[汽车之家 改装] 在新年第一期的周末改装车集锦中，我们为大家重点介绍了来自本田的著名跑车S2000，该车出众的性能和殿堂级的驾驶乐趣令人印象深刻，本期我们为大家带来了更为精彩的大马力改装车合集，其中有来自日本的知名改装厂商JUN所打造的极速突破每小时400公里的丰田牛魔王，还有HKS出品的筑波赛道最速EVO，以及来自美国的直线机器科迈罗等，热爱速度的您一定不会错过这期精彩的改装车集锦。
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● 943马力V12双涡轮增压发动机丰田Supra
这辆车并不是什么新货色，日本TOP SECRET的永田在2007年的作品，某程度上，这辆车至今都是TOP SECRET的代表作。永田先生外号名叫Smoky Takata，翻译过来的意思就是“快，很快，非常快！”。这辆车的原型是一辆丰田Supra，现在换上来自丰田世纪的1GZ 5.0升V12发动机，配合两颗HKS GT2835涡轮，做到943马力，扭矩103kgm。打开发动机盖，各种管路横穿，但是却毫无零乱的感觉。行车电脑来自HKS F-con V Pro，变速箱维持原来Supra的六速手动，只不过通过ORC强化离合器，达到满意无障碍的连接。至于外观全新的设计就各花入各眼啦，整套包围的售价大约60万日元，整车的售价，不详。
总结：4年前的作品，依然是精品。充满创意的动力方案，务必在性能上达到巅峰水平，这就是日系改装文化的精髓。因此有人说，现在GT-R改装风行，但是却没有了意思，因为TOP SECRET和JUN都没有正式加入，没有百花齐放的感觉。这个背后，可能更重要的是，现在日系性能车的日渐没落吧。
㊣● HKS CT230R EVO
有一种说法是，HKS是一家非常稳定的企业，慢慢做，做最根本的东西，然后当你要改装大马力的时候，就必须从HKS那购买最基本的强化零件。当然，为了大市场，每隔一段时间，HKS都会推出一辆号称厂车的改装示范。这辆CT230R EVO，同样在2007年亮相，改装的方式是EVO的典型手法，4G63发动机的基础上，扩缸至2.3升（原本2.0升），涡轮选择HKS GT3240，做出大约550马力。
尽管不是EVO里面最大马力，但是不可否认，在平衡性上面，这辆车达到了非常高的水准。在被称为“东瀛纽北”的筑波赛道做出53.589秒的成绩，并且破掉了当时的赛道纪录，车手是谷口信辉。而在这个赛道，原厂EVO开的再快也无法进入1分05秒以下，在1分钟的赛道创造12秒的差距足以见证HKS的改装功力。
PS:感谢8楼网友ctquoll提供的资料：筑波的原厂车圈速，Mitsubishi Lancer Evo VIII RS 1:04.15 。在1:05内，已经很强悍了
总结：曾经的EVO在面对当时Supra与GT-R的竞争时，最大的弱点就是排量不足，但是当时4G63的铸铁中缸拥有非常好的适应能力，HKS先是推出一款扩缸至2.2升的套件，后来为了进一步挑战筑波圈速，做到2.3升，一定程度上弥补了排量的问题。并且，尽管EVO的最大马力不如当年的Supra和GT-R，可它依靠超一流的平衡性，直到今天的Track Day（改装车赛道日）依然能够拥有强大的竞争力。而今天的10代EVO所使用的新型发动机与双离合变速箱在改装上受到了一定程度的束缚，要想达到同样的性能，可谓困难重重。
㊣● JUN 改装四轮驱动版 日产350Z
说到日系大马力高性能，不能不提JUN这家改装厂，虽然后期灵魂人物小山先生出走并且其身体状况出现问题，导致出现诸多遗憾，但是回忆当年JUN与小山先生合作的作品，真是一辆比一辆强大。以下这辆来自日产350Z，曾经传言由某位香港公子哥特别购买定制，并且将参加赛道日活动，目标是打破珠海和澳门的改装车全速纪录。不过，以上已经是两年前的事情了，后来这笔买卖没有了下文。
这辆车最大亮点就是改入一套来自EVO的四驱系统，以抵挡350Z原厂后轮驱动在赛道上的不足，动力部分以VQ35原本的3.5升发动机已被扩至3.8升搭配Trust TD05H涡轮，不过遗憾的是，没有人知道这辆车最终做到的马力水平。
● JUN改装Supra 突破400km/h
时间再往前推移，来到2001年，JUN以丰田Supra为基底，打造了一辆直线怪兽，在美国盐湖城举行的直线加速赛上，做出超过400km/h的惊人时速。发动机在原来Supra代号2JZ的基础上，从3.0升排量增大到3.2升，并用上两个T78涡轮，马力做到1200匹。其实日本改装厂商很少做直线加速的车，他们的乐趣在挑战赛道或者山路之类，当时JUN为什么做这辆车？相信一定有隐情。
总结：几乎JUN所有的车，都会以鲜黄色为涂装，以至于有一段时间传闻在赛道或者公路上，大家都十分担心后视镜中会出现一颗小黄点，那就意味着随时将被秒杀。当时JUN红火的时候，小山先生也来过国内为一些WRX和EVO做调试，这些车的共同点，就是拥有一颗鲜黄色涂装（车迷称作柠檬头）的发动机。
㊣● Manhart Racing改装宝马M3--MH3V8R
提到大马力改装，当然少不了欧洲货，Manhart Racing近期推出了一款基于宝马M3改装的MH3V8R车型，晃眼的橙色涂装搭配外扩的翼子板，碳纤维发动机盖、尾箱盖，造型夸张的头唇、尾翼以及车尾扩散器都说明了这不是一台好惹的改装车。
