周末改装车集锦第117期 年度精选合集
[汽车之家 改装 ]2011年即将成为历史，在兔年最后一期的周末改装车集锦上，汽车之家改装团队祝您:一帆风顺二龙腾飞三羊开泰四季平安五福临门六六大顺七星高照八方来财九九同心十全十美百事亨通千事吉祥万事如意！祝新年吉祥如意！
回顾过去的一年，在周末改装车集锦中我们为您搜罗了各式各样最新最劲爆的改装车资讯，也曾报道过国际改装车展、赛道嘉年华等汽车改装盛宴。本期集锦我们将回顾这一年中给大家留下了深刻印象的集锦内容，不必多说，请您继续欣赏本年度最为精彩的周末改装车集锦吧!
● 北京国际改装车展
首先亮相的是今年北京国际改装车展中的出色改装作品，其中改装超级跑车更为吸引大家的眼球。超级跑车一直是车展最为吸引眼球的车型，改装车展自然也不例外。也许有人会问，既然是超级跑车，性能方面自然无可挑剔，那改装的意义何在呢？废话不多说，带着这个疑问，我们先来看看这些超酷的改装超级跑车吧！
FIST展出的法拉利F430改装了全套空气动力组建，将原本性能强悍的法拉利地面效应的类真空高性能底盘设计进一步强化，而较为基础的进排气改装、轮圈以及制动系统的改装更是一样不落。
作为街车，超级跑车的行驶性能不言而喻，虽不能说无可挑剔，但对于日常用车来说也早已超出了实际使用需求，只不过从另一方面来说，既然买了超级跑车，为什么还要吝惜这点银子而不让“她”变得更炫更酷呢？基于这个出发点，于是全车空气动力套件、贴膜、彩绘的超级跑车也就由此孕育而生了。
● 改装展中的各式GTR
想必日产GTR跑车早已在每个车迷心中算得上是耳熟能详的超级街车了，在上一代R34车型沉寂了多年以后，R35车型凭借强悍的行驶性能，在纽伯格林北环赛道以惊人的成绩证明了自己的实力，跃身进入了超级跑车的行列。随着新车型技术的不断成熟与改进，GTR也自然的再一次成为了改装玩家与高性能发烧友的dream car。
JR嘉锐在京城GTR改装圈内名声响亮，曾制作过多部改装GTR跑车。更是在赛道嘉年华等一系列赛事中取得优异的成绩，照片中金色镀铬GTR跑车单是车身涂装就花费数万元。
作为东瀛战神，真刀真枪的赛道行驶当然难不倒GTR，FIST不久前打造的GTR赛车成为了本次车展最赋战斗气息的改装车，动辄近千马力的动力改装、全车轻量化设计、热熔胎以及全新改造的悬挂系统，无一不证明了该车强悍的行驶性能，一切以快为前提，这一改装思路也正好回归了其战神最初的设计理念。
● 大明星和DUB风格改装
在美国，众多体坛和乐坛巨星，都是DUB改装风格的粉丝，他们成为DUB文化的最佳推手。作为美国职业篮球史上最具内线统治力的球员之一，“大鲨鱼”奥尼尔需要一辆和自己一样彪悍的车，福特野马似乎当之无愧，但又差点意思。在我个人的理解里，DUB风格的最大卖点就是轮圈和色彩文化，但它并不像日系VIP风格追求神秘感和特殊八字倾角的后轮，DUB讲究轮圈以大为美，大轮圈满布翼子板下方，是DUB最强烈的符号。其实，不只是大轮圈，真正的DUB风格和美国的嘻哈文化有非常深的交融。
按照DUB的风格进化，成为奥尼尔的选择。首先，他将野马更换上宽体的车身套件，继续喷涂上自己最喜爱的酒红色。DUB最关键的轮圈部位，选用电镀五幅22寸制品，车身用Eibach悬挂套件进行适当地降低。
DUB改装风格另一重点，就在于车厢的奢华营造。进入“大闪”车内，果然惊喜不断。从开启车门开始，前车门运用剪刀门上扬的开启方式，后车门与常规开启方向相反，如同劳斯莱斯般的向后开启。进入车厢，白色皮革无处不在，菱形线纹缝制显示独特的定制工艺。
此外，作为最会饶舌的篮球员，以及最会打球的饶舌歌手，“大鲨鱼”在车载音响上没有一丝马虎，他拆掉了后座，换上先锋的音响系统，并且刻上自己最喜爱的超人标志。据说，这辆车完成之后，他的劳斯莱斯和法拉利便长期停在了车库。
