小心穿错鞋！改轮胎误区

    [汽车之家 改装]  轮胎，好比一辆车的鞋子。挑选一双合适的鞋子，才能跑得快走得稳。一辆行驶性能出色的汽车，除了拥有强劲的动力系统，还需要其他系统与之平衡配合，改装更是如此。之前我们为大家推出了关于制动系统与轮圈的改装误区系列文章，今天，我们就来聊一聊汽车上最为重要的部分--轮胎。

    我们都知道，没有轮胎，车就没法行驶，而轮胎的性能也直接影响到车辆的行驶性能。在世界顶级赛事如F1或WRC中，大家会经常看到不同品牌的“轮胎大战”，或不同车队的“轮胎战术”，往往轮胎的使用成为了比赛获胜的关键因素，可见轮胎对于车辆性能表现的重要性。不同的轮胎也具有不同的特性，轮胎厂通过不同的橡胶配方与轮胎花纹设计等制造出不同特性的轮胎产品。

    对于民用车改装来说，轮胎也是最基础与最常见的改装项目，而不少车主在对爱车轮胎进行改装时往往一味追求大、宽的尺寸，而忽略了轮胎的其他重要参数，今天我们就来谈谈轮胎改装上容易出现的一些误区，希望对打算改装轮胎的朋友有所帮助。（本次我们只谈轿车用公路型轮胎改装，不涉及越野专用轮胎的改装）

● 点击以下图片查看汽车之家改装误区系列文章:

轮胎改装误区：

● 误区一：越宽越好，盲目追求大尺寸

    对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。

『一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，
或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患』

    只不过凡事都要适度，改装也不例外，提高轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级，就像前面所说的，轮胎的橡胶配方与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比方，同样一辆车，赛车专用热熔胎可以达到的性能是用再宽的街胎（民用型号）也无法比拟的。一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。

    另外，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。

『1.5升飞度原厂轮胎尺寸为175/65 R15』

    以我们比较熟悉的1.5升飞度为例，原厂轮胎尺寸为175/65 R15，在动力系统与悬挂系统未经改装的情况下，按照上面所说的原则，飞度轮胎的改装尺寸上限应为205/35 R18，此时轮胎直径与原厂型号有1.2%的偏差，属合理范围。不过相信留意过轮胎的朋友都会发现，205/35 R18这种尺寸的轮胎实在太奇怪了，在市面上很难找到。而且18寸轮圈无疑会增加簧下质量（当然昂贵的锻造轮圈有可能会更轻），对于马力本身就不大的飞度来说会形成一定的负担，所以将轮圈减小一号，这时轮胎的尺寸应变为205/45 R17，直径偏差为1.3%，也属合理范围。

    近年来HellaFlush风格改装正在席卷全球，这种改装会在轮胎与轮圈的搭配上绞尽脑汁，利用非常宽的轮圈搭配窄轮胎将胎壁撑开，营造出夸张的视觉效果，并以不合理的外倾角设定来营造出齐边效果（车轮与翼子板尽可能小的空隙），但这种改装会使车失去了应有的行驶性能，甚至是危险的。变形的胎壁改变了受力方向，令轮胎处于超负荷状态，这大大增加了爆胎的几率，国内外因这种改装导致爆胎的案例也屡见不鲜。同时过大的外倾角导致轮胎偏磨，使轮胎的寿命急剧缩短，并且丧失应有的抓地性能。当然我们需要承认，存在的即是合理的，HellaFlush正是用这种不合理搭配与设定，玩出了独特的改装风潮。但对于日常用车来说，我们还是不予推荐。

    点击图片查看轮胎尺寸计算器：

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● 误区二：大牌子等于高性能

    相信这是改装轮胎时最常见的现象，不少车主都存在大牌产品就等于高性能的观念，其实通常越是大品牌，所生产的轮胎款式就越多。例如我们比较熟悉的普利司通、米其林这样的品牌，下至微型小客车，上至F1赛车都有对应的产品，即便是专门为轿车开发设计的轮胎，每个品牌也都有针对不同用户、不同车型的各系列产品，有的注重舒适性、有的注重抓地性能（干地、湿地、冰雪路面同样有细分型号）、有的注重耐用性、有的只是价格便宜。所以在选择轮胎时，要清楚自己的需求，对症下药。简单说就是选对轮胎系列与型号比品牌更为重要。当然有着丰富赛车经验的品牌往往在运动型轮胎的性能上更胜一筹。

