[汽车之家 改装] 新年钟声敲响！2012年翻开崭新的一页！在此先祝各位朋友：新年快乐！万事如意！新的一年，自然要有新的风向，《周末改装车集锦》节目，也会在新年里继续努力，希望大家紧密关注，并且欢迎任何意见和建议。好啦，现在就让我们进入2012年第一期的“集锦”吧。
本期《集锦》，想与大家聊一聊ROADSTER小跑车这个话题，尽管国内这类型的车子并不多，但是年轻、充满活力，又不像超级跑车那般高高在上，正是小跑车的魅力。既然说到小跑车，就不得不提被誉为“神作”的本田S2000，S2000车身代号为AP1，在北美被称作S2K。从上个世纪80年代起，日本众多汽车厂商都在不遗余力的打造品质出众的汽车，树立业界良好的口碑以攻占北美市场。而当时的环保法规、油价与日本国内兴起的玩车文化都为孕育出一个日本性能车时代起到了推波助澜的作用。
作为一款ROADSTER车型的本田S2000，拥有专门打造的被誉为当时殿堂级NA（自然进气）发动机的F20C，配合6速手动变速箱、后轮驱动，搭配轻盈小巧的车身设计，就已经造就了S2000出色的动力性能。以下这个案例，来自一位海外车友的作品，通过简单的几个步骤，就打造出如此精致的作品。
对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，183千瓦（250马力）/8300rpm的最大功率和217牛米/7500rpm的最大扭矩。在S2000身上，这是本田最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。
关于这辆车的数据，轮圈是WORK品牌VS系列，18寸9.5J宽度，ET值为+26，主人为了享受更好的弯路性能，通过悬挂将车轮倾角调至-2.5度。简单来说，就是用了一款更宽的轮圈轮胎搭配，换来更好的抓地性能，同时，调整轮胎的接地角度成外八字，也是为了令车身在杀入弯路之后更加稳定。
㊣刚才谈到本田S2000的发动机F20C，有人说这是自然吸气发动机的巅峰之作，就算在科技发达的今天，它的性能看起来也不像是一台批量化生产的民用车型所能达到的，着实让人惊讶。当年，论起最强民用自然吸气发动机，排在第二名的才是我们所熟悉的鼎鼎大名的宝马E46 M3的3.2升直6发动机，而第一名非F20C莫属。接下来，我们要来看一辆来自澳大利亚的作品，负责操刀的是BEL GARAGE，加宽的车体和一身的本田御品“无限”好料，可以窥探出这辆车的实力绝对不一般。
通过本田多年以来在高性能自然吸气发动机上经验的累积（对于有着多年F1参赛经验的本田工程师来说并非难事），专为S2000打造的F20C发动机拥有了令全球自然吸气跑车所为之汗颜的125马力的升功率，一台直列四缸的2升发动机无需改造，原厂状态便可以提供高达250马力动力。
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凭借着破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，使它成为本田红顶家族中的巅峰之作。直至今天，F20C也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。
也许有人会问，区区250马力能有多强？在今天，原厂状态下的S2000已经称不上是多么快的跑车了，但它给人的驾驶乐趣，往往是那些动辄500马力以上的跑车无法提供的，其实这也是ROADSTER车型的设计初衷，让我们体验驾驶所带来的愉悦！但对于S2000来说，选择可能要多一些，下面就来分享一辆挂入涡轮增压系统的案例吧。
天生丽质的F20C用在驾驶乐趣出众的S2000上可谓是天作之合，对于改装来说，走自然吸气路线进一步强化也变得易如反掌，而在大马力机器泛滥的北美等地，将涡轮增压器植入F20C的案例也多如牛毛，500马力、还是600马力，并不是什么遥不可及的事情。
涡轮系统来自美国本土的改装厂牌 CT-Engineering，保守估计在500马力以上，难能可贵的是在完成如此大规模的动力和车身改动之后，车辆的状况依然非常完整，我的意思是完整度真的非常高。其实，要审视一辆大改的车子完整度如何，打开发动机盖子，用不用心，一目了然。
㊣对于S2000，过分强调马力反而丧失了它原本强大的卖点，操控才是它的本性。之所以S2000具备出色的驾驶乐趣，其独特的车架设计起到了关键作用，本田没有采用一般车辆的一体化设计，而是用上了赛车中常见的空间矩阵式设计，这种结构更为复杂的车架除了可以有效的保护乘员安全外，更使车辆的整体抗扭刚性得到了质的飞跃。接下来，我们分享的两个案例，着重从车辆的外观入手，可见S2000的变化多端。