点评：“鲨鱼一出手，就知有没有”。作为联盟的老顽童，奥尼尔在退役之后依然没有闲着。这辆作品也是充满玩味，在DUB的世界里面，只有定制的，才是最好的，然后，才是换上一套尽量大的轮圈。
● 明星DUB之“闪电侠”韦德的凯雷德
作为“大鲨鱼”奥尼尔的前热火队队友，韦德同样是DUB的粉丝，只不过他选择一辆凯迪拉克的凯雷德作为改造的对象。其实众多的SUV车型，也逐渐成为DUB世界里面的中坚力量，定制自己喜爱的车身颜色，换上一套大轮圈，SUV的DUB改造更加直接简单。
为了配合凯雷德原本庞大的造型，轮圈使用上编号GFG Trento的26寸制品，并且喷涂上与车身一致的配色。没想到“闪电侠”在球场上以冷静内敛著称，球场之外竟选择如此骚气的色调啊。
点评：针对SUV车型进行DUB改造，比轿车更加简单，换上大轮圈以及配色，马上显现效果。此外，韦德为咱们很好的示范了一位DUB车主的造型，必须有钻、有吊饰，越嘻哈越好！
● NRC北方赛道嘉年华中的赛车改装
首先，作为一辆赛车，在关乎安全性能的改装上马虎不得，通常赛事也都会有明确的改装要求，专业赛车需要使用FIA认证的赛车安全带、灭火器，包括车手的赛车服、头盔都是有严格要求的。防滚架同样是车内必不可少的安全装备。与街道行驶的汽车不同，场地赛车的车内只需要乘坐车手一个人，为了降低车身重量，车内的其他座椅将被拆除，通常也会把车内的饰板、地毯、音响、空调系统等一起拆除，达到尽可能的轻量化。
『改装成这样后你还猜得出这是什么车吗？』
总的来说，赛车的改装在达到基本的安全要求与规格后，追求更快的速度成为了唯一的目标。在圈速面前，车辆的油耗、舒适性甚至是耐用性都可以忽略不计，职业赛车只要可以完成一场比赛得到胜利，就可以算是成功的改装。
当然在追求极致性能的同时也让赛车成为了极其烧钱的运动，由于通常赛事对赛车的动力系统、车身结构都有严格的限制，所以在激烈的竞争中各车队想取得胜利必须要在赛车改装与调校上花尽心思。
在赛车圈内有个众所周知的改装经济学理论：如果原厂车花一万块钱可以提升3秒的圈速，那么此基础上想再提升1秒就需要花3万，如果这时想再将圈速提升1秒，那么很可能就需要30万了。
● 赛车风格的轻量化轮圈欣赏
除了之前为大家介绍的赛车基础改装，轮圈当然是赛车必改的部件之一，与我们平时见到的五花八门的改装轮圈不同，性能取向的轮圈一般采用锻造生产工艺，轻量化是最为重视的特点。减轻簧下质量，可以让车辆得到更为迅捷的动态表现。
相比炫目的街车轮圈改装，性能取向的轮圈造型通常较为简单。幅数也相对较少，同时较细的轮辋可以使重量控制得更低，也优化了刹车系统的散热效率。
㊣● NRC中的漂移表演
在赛道外，两为来自香港的职业车手在进行华丽的漂移表演，引来了众多围观车迷的注目，场地内浓烟滚滚，轮胎在地面上肆虐地撕扯发出尖锐的响声，排气管时不时喷出火焰并伴随着巨大的爆破音，两台漂移赛车配合默契，灵活的在场地内左右滑行，让前来观看的车迷大呼过瘾。
漂移早已成为了一项职业赛车运动，在日本，从事漂移运动的车手不胜枚举。而漂移专用赛车在改装上也与竞速型赛车有着很大的区别，首先通常会选择涡轮增压发动机的后驱车型作为赛车（爆发力强劲的发动机容易突破后轮抓地极限形成漂移），夸张的轮胎倾角设定、硬邦邦的悬挂调校、完全锁死状态的差速器改装、巨大的扭矩输出、独特的手刹设计等等。并且漂移对车手控制车的能力要求很高，通常需要很长时间的练习（或者撞烂很多次车）。
● 本田思域的Type-R之路
当下在北方以GTi为首的德系高性能军团正肆虐着大批日系车玩家的爱驹，日系性能车让车迷门苦苦等待多年也未曾被引入国内市场销售，对于钟爱日系性能车的玩家来说，改装成为了唯一途径，而FD2(日规CIVIC Type R的车身代号)绝对称得上是同级别中最具潜力的性能车型。将Type R精神领袖植入可以在国内合法上路的东本思域成为了众多思域玩家趋之若鹜的进化途径。
