片离合限滑差速装置，与牵引力控制系统一起工作，确保加速性能。SLS AMG GT3零到百公里加速仅需3.8秒，最高时速更超过300公里/小时。
视频：2011年度奔驰SLS AMG GT3赛车参赛征程回顾（强烈推荐）
同时，赛车对悬挂系统进行了少量的改进，采用了位置更低的轻量铝合金双叉臂悬挂，18英寸锻造轮毂，刹车系统为前六活塞后四活塞的配置。赛车内部，SLS AMG GT3除焊接了高强度防滚架，还配备了符合国际汽联规格的赛车方向盘、赛车座椅、六点式安全带及灭火器。经过改装的SLS AMG GT3，车身变得更宽更低，重量更是降至1340公斤。奔驰SLS AMG GT3赛车的售价为397460欧元（约合人民币329万元）。
● 世界汽车拉力赛蒙特卡洛站（1月17日-22日）
冠军赛车：雪铁龙DS3 WRC
正如赛前所料，“八冠王”勒布驾驶雪铁龙DS3 WRC赛车轻松赢得了2012赛季世界汽车拉力锦标赛（WRC）揭幕战——蒙特卡洛拉力赛的冠军。
有着悠久历史的蒙特卡洛拉力赛（摩纳哥）创办于1911年，至今已经举办了80届。作为2012赛季揭幕战，蒙特卡洛拉力赛在时隔三年后，重新回到了WRC的赛程中。今年的比赛，车手们两次经过（白天/黑天）世界上最著名的公路——图里尼山路(Col de Turini)，这条路上有20公里的比赛赛段，其中包含了一段陡峭而险峻的山路，沿途有很多发卡弯，每年比赛的季节这里都有冰雪覆盖。
近十年的WRC，是勒布与雪铁龙统治的时代，从最初驾驶雪铁龙赛纳 WRC赛车，到雪铁龙C4 WRC赛车，再到最新的雪铁龙DS3 WRC赛车，勒布已经6次夺得蒙特卡洛拉力赛的冠军。在赛后对话中，勒布表示：“雪铁龙 DS3 WRC这款赛车非常适合我，我从坐进车内的那一刻就找到了感觉，这让我很快掌握了比赛的节奏。”
其实，勒布驾驶的雪铁龙DS3 WRC赛车从2011年开始，就取代之前的雪铁龙C4 WRC赛车参加WRC。DS3 WRC赛车搭载由雪铁龙车队自行研发的1.6升直喷涡轮增压4缸发动机，最大功率300马力，转速3250转时输出350牛米的峰值扭矩。同时，除了安装空气动力学组件外，DS3还配备了防滚架，并用总计长度达40米的大量钢管对车身、底盘结构进行了加固。
DS3 WRC赛车配置了四驱传动系统和六速序列式变速箱、液压手刹，以及带有液冷装置、前后直径达300毫米的通风刹车盘。与前代冠军战车C4 WRC相比，DS3 WRC身形更小，车内结构更加紧凑，操控也更加灵活。
相比去年投入比赛的DS3 WRC赛车，车队今年只对赛车进行了一些微调，并没有本质上的变化。勒布仍能从容赢得比赛，一方面是他个人丰富的参赛经验和极高的驾驶水平决定的，另一方面则要归功于轮胎选择。
视频：雪铁龙DS3 WRC赛车诞生记
本站比赛，米其林为车队提供了Pilot Sport系列（适用于柏油路面）尺寸为235/40 R18的轮胎（3种配方：硬、软、超软），以及Pilot Alpin WRC系列（适用于冰雪路面）尺寸为215/45 R18的轮胎。“我能一路领先，很大程度上归功于轮胎选择，这与轮胎供应商米其林分不开，同时也多亏了雪铁龙技术团队，他们总能选出适合不同地形的轮胎。”勒布分析道。
㊣● Grand-Am杯戴通纳站（1月26日-27日）
冠军赛车：福特野马Boss 302R GT
美国招牌跑车福特野马BOSS 302战胜了宝马M3、保时捷911、奥迪S4、阿斯顿·马丁Vantage等一众欧系双门轿跑，赢得了美国戴通纳国际赛车场举行的Grand-Am杯赛（戴通纳马牌轮胎挑战赛）的全场冠军。
福特野马Boss 302是一款曾经征战过赛道并且创造了辉煌战绩的经典车型，早在1969年，福特便推出了动力输出为290马力的Boss 302发动机，而搭载该发动机的野马车型被命名为野马Boss 302。较为出名的1970年款野马Boss 302共生产了7013辆，当年每辆车的售价为3720美元。如今该车已经成为昂贵的收藏品，每辆车的售价超过50万美元。同年，车手Parnelli Jones驾驶470马力的福特野马Boss 302赛车赢得了Trans-Am比赛冠军，“Boss”这个名字也被福特保留下来。