您知道吗？S2000在车身配重上达到了完美的50:50，前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂更是保证了其出色的运动天赋。同时S2000更是一台拥有深远历史意义的跑车，它拥有独立的发动机、变速箱、甚至是特别设计的车架，其拥有的一切都不离字母S所包含的意义--Sport(运动)。
驾驶S2000令人身心愉悦，它有着无与伦比的驾驶乐趣，怪不得连日本漂移教父土屋先生都对其赞不绝口，在日本著名的性能车视频节目《HOT VERSION》的山路驾驶乐趣排行榜上,S2000打败了一众欧系、日系跑车，成为了不可撼动的操控乐趣之王。
说到ROADSTER车型，来自德国的宝马Z4、奔驰SLK等车型也许国内朋友会更为熟悉，但如果有机会驾驶的话，你会发现这些车和根本不同级别，在S2000面前这些车完全谈不上驾驶乐趣。下面是另一辆外观出众的S2000，走在这条路上的朋友也许很反感将他们完全界定在外观改装这个狭隘的领域，他们更愿意将此称为一种姿态：我用车身高度，表明我的态度！
前后悬挂系统均被安装在矩阵结构上，发动机与变速箱处于同一水平面之上，前轴前移，令发动机重量更加均匀的分布在车身中间；驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，并且这一系列的设计实现了完美的50:50前后配重，从而实现了最佳的操纵性和反应性，用锋利来形容S2000的操控感受是最为贴切的词语。如果单从车架设计上来看，S2000绝对够资格成为超级跑车级别。
总结：但无论ROADSTER车型多么出色，毕竟两座+敞篷的设计使得日常实用性、便利性很差，这也是S2000在国内非常少见的一个原因，毕竟对我们大部分人来说，在车的选择上实用的重要性大于乐趣。而另一个原因，就是对品牌的认知，想到要花几十万元买一辆跑车，更有面子的德系品牌更能让国内消费者为之掏腰包。这也是国内汽车文化与发达国家的区别，扯远了......在日本、美国以及欧洲一些国家，已经停产的S2000仍然活跃在各个赛道与俱乐部的活动中。
㊣● MANHART RACING 550马力宝马Z4
当然，既然聊到ROADSTER，我们自然不能放过欧洲组的代表了。论及欧洲的这类小跑车，宝马Z4绝对一马当先，如果说Z3身上我们还能看见宝马的摇摆不定，那么Z4则是宝马在这类型小车市场里的一记重拳。宝马表露出的坚定，也影响到了一些改装厂牌。首先出场的这辆宝马Z4案例，由德国本土MANHART RACING出品，换入V10 5.0升发动机，550马力。0-100km/h的加速成绩为3.9秒。
为了应对超过原厂200马力的动力提升，变速箱更换同厂大哥M5 E60的6速手动变速箱，其它改动包括宝马御品AC Schnitzer出品的排气管以及BBS轮圈，前轮235/35 R19、宽度8.5J ET35，后轮285/30 R19、宽度10J、ET20。
● D Style 宝马Z4外观改装
动力满足了，但外观却依然低调。别担心，接下来要出场的D Style案例，就是专门服务那些对于外观挑剔的玩家的。这家公司在车身空气动力套件方面，已经有了超过20年的历史。这款宝马Z4的车身套件，同时对应硬顶及敞篷版本，在欧洲的售价为8900欧元。当然，如果客户表示出特别的诚意，D Style也接受关于这款车身套件的全碳纤维材质定制，其实诚意也特别简单，就是更多的现金。
● BRABUS（巴博斯） 跨界改装电动跑车TESLA
不知道以上的两款宝马Z4大家感觉如何？我们再来看点特别的。原本只针对奔驰的改装专家BRABUS（巴博斯），也曾经给TESLA做过一辆示范车。TESLA这款车的特别之处，不但在于这是一辆不折不扣的ROADSTER，身上具有一切成为ROADSTER的必要条件，更何况，这些都是建立在纯电动的基础上的。
关于 BRABUS：
曾经被称为“博速”的德国改装品牌BRABUS，现在正式由实力雄厚的中国庞大汽车代理引入国内，中文名称统一为“巴博斯”。这家成立于1977年的德国改装品牌，一直以改装高品质的奔驰汽车为卖点，每年的产量超过一万辆。直到今天，以奔驰ML为基础的BRABUS MV12依然保持着世界最快SUV的纪录。
BRABUS（巴博斯）对这辆车的改动比较表面化：外观进行了白色喷涂，换上一点难以发现的小提升包围套件，轮圈搭配为前轮18寸、后轮19寸，同时车厢采用更多的皮革，使舒适性有一定提高。其实这些都不是重点，关键的问题，还是这辆车能开多远，要是没电了，这么性能的车停在路边上，还真让人“羞死去了”......