将国内思域(FA1)改装为FD2的重点就在于K20A发动机的植入，这台高性能K20A搭配的车型有7代思域Type R（EP3），7代雅阁Euro R（CL7），本田Integra Type R（DC5R）以及8代思域Type R（FD2）。简单说，就是国内几乎全部没出现过的车型，难怪很多人都认为日系车型性能不如德国车，当然还有另外一个原因是战神GTR不是谁都买的起的。
在发动机安装方面，除变速箱上方与车架主梁上方连接的引擎脚可以对位之外，引擎上部与右塔顶、下方油底壳前后两侧的引擎脚，都需要重新制作，除非连同FD2的前副车架一同移植。除此之外，在性能方面的改动还包括：K20A配套的仪表、方向盘、方向机，并且在底盘与车架上需要一系列琐碎的工程，FD2前羊角、下摆臂、传动半轴和转向拉杆，防倾杆一般使用改装部品与避震器一起更换，方向机泵的油管要重新走位......是不是觉得太麻烦了？即便如此繁琐，真正的本田粉丝也会不遗余力的将FA1尽可能的进化为FD2，可见日本原厂Type R的魅力之所在。
缸径与冲程都为86mm，11.7的极高压缩比再配合窄角双顶置凸轮轴与加入可变气门技术的I-VTEC，可以让它在8000/RPM时爆发出225马力的动力输出，虽说以今天看来算不上事多么出彩的数据，但不要忘了这是一台2.0升自然吸气发动机，过百马力的升功率足以证明实力，纵观全球民用车型，法拉利之流也就这个水平了。而比较过去本田的B系列红头发动机，K系列更加强调转速由低到高都保持着十分平稳高效的输出状态的这种特性，让实际行驶中动力性能更易得到发挥。搭配Type R的密齿比变速箱，每挡都可以得到饱满锋利的加速感。
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每一台FA1改FD2都会有一些不多不少的差别，这是因为就算是你购买到全套的FD2套件换装在FA1上也需要较多改动，装头灯要改灯架、保险杠、头盖、尾灯需要更换后备箱盖以及叶子板，复原FD2外观所花费的功力绝不亚于动力方面的提升，这也让一些人在这个过程中选择了局部放弃。而在追随FD2改装的风潮中，限量300台的Mugen(无限)RR更是众多本田粉丝所模仿的对象。Mugen RR是基于Civic Type-R为基础的一台量产版改装车，其产量只有300台，在推出的十分钟内便被抢购一空，足以成为2007年的一个车坛神话。
『限量300台的Mugen RR』
点评：其实对于外观上的FD2化改装，我更认同机械性能上的移植，无论怎样向FD2样式靠拢、粉饰，毕竟Type R的精髓就是在其机械性能上的出色。在国内这样的案例也屡见不鲜，尽管在实际改装过程中会遇到这样或那样的困难，但在完成后体会那令人神往的驾驶感受绝对会让车主觉得这一切都值得。
说回近年来的日系车，也许是出于环保法规的限制，亦或是市场需求导向所致，许多厂牌都在逐渐抛弃以往专注于性能的设计取向，不断地向市场妥协不知是车厂更加成熟的进步还是人们需求的退步。其实在上个世纪的九十年代，正是众品牌日系性能车最为辉煌的的年代。使用独特转子发动机的操控型跑车马自达的RX-7、素有日本法拉利美誉的本田NSX、牛魔王丰田Supra、东瀛战神GTR，这些耳熟能详令人神往的高性能车型随着时光的流逝也逐渐淡出了人们的视线。
但好在随着科技不断地发展，日系性能车型也并没有从此退出历史的舞台，像今天为大家介绍的这些赋有改装潜力的各级别车型，亦或是雷克萨斯最新推出的昂贵超级跑车LF-A、丰田的AE86接班人FT-86等等都极具可玩性。归根结底，这些运动风格甚至完全性能取向的车型都是为了满足那些血液里流淌着汽油的“偏执狂”而设计制造的，只要我们保有那份最纯粹的对速度的渴望与对驾驶的执着，相信那些令人着迷的性能车型与改装车会继续大放异彩的。