    举个例子，上面图片中是佳通一款专为漂移运动设计的运动型轮胎，而右边是米其林一款畅销的舒适型轿车轮胎，首先要说明的是，这里没有任何贬低与与赞美这两个品牌的意思。只是就知名度而言，米其林有绝对的优势，但如果只看这两款轮胎产品的运动性能，米其林的ENERGY MXV8轮胎就逊色很多了。所以在选择轮胎时，一定要把轮胎的设计特性与款式放在首位，品牌放在其次考虑。不存在某品牌的轮胎就一定擅长运动，或某品牌的轮胎一定更舒适的说法，因为每个品牌的轮胎都有不同定位的产品。

● 误区三：只注重干地性能，忽略复杂多变的实际路况

    大部分车型在出厂时配套的轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性和对各种气候与路面的适应性等多方面考虑之后的选择。因为对很多车来说，既要能跑平坦的高速公路，也可以应付崎岖不平的乡村小路，更不能被下雨、下雪这样的天气所难倒。对于在普通道路行驶的车主来说，选择轮胎时如果只注重轮胎的干地抓地性能甚至是使用花纹极少的半热熔胎（又称R胎），虽然可以换来极为出色的运动性能，但极端的设计会让其他性能大减，甚至是无法应付日常使用的需求。

    所以对于打算一款轮胎全年使用的车主来说，即便抛开耐用性与价格这种实际问题，偏竞技型取向的轮胎，如优科豪马A050、邓禄普03G这样的R胎也不适合全天候使用，尽管它们的干地性能极其出色。

    而像普利司通的搏天族（Potenza）系列、米其林PILOT SPORT系列、倍耐力P Zero系列等这一类型的街胎都是不错的选择，这些轮胎既有着不错的抓地性能，并且在耐用性、排水性与舒适性上又不会表现的过于极端，所以这些系列的街胎也经常被用在原厂超级跑车上，另外这种轮胎的价格也不至于太过离谱。

    总结：性能好的轮胎对车辆的操控性能与安全性能有着好的影响，但盲目追求单方面突出的性能表现（过大、过宽、过软等），会带来比原厂轮胎更坏的效果，就像在刹车改装误区篇里说的一样，汽车改装是一个系统工程，一定要杜绝木桶原理，短板效应的发生。只有均衡的对车辆进行提升，才能得到最好效果。

    说完改装轮胎时经常会遇到的一些误区，下面我们就来一起看看如何挑选一款适合自己的轮胎。

如何挑选适合自己的轮胎：

    在对轮胎进行改装前，我们应该了解轮胎的一些基本参数：

● 轮胎指标补充说明：三“T”指数

    民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外，我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择。在轮胎侧面，我们可以发现Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数）这三种标识，这里X代表数值或字母。其中牵引性能以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，对于注重抓地性能的车主来说，选择AA指数就可以得到抓地性能更好的轮胎。温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化，温度指数就是代表了轮胎抗高温的性能，这个指数也是与安全息息相关的，选择指数为A的轮胎自然是上策之选。

『随着科技的不断进步，一些轮胎在获得AA抓地性能的同时也可以拥有不错的耐磨性能』

    而耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。该数值是在统一的测试条件下完成，指数100代表在测试中轮胎可以使用48000公里，而如果数值为200，就等于100的两倍即96000公里，以此类推。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，抓地性能却不会太理想。当然随着科技的不断进步，一些轮胎在获得AA抓地性能的同时也可以拥有不错的耐磨性能（200甚至是300以上），但耐磨指数除了表示轮胎耐用度外同样可以作为衡量抓地性能的一个参考指标。

● 更为安全的轮胎推荐：缺气保用轮胎

    一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮圈来与地面接触。而缺气保用轮胎（人们常说的防爆胎）与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气时保证轮胎与轮圈还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的行驶安全。当然这种轮胎由于采用了特殊材料的设计与更厚的胎壁，会令舒适性有所下降，胎噪更大。轮胎的重量也相比普通轮胎更大，这会导致簧下质量变重，在一定程度上影响车辆的操控性能，但考虑到支撑性能更好的胎壁设计，对于在一般道路行驶的车辆来说，缺气保用轮胎还是利大于弊的。

『缺气保用轮胎可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气时保证轮胎与轮圈还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的行驶安全』