2009年底，为了纪念野马Boss 302在Trans-Am比赛中获胜40周年，福特赛车部门推出了搭载5.0升发动机的野马Boss 302R赛车。基础车型除换装赛车座椅、多点式安全带、加装防滚架和赛车仪表以外，还升级了避震系统，并选用Brembo刹车系统以及提供轮胎套装。由于基础款车型售价仅为7.9万美元（约合人民币50万元），因此许多客户车队都选用该车参加北美的汽车赛事。
同时，福特还针对Grand-Am赛事（北美耐力赛）推出了额外的升级包，包括将V8发动机调校至更高的动力输出，升级发动机冷却系统，匹配齿比更密的六速变速箱，升级空气动力学套件，竞技悬挂系统/KONI减震器、升级的ABS制动系统、竞技排气管与赛车传动轴。选装此升级包的赛车售价为12.9万美元（约合人民币80万元）。
2010年8月，福特决定重新推出民用版的野马Boss 302车型。作为全新一代性能旗舰，新车基于第五代野马平台打造，搭载源自野马 GT车型的5.0升V8自然吸气发动机，通过升级进气系统，动力输出从412马力提升至444马力，峰值扭矩为515牛米。该车完全以赛车标准打造，作为2012款投入生产，同时还推出了限量750台的野马Boss 302 Laguna Seca车型，而相应的2012款野马Boss 302R赛车，目前是北美各项汽车赛事中的主力车型。
视频：更具运动魅力-抢先实拍2013款福特野马BOSS 302
最新的2013款野马Boss 302车型于2011年11月的洛杉矶车展正式发布，作为小改款，该车的变化主要体现在前脸造型、车灯组合、车身颜色等细节方面，底盘及动力系统并没有改变。本次夺冠的61号福特野马Boss 302R GT就是基于该车打造的。
● 戴通纳24小时耐力赛（1月26日-29日）
冠军赛车（GT组）：保时捷911 GT3 Cup
保时捷911 GT3 Cup在美国场地赛车的“开年大戏”，2012年戴通纳24小时耐力赛GT组别的比赛中包揽冠亚季军，前5名中更是有4辆都是保时捷911 GT3 Cup赛车。如此优异的成绩，使得保时捷在运动车赛中的王者地位更加巩固。
戴通纳24小时耐力赛虽然在历史和知名度方面都不及勒芒24小时耐力赛，但这项体现美国特色的赛事仍然极富挑战性。戴通纳国际赛车场原本是一条内低外高的斜面椭圆赛道（美国赛道的主流形式），不过24小时耐力赛却使用了内场的部分曲折路径，形成一条单圈长度5.7公里的混合型赛道。比赛中，车手们（每队3-5人）要在24小时中轮流驾驶一台赛车，完成超过4000公里的赛程，无论对赛车还是车手来说都是艰巨考验。
本次夺冠的44号赛车是2012款保时捷911 GT3 Cup车型，该车基于轻量化的911 GT3 RS(997)民用跑车打造，动力单元搭载的是与民用车相同的后置3.8升6缸水平对置自然吸气发动机，最大功率为450马力/7500rpm，发动机红线区域为8500rpm。赛车的排气系统通过强劲的催化转换器，实现更高效的排放控制。
2012款保时捷911 GT3 Cup车型首次采用了100升容积的大油箱，燃油通过前“引擎罩”位置的加油口添加，与前作相比，新车能够在更广泛的耐力赛中使用，此外，新油箱的安全标准也有进一步改善。
保时捷原厂为911 GT3 Cup赛车配备了18英寸的米其林比赛轮胎，但马牌轮胎是戴通纳24小时耐力赛的指定用胎，因此车队会根据不同赛事灵活调整轮胎使用，包括7向可调防倾杆也是为应对不同赛道特性而设计的。PCCB陶瓷复合制动系统的耐高温性和耐磨性能都非常突出，可以多次连续制动而不发生衰减现象，与普通的铸铁制动盘相比，质量减轻了20公斤。
视频：2012款保时捷 911 GT3 Cup展示
保时捷911 GT3 Cup是专为赛事打造的车型，尽管不能在普通柏油公路上驾驶，但它却是全球范围内最为畅销的赛车。在2012年戴通纳24小时耐力赛GT组别共计44辆参赛赛车中，就有23辆是保时捷911 GT3 Cup。在全球范围内，保时捷已将超过2200辆赛车交付到客户车队手中，每台赛车售价为161750欧元（约合人民币134万元）。
全文总结：一月产生的6款冠军赛车中，大部分是以欧系车型为原型打造的赛车，而只有一款是美系赛车。从这一结果我们可以分析，在拉力赛和耐力赛领域，占据优势的是欧系赛车。至于美系赛车、日系赛车是哪些领域的强者，相信我们会在未来的比赛中有所发现。（文/汽车之家 李伊文）
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