● 如果我有一台GTR
对于战神而言，卖弄风骚吸引眼球并不是她的强项，尽管在我心中看来她的确很美。只不过不同于一众欧系超级跑车，她的美不在于出身名门的贵族血统、更不是因为拥有多么曼妙婀娜的身段，GT-R的美在于她不怒自威的强大气场所给人带来的震撼。
自08年发布至今，第6代GT-R车型已经过了多次的性能升级，最新发布的2013款车型（下图）更是将动力提升至550马力、峰值扭矩634牛米的境地，厂方公布的0-100公里加速时间为2.72秒。说真的，这样的数据足够令其它超级跑车所为之汗颜。而不管是在正规比赛还是民间的Track Day中，GT-R超群的性能令其它跑车吃灰的场景也不胜枚举。
不仅如此，新款车型还可以为买家提供更多的选装配置，像刹车冷却导流板、熏黑的Rays轮圈、碳纤维前扰流唇等。也许大家不禁会问，已经这么牛了，还有改装的必要吗？说真的，如果车主只是用GT-R来走街的话，550马力都几乎无法得到全数发挥，强大的操控性能更是英雄无用武之地，所以对那些只是走街的车主来说，性能方面绝对无需改装了，当然换一套声浪更为动听的排气系统也未尝不可。
『 日本TANABE GT-R 排气套件，官网售价约2000美金，口径70mm 』
日产 GT-R 安装 Meisterchaft 排气声效欣赏
那文章写到这里是不是就结束了？当然不，作为一代战神，小打小闹的改装怎么能满足GT-R粉丝们对速度的渴望呢，没有改装的必要是指街道行驶，而对于参加直线赛或者Track Day真刀真枪去跑的车主来说，改装一方面是为了让爱车变得更加强大，另一方面则是可以通过合理的改装让爱车更加安全与耐用。
● 动力提升按需要分阶段进行
对于精密、复杂的R35 GT-R来说，想要大幅提升动力性能，花费是巨大的，难度也是相当之高。由于采用了GR6双离合自动变速箱，相比过去车型在动力提升的同时需要顾及到变速箱承受力与散热性能等问题，如果改装不当，过热的发动机或变速箱会因保护程序启动而停止服从驾驶者的操作，更为严重的情况也可能导致发动机或变速箱损毁。这绝不是危言耸听，在国外因改装不当导致发动机和变速箱彻底损毁的例子也屡见不鲜。好在不少国际名厂早已攻克这些技术难题，推出了相应的升级套件，提升动力性能的同时令GTR拥有更加稳定安全的行驶表现。打算提升动力系统前，先关注变速箱的健康。
当变速箱完成强化之后，就可以在动力方面下点功夫了。为了照顾低转速时的输出响应性能，GT-R原厂状态下使用的是小涡轮，论峰值马力输出还有不少发挥的空间，但原厂涡轮增压器增压值不可调的过高，否则会出现进气温度过热的现象，结果当然是动力输出依然无法得到有效提高。所以想得到更多的动力唯有换装涡轮增压器来进行提升。针对GT-R动力部分改装的升级套件也就孕育而生了。
目前市面上针对GT-R动力系统提升的套件并不少，车主可以针对自己的偏好进行选择，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸内强化套件（针对大幅度马力提升的锻造曲轴、活塞连杆、凸轮轴…）等。除硬件上的升级外，对于大马力涡轮车型来说，电脑的调教同样重要。想要达到理想的效果，需要有经验的技师来完成，否则不仅无法发挥改装硬件应有的性能，严重的还会对车辆造成损伤。以下就是日本HKS推出的可进行调教的GT-R外挂式行车电脑。
● 马力不是数字游戏
