对于S2000，过分强调马力反而丧失了它原本强大的卖点，操控才是它的本性。之所以S2000具备出色的驾驶乐趣，其独特的车架设计起到了关键作用，本田没有采用一般车辆的一体化设计，而是用上了赛车中常见的空间矩阵式设计，这种结构更为复杂的车架除了可以有效的保护乘员安全外，更使车辆的整体抗扭刚性得到了质的飞跃。接下来，我们分享的两个案例，着重从车辆的外观入手，可见S2000的变化多端。
您知道吗？S2000在车身配重上达到了完美的50:50，前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂更是保证了其出色的运动天赋。同时S2000更是一台拥有深远历史意义的跑车，它拥有独立的发动机、变速箱、甚至是特别设计的车架，其拥有的一切都不离字母S所包含的意义--Sport(运动)。
驾驶S2000令人身心愉悦，它有着无与伦比的驾驶乐趣，怪不得连日本漂移教父土屋先生都对其赞不绝口，在日本著名的性能车视频节目《HOT VERSION》的山路驾驶乐趣排行榜上,S2000打败了一众欧系、日系跑车，成为了不可撼动的操控乐趣之王。
说到ROADSTER车型，来自德国的宝马Z4、奔驰SLK等车型也许国内朋友会更为熟悉，但如果有机会驾驶的话，你会发现这些车和根本不同级别，在S2000面前这些车完全谈不上驾驶乐趣。下面是另一辆外观出众的S2000，走在这条路上的朋友也许很反感将他们完全界定在外观改装这个狭隘的领域，他们更愿意将此称为一种姿态：我用车身高度，表明我的态度！
前后悬挂系统均被安装在矩阵结构上，发动机与变速箱处于同一水平面之上，前轴前移，令发动机重量更加均匀的分布在车身中间；驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，并且这一系列的设计实现了完美的50:50前后配重，从而实现了最佳的操纵性和反应性，用锋利来形容S2000的操控感受是最为贴切的词语。如果单从车架设计上来看，S2000绝对够资格成为超级跑车级别。
总结：但无论ROADSTER车型多么出色，毕竟两座+敞篷的设计使得日常实用性、便利性很差，这也是S2000在国内非常少见的一个原因，毕竟对我们大部分人来说，在车的选择上实用的重要性大于乐趣。而另一个原因，就是对品牌的认知，想到要花几十万元买一辆跑车，更有面子的德系品牌更能让国内消费者为之掏腰包。这也是国内汽车文化与发达国家的区别，扯远了......在日本、美国以及欧洲一些国家，已经停产的S2000仍然活跃在各个赛道与俱乐部的活动中。