    目前市场可以购买到的缺气保用轮胎品类多种多样，统计了一下，主要有马牌轮胎SSR CSC系列；普利司通RFT系列；倍耐力EUFORI系列；固特异RunOnFlat系列；锦湖ECSTA XRP系列、米其林PILOT PRIMACY HP等。

    详细内容请阅读：

● 北方地区特别推荐：冬季专用轮胎

    在北方，冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，易出现打滑现象，雪天使交通事故多发也正是因此。而冬季专用轮胎由于采用了特殊的橡胶配方与花纹设计，特别适合低温状态下行驶，即便在冰雪路面上冬季轮胎的抓地性能也要优于普通轮胎，所以对于冬季气温较低的北方，使用冬季轮胎是个很好的选择，但需要注意的是，冬季轮胎并不适合全年使用。

    点击图片查看冬季轮胎使用指南：

● 容易忽略的部分：胎压的设定

    很多车主在装上轮胎后就认为大功告成了，往往忽略了轮胎胎压对车辆性能的重要性。同样一款轮胎，设定不同的胎压，会对车辆的油耗、加速性能、制动性能、弯道性能有着各种各样的影响，长时间的胎压过高或者过低更是极其危险的。

    通常我们对胎压的设定可以参考原厂标准（可查看车辆使用手册，一般B柱前门位置会有具体数值标识），这个胎压数值是考虑到车辆多方面因素后给出的合理胎压，对改装轮胎同样适用。另外胎压的设定可以根据具体用车情况灵活调整，稍稍降低可以提高抓地性能（不能少于原厂标准0.5Bar以上），经常满载的车辆可以适当提高胎压（同样调整上限为0.5Bar），胎压的高低不光影响着车辆的行驶性能，同样对油耗会产生影响，较高的胎压会更省油，但无论怎么调整，都不可超过或低于原厂标准过多，否则是相当危险的。

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    总结：相信通过以上的介绍，您已经对轮胎有了一定的了解，毕竟改装轮胎算不上多么高深的项目，只要针对自己的需求理性选择，我想您一定会找到一款满意的轮胎。另外要说的是，选择一家负责任并且专业的轮胎店进行改装才是正确的选择，千万不要贪图便宜在一些不知名的小店购买与安装轮胎，毕竟轮胎是保证行车安全最为关键的部分，在这个项目上更来不得半点马虎。（文/汽车之家 尹栋）

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    [汽车之家 改装]  上回与大家聊完轿车轮胎的改装误区（点击进入）之后，有网友提出SUV轮胎改装有什么需要注意的事项。可能在大部分人眼里，SUV轮胎的改装或者换装，都和轿车的方法类似，其实这并不完全正确。一般选择SUV车型的车主，都希望能够应对各种不同的路面状况，如此一来，对于轮胎的要求就大不一样了。

    尽管现在大部分购买SUV的车主，都是行驶在城市环境里，但SUV因其本身的特点，轮胎的改装和选用方面，还是有许多与轿车不一样之处。对于轮胎厂商而言，SUV轮胎的设计和制造，也有一套独立的体系。我们还是从一般车主常见的误区角度切入吧。

● 误区一：只留意轮胎规格，不讲究轮胎花纹

    大家在升级或者换装轮胎的时候，常常过分关注轮胎规格与车型的适配：轮圈换大一寸搭配什么尺寸的轮胎，或者轮胎加宽一级影响如何等等。其实这只是轮胎升级需要关注的其中一部分，而轮胎的花纹对于行驶性能和安全性同样具有极大的影响。前文提到SUV车型的轮胎与轿车的不同，是因为SUV车型的常用轮胎分为三类：性能较为平衡的全地形（AT）轮胎、偏重泥地的(MT)轮胎、公路性能取向的（HT）轮胎。它们到底有什么差别呢？我们以列表的形式给大家展示。

    对于大部分朋友，SUV作为代步工具，面对的都是城市的良好路面，通过换装大尺寸轮圈提升外观之后，也会选用上更薄的轮胎。强调公路性能，那么HT轮胎必然是最佳选择。HT轮胎能让SUV在庞大体积之外，拥有更加贴近轿车的操控感觉，许多豪华型的SUV车型均以HT轮胎作为原厂配备。下图能够很明显看出，HT轮胎、AT轮胎、MT轮胎外观纹路上的区别。

    总有一些朋友是不安分的，喜欢在周末到郊外活动，需要应付各种复杂的路面情况，同时，从周一到周五，又必须作为上下班的交通工具，面对的是较为良好的铺装路面，因此AT轮胎则是首选。相比较之下，如果以HT轮胎作为经常郊游的配置，假设路面不平整出现硬而尖的碎石块，则有可能因为其胎质较软，出现刺穿轮胎的情况。