很多人只强调峰值数据，600匹、700匹，其实透过这些漂亮的账面数据，作为改装玩家更该了解的是这些动力是如何发挥出来的，也就是改装后车辆的动力输出特性。打个比方，同样的一款发动机，改装两套不同设定的增压系统，一种可以输出最高800马力，而另一种最高为700马力，如果只看数据，800马力的车型一定要比700马力的快，这么说并没有什么错，但如果800马力这台车的调教属于前段、中段不发力动力输出非常薄弱，而全部力道集中在尾段输出的调教，而700马力的车虽然在峰值输出上较另一台车逊色，但保留更多的中低转速区域扭矩输出的话，在赛道上就会拥有更好的响应性，可以更早的在出弯时发力，这种优势尤其在低速或多弯的赛道中更为明显，圈速自然也就更快。
所以说如何调教，需要看车主的用途与需求，是放弃低扭追求尾段的超大马力输出，还是保留大部分转速下积极的响应性能，不是只看改装套件后的数值这么简单的。而市面上比较流行的电脑比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有针对不同需求的电脑程序及控制器推出。
● 继续监控变速箱的健康
GR6变速箱是目前日系量产车型所使用的最为先进、集尖端技术于一身的双离合自动变速箱，但由于动力性能的大幅度提升，动辄700马力甚至更高的动力输出难免让原厂产品出现吃不消的现象，虽然双离合变速箱的传动效率与换挡速度表现极为出色，但对于超高扭矩输出的承受能力还远不及传统的手动变速箱。尤其是在经过赛道驾驶的一番蹂躏之后，轻则出现档位锁定、转速限制等保护程序启动的现象，继续驾驶可能致使油封变形或断裂。
GTR的双离合变速箱在油温超过140摄氏度时会令油门关闭，产生变速箱停止运作的问题。尤其对于打算下场跑的GTR来说，安装变速箱冷却系统非常有必要。下图是HKS针对GT-R发布的变速箱冷却制品。
在变速箱ECU调整上，COBB Tuning和日产原厂的Consult III都可以针对GTR的变速箱进行调整，正确的设置可以有效提高变速箱运行的平顺性与传动效率。另外针对变速箱强化而推出的加厚油底、加强型齿轮卡环、弹簧片、高性能多片式离合器以及变速箱冷却器等补品是对改装后GT-R的变速箱最好的保护。经过强化的变速箱能够更好的将动力传递至车轮，保证变速箱内各部件的稳定性，让车主放心地去飞驰。变速箱强化部件在市面上许多知名改装品牌也都有相应的产品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。
● 悬挂改装重视调整
在悬挂系统的改装上，可调式上摆臂、防倾杆、可调避震等部件选择很多，在改装上可以根据自己的喜好来选择，需要注意的同样是找到一个有经验的店家来进行悬挂系统的调教以及四轮定位的调整，否则就和前面说到的动力改装一样，只有好的硬件没有正确的调教等于浪费，悬挂系统的改装更是如此。
要进一步提升操控性能，除对悬挂系统的改装外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿见影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驱系统包括了电子控制多片离合式中央差速器以及机械式限滑的后桥LSD。而GT-R原装的前轴并没有加入LSD的设计，这使得不少资深的车手抱怨GTR在出弯时动作较为迟缓，不能第一时间将前轮动力转化为出弯速度。
为R35开发的针对改善GTR出弯的前1Way、后1.5Way的机械式LSD，可以减轻R35出弯迟缓的问题。LSD的作用在于令车辆在不同的行驶状态下，调节左右车轮之间的转速差，从而减低动力因为打滑而产生的损耗，提高车子的攻弯效率。想要令R35在每一个弯角的表现都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD当然必不可少。
● 原厂刹车已够用
原厂GT-R使用的制动系统在生产之前已经做过了大量测试，Brembo专门为GTR开发的前6后4活塞设计的分泵性能已是相当超卓，本身就拥有了超越一般市售改装部件的实力。即便经过动力的提升，应付起来也没有问题。