总结：似乎相比起S2000的多元化，欧系品牌对于ROADSTER的改装十分严谨。这或许就是日本与欧洲两地改装文化的不同，日本崇尚更多样化的手法和搭配，而欧洲则严肃认真到底，没有谁高谁低，差别只是车主更喜欢哪一种风格而已。
㊣● MANSORY 改装劳斯莱斯古斯特
说完了ROADSTER，我们来看一点霸气最新海外改装资讯的。车身豪装品牌MANSORY，最近推出针对劳斯莱斯古斯特的套件。厂方宣称现在的举动过后，古斯特的豪华程度将进一步提升。有多少人会嫌劳斯莱斯不够豪华？个人表示怀疑。
外观上的最大改动，就在于更换上全套的车身套件，更加丰富的线条，增添细节的别致感觉。轮圈也一并改为22寸制品，轮胎选用邓禄普SP SportMaxx较运动性能的型号。MANSORY共打造了3辆白色的示范车，有兴趣的朋友可以进行直接订购。
车厢的改动，MANSORY厂方宣称，运用了东方的“竹”元素，更加淡雅清新。当然少不了动力的变化，从原本570马力跃升至638马力，扭矩也从780Nm增加到860Nm，以2.3吨的车重，0-100km/h成绩做到4.5秒。这可能不是最快的劳斯莱斯古斯特，但绝对能满足大部分老板的要求了吧。
在白色的示范版本之外，MANSORY也带来另外一辆定制版的古斯特，更为大胆的用色非常的中东风格，内饰也是金碧辉煌，据说是邀请知名的设计师的专属设计。设计这个东西嘛，各花入各眼洛。
总结：MANSORY对于白色版劳斯莱斯古色特身上的套件，外观连同动力部分，合计十一万九千八欧元，另一辆所谓的“中东版”，没有提供报价，或许是厂方认为，对于能消费得起的车主而言，价格并不是他们衡量的主要因素吧。
㊣● Oakley Design 率先推出兰博基尼LP700外观套件
Oakley Design是一家超跑改装专业户，这次率先对LP700动手，主要着眼两个方面，一是减重，另一个是提升动力。重量方面，轮圈每个比原厂轻4.0kg，由厂方的多年伙伴HRE代工制造；其余如排气管等的轻量化，使整车质量减轻30kg。此外，通过对行车电脑的调整，马力从690提升至760，扭矩也提升至745Nm。
● Vorsteiner 对应宾利欧陆 BR-10 外观套件
这套对应宾利欧陆的车身套件，厂方Vorsteiner将其命名为BR-10，暂时的资料非常有限，仅了解到全身套件均为碳纤维制品，并且从图片中显示轮圈方面也更换为尺寸更大的制品。
● ASMA推出保时捷卡宴TURBO外观套件
ASMA DESIGN来自德国，从这款针对保时捷卡宴的外观套件上显而易见，设计风格大胆，将常见的德国品牌四平八稳的造型完全颠覆。套件由碳纤维制成，前脸张开血盆大口，非常激进，车尾改为双排气管中部设计，造型线条十分复杂。
总结：外观真是个很主观的因素，有的人喜欢简洁的线条，有的人喜欢夸张激进，有人喜欢奢侈豪华，有人喜欢深藏不露。只不过，对于这些原本就高高在上、原本性能就足够高强、原本就能够在大街上获得十足关注的车型，又会有多少人愿意尝试改装呢？
㊣● ROMEO FERRARIS打造358马力阿尔法罗密欧159
阿尔法罗密欧是国内非常小众的车型，但依然拥有一批数量极少的铁钢粉丝，厂方独有的锐利化外观设计，可能是吸引人的一个方面。这个案例基于阿尔法罗密欧159 BRERA COUPE进行，在原本3.2升V6 260马力的发动机上，外挂涡轮增压系统，使马力一举提升至358匹、440Nm的水平。0-100km/h比原厂快了1.5秒，做出5秒整的成绩，最高车速为260km/h。
● GALPIN汽车运动中心改造700马力福特野马
在一辆福特野马的5.0升V8发动机的基础上，挂入福特赛事部门的一套涡轮增压系统会有什么效果？答案就是马力直冲700匹。此外，最亮眼的轮圈使用贵族品牌FORGIATO的产品，前轮21寸、后轮22寸。随着国内美式肌肉车的增多，相信这类案例不久将来就将出现在神州大地上面。
● PROJECT KAHN出品JEEP牧马人改装套件
PROJECT KAHN一直以改装路虎出名，本次涉足美系越野车，暂时的动作仅仅限于外观方面。换上PROJECT KAHN专属的车身涂装及特别设计的灯具，轮圈也提升至20寸的水平，可见此车定位已大幅度忽视越野性能，而以城市使用为主。全部套件安装完毕，连同整车一起售卖，PROJECT KAHN 报价35875英镑，您还可以选择柴油或者汽油版。
总结：阿尔法罗密欧159与福特野马的改动，都令人满意，运用最直接的涡轮增压方式，带来动力的提升。只是PROJECT KAHN的方案让人相当疑惑，牧马人明明是一款偏好越野的硬派车型，却采用偏向城市路况使用的手法。此外，最近在某论坛发现网友们对于外观和动力改装哪个更好的争论，其实这不是问题，有多少人偏重改造动力性能，就有多少人喜欢外观改装。（文/汽车之家 尹栋 刘珏辉）
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