● 误区二：盲目换装MT类型越野轮胎   

    与HT轮胎和AT轮胎相比，MT轮胎无疑是最为小众的SUV轮胎选择。有不少朋友刻意为了追求营造SUV外观的野性，而换装MT类型轮胎。MT轮胎最大特点，就是胎面颗粒粗大，较深的胎槽在碾过泥路后能够尽快把泥甩掉，继续保持良好的抓地力。反之，如果在铺装路面上，MT轮胎会扰人噪音不断，并且带来较高的油耗。举个例子，即便是Jeep吉普-牧马人这款硬派的越野车，原厂轮胎也只是AT全路况级别，毕竟公路使用及多路况使用更加迎合现在的车主需求。

『即便像Jeep吉普-牧马人这类硬派越野车，原厂配备的轮胎也仅是到AT全路况类型』

『如果这个姿态才觉得正常，那么MT轮胎绝对是您的最佳选择了』

    对于大部分以城市环境或者铺装路面使用的SUV车主，我们建议在改装轮圈轮胎之前，先对原车的轮胎类型和尺寸进行了解，其后明确自己的使用环境，从而挑选匹配的轮胎类型，以免出现后悔的情况。

● 误区三：只凭脚踹判断胎压

    现在临近春节假期，许多朋友都有自驾车回乡或者外出游玩的计划，无论轮胎改装与否，也无论开的车是SUV或者轿车，都应该在在长途旅程开始之前，对轮胎进行检测。胎压，是其中十分关键的一项。不少人喜欢用“脚踹法”来检测轮胎压力：用劲猛踹轮胎，通过感觉轮胎硬度来判断胎压是否正常。其实，“脚踹法”对于轮胎要求较高的SUV车型来说，是非常不科学的。我们的建议是，尽量通过数据仪器读取轮胎压力，从而判断轮胎工作状况是否正常，如果需要调整，则遵循原厂的胎压推荐值进行。况且现在越来越多的简易胎压监测器充斥市面，只要花二三十块钱，就能做到胎压自检了。

『只需在淘宝键入“胎压”，就有很丰富的胎压监测器选择了』

    在检查SUV轮胎时，也不能忘了备胎同样是必须认真检测的对象。无论是充气不足还是充气过量，都会带来非常严重的行驶隐患。事实上，即便是SUV这类使用较大尺寸轮胎的车型，轮胎与地面真正的接触面积，也只有一个人的手掌大小，先不管舒适性、噪音、油耗这些因素，最重要的行驶安全性，就取决于这个非常非常微小的面积。正因为如此，经常检查轮胎的胎压非常重要。

『在检测轮胎时，也不能忘了备胎同样是必须认真检查的对象。』

    胎压检查不但在长途驾驶之前，更应该作为每月的必备项目。对于那些经常遇到不平坦路面的SUV车型，以及改装了大尺寸轮圈的SUV来说，保证胎压的正常值，对于轮胎的使用寿命非常有帮助。

『保证健康的胎压水平，可以有效缓冲不平坦路面的撞击』

『SUV车型在换装大轮圈薄轮胎之后，除了健康胎压的保持之外，经过减速带等路面不平坦处，都应该尽量放慢速度，避免猛烈的冲击』

    因为车辆在行驶时，时常会由于路况不良而遇到坑洞，原本轮胎就以极微小的面积承受超过自身重量50倍的车身，现在在车速的影响下这个倍数变得更大了，于是路面坑洞及不平坦的撞击不但会对轮胎产生影响，甚至会透过轮胎对轮圈和车架都进行猛烈的撞击，最终导致轮圈变型，严重的还会影响车架。

    SUV轮胎的选择多种多样，无论怎么选择，总要有所牺牲，只有了解它们的特性并使之和我们的使用环境相符合，才能轻松的选择适合自己的轮胎。而选择一款轮胎只是改装的开始，在误区之外，很多车主都会忽略一些看似不起眼的“小”问题，下面我们就来说说改装轮胎后容易忽略的地方。