针对赛道行驶，改装GTR的制动系统应该围绕刹车片与刹车盘来进行，高温是刹车系统在赛道上的最大敌人，原厂为了照顾日常使用的安全性与方便性，在刹车片的选择上会有一定程度的妥协。而换装高性能刹车制品可以更好的解决热衰退现象，像制动名厂ENDLESS出品的高性能刹车片与AP RACING出品的J-HOOK刹车盘等都是不错的选择，但需要注意的是，竞技型的刹车改装件并不适用于街道行驶，例如竞技型的高温刹车片，只有在到达工作温度后才可以发挥性能，低温表现极差，这样的特性使得竞技型产品在日常使用时会存在一定的安全隐患。
● 原厂轮胎很够用，下赛道请另换热熔胎
轮胎方面，无论是GT-R原厂配备的普利司通POTENZA RE070，还是邓禄普的SP SPORT 600，作为街道性能胎这两款型号都有着不错的表现，但也仅限于街道，一旦进入赛道，想要得到更好的抓地性能，一味的加大尺寸并不能得到很好的效果，换装半热熔甚至全热熔胎才可以大幅提高抓地性能，无论直线加速、弯道还是刹车，所达到的速度绝对不是性能街胎可以相提并论的。但是热熔胎同样不适合街用，毫无排水性能可言的设计与极短的寿命注定这种轮胎更适合在赛道使用。
在轮胎尺寸选择上，对GT-R这种四驱跑车很讲究，四轮的直径不可超过百分之1的偏差，不然将会影响到VDC系统的正常工作。而宽度方面，由于GT-R的原厂设置是倾向于转向不足，特别是在出弯时。如果你希望尽可能的减少这种迟钝的推头特性，那么就用前后一样尺寸的轮胎，比如08年日本的AMUSE GT-R厂车，就是前后都用了285宽度的轮胎。
总结：没错，看了这么多案例和建议，你一定明白了改装是一个系统工程，提升了动力，就要考虑到发动机与变速箱等部件的承受力与耐用性，强劲的动力还会给车架、悬挂以及制动系统带来更大的负荷，通过改装可以将这些被打破的平衡提升至一个全新的高度，这就是改装的最终目的。我最终选择的清单是什么并不重要，关键是自己先把正确的改装理念建立起来，当然啦，先换一套圈一起想也不是不可以嘛。此外，选择一家有规模和经验的改装店，绝对能让改装省心很多，尽管可能要多付点钱。
此外，改装一定要先“软件”后硬件，这里指的软件并不是车上的电脑程序，而是指驾驶车辆的人，无论车辆的性能多么出色，最终还是要靠驾驶者来发挥的，如果开车的人的技术无法发挥车辆的性能，那么一切的改装也都是浪费，更甚至是极其危险的。
● 殿堂级的ROADSTER——本田S2000
作为一款ROADSTER车型的本田S2000，拥有专门打造的被誉为当时殿堂级NA（自然进气）发动机的F20C，配合6速手动变速箱、后轮驱动，搭配轻盈小巧的车身设计，就已经造就了S2000出色的动力性能。以下这个案例，来自一位海外车友的作品，通过简单的几个步骤，就打造出如此精致的作品。
对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，183千瓦（250马力）/8300rpm的最大功率和217牛米/7500rpm的最大扭矩。在S2000身上，这是本田最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。
关于这辆车的数据，轮圈是WORK品牌VS系列，18寸9.5J宽度，ET值为+26，主人为了享受更好的弯路性能，通过悬挂将车轮倾角调至-2.5度。简单来说，就是用了一款更宽的轮圈轮胎搭配，换来更好的抓地性能，同时，调整轮胎的接地角度成外八字，也是为了令车身在杀入弯路之后更加稳定。