底盘方面，enormous亚光黑色锻造20英寸铝合金轮圈在碳纤维轮拱下熠熠生辉，大号轮圈也使得轮胎的扁平比低至30，后轮更是达到了惊人的25。轮胎尺寸为前255/30 ZR20以及夸张的后325/25 ZR20。
车内加装了与车身同色的防滚架，Manhart多功能仪表，一切看似夸张，但如果看到这台车的动力系统改装部分，这一切似乎都是很有必要的。
动力部分的改装绝对是这台M3的核心部分，为到达“残暴”的动力性能，Manhart放弃了动力输出已经相当了得的M3原厂4.0升V8自然吸气发动机，流用了自家车型X5/X6 M上的4.4升双涡轮增压发动机，经过全新的电脑程序与进排气部分等一系列的改装后，这台M3达到了750马力与910牛米的惊人数据，并且通过减重使M3的重量仅为1590公斤，动力车重比达到了2.12kg/马力的水平。这是一个什么水平呢，对比一下新大牛Aventador的数据2.25kg/马力我想大家一定就概念了。对于一款后驱车来说，这样的动力性能已经非常难以驾驭了。
再来看看实际性能表现，3.2秒的0-100公里/小时加速以及高达350公里/小时的极速，对于一款可以在道路上行驶的车辆来说，确实相当疯狂。
总结：相比日系改装厂来说，欧洲车型的改装作品相对要保守一些，通常在改装上会考虑到日常使用的便利性与耐用性，很少会将车辆调教成直线机器或赛道明星，不过这些也只是相对而言，即使是这台可以上路的M3，所蕴藏的750马力也不是谁都可以驾驭的。
㊣● Nismo Nissan Juke Concept 2011
近日，日产公司御用改装品牌Nismo公布了旗下Juke-R的性能表现。百公里加速时间仅3.7秒，最高时速257公里。这一成绩确定了日产Juke-R作为世界最快的紧凑型跨界车的地位。
单单是看以上这些数据，对于一款紧凑级车来说的确有些匪夷所思，3.7秒的百公里加速成绩足以让许多超级跑车为之汗颜，究其原因，这台Juke R使用了我们熟悉的殿堂级跑车GTR的动力总成，即便不经过任何改装，3.8升V6双涡轮增压发动机所提供的480马力用在这样一台小车上都是极其恐怖的。此外，Juke-R还继承了GT-R的悬挂和传动系统，该车还配有符合FIA(国际汽联)规格的防滚架和独一无二的车身套件与分离式尾翼。
从外观来看，Juke-R拥有独特的哑光黑色涂装，大尺寸锻造轮圈，大口径双出尾排，以及个性的空气动力学套件，这些都表明了其性能车的身份。
内饰方面，日产Juke-R全黑内饰配色，带有换挡拨片的方向盘来自GTR，赛车风格的OMP运动座椅等设计元素，整体运动风十足。
在今年1月12日-14日，该车将出现在迪拜赛车场，参加2012年迪拜24小时耐力赛。另据国外媒体报道，Juke-R可能会在2月的美国芝加哥车展上亮相。
总结：虽然这台凶猛的Juke R超级跨界车（真的是无法对它准确定义）还没有准确的上市消息，但从官方测试照片可以看出，搭载GTR发动机绝非天马行空的想象，如果此车真的进行销售，那我只能说，STI神马的简直弱爆了（开个玩笑）。
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● Hans Feustel Power改装1982年雪佛兰科迈罗
来自美国德克萨斯州的Hans Feustel Power带来了极具美式特色的改装作品，一台雪佛兰第三代科迈罗Drag（直线竞速）赛车。相比之前介绍的日本JUN、HKS打造的东瀛跑车，美国人显然更加擅长制造疯狂的超级机器，尽管这是一台年近30岁的古董跑车，他们同样可以玩的有模有样。
将车上一切与速度无关的东西全部拆除，动力系统、传动系统、悬挂以及轮胎通通换上Drag专用改装件。一台正宗的美式巨型V8发动机来自Hans Feustel Power，12升的排气量无法想象放在一台跑车上会有什么样的后果，不仅如此，疯狂的美国人在此基础上追加了NOS加速系统，不计成本的用料与油耗，换来了骇人听闻的2000马力的“变态”动力。
总结：只有看到纯正的美式Darg赛车，才明白什么叫做一山更比一山高。这也是典型的美国派改装风格，我想这个世界上也只有美国人会对这种暴力并且疯狂的改装乐此不疲了。要想驾驶一台高达2000马力的后驱Darg赛车，光有技术肯定是不够的，过人的胆识更加重要。
㊣● JCW改装MINI
一下欣赏这么多重口味改装车，多少会有点“腻歪”的感觉，本期周末改装车集锦最后用这台小清新风格的JCW改装MINI来调节一下我们“沉重的心情”。
JCW为MINI推出的全车外观套件包括碳纤维进气口，运动型前后包围，运动型裙边以及双出排气尾段，18寸铝合金轮圈也有2种款式供车主选择。运动型悬挂组件让MINI的车身更加低矮，营造出十足的跑味儿。
结语：大马力改装车一直是改装爱好者与速度“偏执狂”的最爱，强劲凶猛的动力是驾驶乐趣的源泉。无论是轿车还是跑车，通过一番重度改装后，成为名符其实的速度机器，并肆虐一众超级跑车，也许这是除了快之外的另一番乐趣吧！
（文/汽车之家 刘珏辉 尹栋）
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