● 容易忽略的部分之一：改装大尺寸轮圈搭配低扁平比轮胎，驾驶更需小心

    近年来人们对SUV车型的改装，已经不局限于非铺装道路的越野用途了，大马力、高速度的运动型SUV车型的驾驶特性更接近高性能轿车。通常对这种车型的改装也更加倾向于提高公路性能，而加大轮圈、使用低扁平比的跑车轮胎可以更好的发挥车辆的公路性能。但另一方面，薄胎壁与公路型轮胎的橡胶配方，相比粗壮的越野轮胎更加娇气。如果使用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心。

『近年来流行的DUB风格会用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心』

    改装这种轮胎后，在驾驶时需要格外注意，低扁平轮胎不但不可以作为越野用途，对于扁平比低于35的轮胎来说，路边常见的“倒鸭子”（路牙）都会对轮胎与轮圈造成威胁。改装这种轮胎的SUV车型虽然同样拥有较高的离地间隙，但已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患。

『改装这种轮胎的SUV车型已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，
一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患』

    另外在轮胎安装的环节上，车主也应尽量选择一些有经验有保障的专业轮胎店进行安装，低扁平比的轮胎胎壁相比普通轮胎更易受损，安装时更是需要格外小心。

● 容易忽略的部分之二：越野型轮胎对公路性能的限制

    在较为传统的越野型改装方案中，使用全地形轮胎AT最为常见，这种轮胎也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎（AT胎）的设计比公路胎具有兼容性，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

『对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择』

    但是改装往往都是具有两面性的，越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，制动距离增长、弯道抓地性能以及高速稳定性下降、噪音也会有所增加。不仅如此，改装这种轮胎的车主更需要格外注意轮胎的一些参数，其中非常重要的一项就是速度等级。

『越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，
这种设计的负面效果是公路性能下降』

『图中标注出轮胎上可直接读出的数据，左上角标号1，即为速度等级』

    速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患，而一般全地形轮胎（AT）为了考量到非铺装路面的行驶性能，使得速度级别要低于公路型轮胎。

    大部分AT轮胎速度等级为160-180公里/小时（MT轮胎则更低），使用这种轮胎的车主一定要注意对车速的控制，即便是在平坦以及视野开阔的高速公路行驶，也要把车速控制在轮胎速度等级以下，否则将大大增加事故发生的可能（国内道路最高限速为每小时120公里，遵守交通法规也是驾驶者必须要做到的）。

● 容易忽略的部分之三：使用中需关注轮胎的磨损

    轮胎安装上了并不意味着您就可以一劳永逸永远不担心轮胎情况了，因为轮胎是易损件，只要车辆发生移动就会磨损轮胎，因此您在使用的时候要时常注意轮胎的磨损，而鉴别轮胎磨损也很简单，只要注意轮胎上的相关标记就可以，只要发现了磨损标记显露严重了那就需要您尽早更换轮胎了。

    在轮胎花纹沟所剩深度约1.6毫米的位置，设计有磨损指示标志，轮胎磨损至此标志时，这条轮胎就要一定更换掉。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的，因为排水性已经大大降低，从而严重影响湿地抓地力。

    除使用中造成的磨损外，轮胎的使用也会受到生产年份的限制，由于轮胎属于橡胶制品，在长时间风吹日晒以及氧化作用后会使橡胶特性发生变化，性能也会随之下降，无论是否使用，超过3年的轮胎就已经失去了原本的性能，我们建议进行更换。

    在外侧胎壁上可以找到一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份，例如上图：2206就表示是2006年的第22周生产的（后面两个数字代表年份，前面两个数字代表第几周），因此如果您要更换轮胎的时候一定要看清楚生产的日期，如果换轮胎的地方告诉你轮胎生产日期具体到某一月某一天，可不要轻信，因为轮胎上的生产日期标记是全世界统一的，根本不会标到你用的这条轮胎是具体某一天生产的。

● 总结：最重要是系统而合理的轮胎搭配

『走越野路线使用AT甚至MT轮胎的改装，绝不可以降低车身』

    SUV车型在选择轮胎与轮圈时，同样应该搭配协调整体的改装风格：选择超大尺寸轮圈搭配低扁平比轮胎的时候，可以适当的降低车身，一方面进一步强化公路行驶性能（完全放弃越野性能的方法），另一方面也让车看上去更为协调，跑味儿十足。反之，走越野路线使用AT甚至MT轮胎的改装，绝不可以降低车身。应该通过越野专用悬挂套件，适当的提高离地间隙才是正确的做法。只有系统而合理的搭配，才能得到理想的效果，也免得闹笑话。（文/汽车之家 尹栋 刘珏辉）

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