谈到本田S2000的发动机F20C，有人说这是自然吸气发动机的巅峰之作，就算在科技发达的今天，它的性能看起来也不像是一台批量化生产的民用车型所能达到的，着实让人惊讶。当年，论起最强民用自然吸气发动机，排在第二名的才是我们所熟悉的鼎鼎大名的宝马E46 M3的3.2升直6发动机，而第一名非F20C莫属。接下来，我们要来看一辆来自澳大利亚的作品，负责操刀的是BEL GARAGE，加宽的车体和一身的本田御品“无限”好料，可以窥探出这辆车的实力绝对不一般。
通过本田多年以来在高性能自然吸气发动机上经验的累积（对于有着多年F1参赛经验的本田工程师来说并非难事），专为S2000打造的F20C发动机拥有了令全球自然吸气跑车所为之汗颜的125马力的升功率，一台直列四缸的2升发动机无需改造，原厂状态便可以提供高达250马力动力。
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凭借着破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，使它成为本田红顶家族中的巅峰之作。直至今天，F20C也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。
也许有人会问，区区250马力能有多强？在今天，原厂状态下的S2000已经称不上是多么快的跑车了，但它给人的驾驶乐趣，往往是那些动辄500马力以上的跑车无法提供的，其实这也是ROADSTER车型的设计初衷，让我们体验驾驶所带来的愉悦！但对于S2000来说，选择可能要多一些，下面就来分享一辆挂入涡轮增压系统的案例吧。
天生丽质的F20C用在驾驶乐趣出众的S2000上可谓是天作之合，对于改装来说，走自然吸气路线进一步强化也变得易如反掌，而在大马力机器泛滥的北美等地，将涡轮增压器植入F20C的案例也多如牛毛，500马力、还是600马力，并不是什么遥不可及的事情。
涡轮系统来自美国本土的改装厂牌 CT-Engineering，保守估计在500马力以上，难能可贵的是在完成如此大规模的动力和车身改动之后，车辆的状况依然非常完整，我的意思是完整度真的非常高。其实，要审视一辆大改的车子完整度如何，打开发动机盖子，用不用心，一目了然。
㊣对于S2000，过分强调马力反而丧失了它原本强大的卖点，操控才是它的本性。之所以S2000具备出色的驾驶乐趣，其独特的车架设计起到了关键作用，本田没有采用一般车辆的一体化设计，而是用上了赛车中常见的空间矩阵式设计，这种结构更为复杂的车架除了可以有效的保护乘员安全外，更使车辆的整体抗扭刚性得到了质的飞跃。接下来，我们分享的两个案例，着重从车辆的外观入手，可见S2000的变化多端。
您知道吗？S2000在车身配重上达到了完美的50:50，前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂更是保证了其出色的运动天赋。同时S2000更是一台拥有深远历史意义的跑车，它拥有独立的发动机、变速箱、甚至是特别设计的车架，其拥有的一切都不离字母S所包含的意义--Sport(运动)。
驾驶S2000令人身心愉悦，它有着无与伦比的驾驶乐趣，怪不得连日本漂移教父土屋先生都对其赞不绝口，在日本著名的性能车视频节目《HOT VERSION》的山路驾驶乐趣排行榜上,S2000打败了一众欧系、日系跑车，成为了不可撼动的操控乐趣之王。
说到ROADSTER车型，来自德国的宝马Z4、奔驰SLK等车型也许国内朋友会更为熟悉，但如果有机会驾驶的话，你会发现这些车和根本不同级别，在S2000面前这些车完全谈不上驾驶乐趣。下面是另一辆外观出众的S2000，走在这条路上的朋友也许很反感将他们完全界定在外观改装这个狭隘的领域，他们更愿意将此称为一种姿态：我用车身高度，表明我的态度！
前后悬挂系统均被安装在矩阵结构上，发动机与变速箱处于同一水平面之上，前轴前移，令发动机重量更加均匀的分布在车身中间；驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，并且这一系列的设计实现了完美的50:50前后配重，从而实现了最佳的操纵性和反应性，用锋利来形容S2000的操控感受是最为贴切的词语。如果单从车架设计上来看，S2000绝对够资格成为超级跑车级别。
总结：但无论ROADSTER车型多么出色，毕竟两座+敞篷的设计使得日常实用性、便利性很差，这也是S2000在国内非常少见的一个原因，毕竟对我们大部分人来说，在车的选择上实用的重要性大于乐趣。而另一个原因，就是对品牌的认知，想到要花几十万元买一辆跑车，更有面子的德系品牌更能让国内消费者为之掏腰包。这也是国内汽车文化与发达国家的区别，扯远了......在日本、美国以及欧洲一些国家，已经停产的S2000仍然活跃在各个赛道与俱乐部的活动中。
● JUN 改装四轮驱动版 日产350Z
说到日系大马力高性能，不能不提JUN这家改装厂，虽然后期灵魂人物小山先生出走并且其身体状况出现问题，导致出现诸多遗憾，但是回忆当年JUN与小山先生合作的作品，真是一辆比一辆强大。以下这辆来自日产350Z，曾经传言由某位香港公子哥特别购买定制，并且将参加赛道日活动，目标是打破珠海和澳门的改装车全速纪录。不过，以上已经是两年前的事情了，后来这笔买卖没有了下文。
这辆车最大亮点就是改入一套来自EVO的四驱系统，以抵挡350Z原厂后轮驱动在赛道上的不足，动力部分以VQ35原本的3.5升发动机已被扩至3.8升搭配Trust TD05H涡轮，不过遗憾的是，没有人知道这辆车最终做到的马力水平。
● JUN改装Supra 突破400km/h
时间再往前推移，来到2001年，JUN以丰田Supra为基底，打造了一辆直线怪兽，在美国盐湖城举行的直线加速赛上，做出超过400km/h的惊人时速。发动机在原来Supra代号2JZ的基础上，从3.0升排量增大到3.2升，并用上两个T78涡轮，马力做到1200匹。其实日本改装厂商很少做直线加速的车，他们的乐趣在挑战赛道或者山路之类，当时JUN为什么做这辆车？相信一定有隐情。
总结：几乎JUN所有的车，都会以鲜黄色为涂装，以至于有一段时间传闻在赛道或者公路上，大家都十分担心后视镜中会出现一颗小黄点，那就意味着随时将被秒杀。当时JUN红火的时候，小山先生也来过国内为一些WRX和EVO做调试，这些车的共同点，就是拥有一颗鲜黄色涂装（车迷称作柠檬头）的发动机。
㊣● Hans Feustel Power改装1982年雪佛兰科迈罗
来自美国德克萨斯州的Hans Feustel Power带来了极具美式特色的改装作品，一台雪佛兰第三代科迈罗Drag（直线竞速）赛车。相比之前介绍的日本JUN、HKS打造的东瀛跑车，美国人显然更加擅长制造疯狂的超级机器，尽管这是一台年近30岁的古董跑车，他们同样可以玩的有模有样。
将车上一切与速度无关的东西全部拆除，动力系统、传动系统、悬挂以及轮胎通通换上Drag专用改装件。一台正宗的美式巨型V8发动机来自Hans Feustel Power，12升的排气量无法想象放在一台跑车上会有什么样的后果，不仅如此，疯狂的美国人在此基础上追加了NOS加速系统，不计成本的用料与油耗，换来了骇人听闻的2000马力的“变态”动力。
总结：只有看到纯正的美式Darg赛车，才明白什么叫做一山更比一山高。这也是典型的美国派改装风格，我想这个世界上也只有美国人会对这种暴力并且疯狂的改装乐此不疲了。要想驾驶一台高达2000马力的后驱Darg赛车，光有技术肯定是不够的，过人的胆识更加重要。(文/汽车之家 尹栋)
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