[汽车之家 赛事] "对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想！” 这是达喀尔创始人泽利•萨宾（Thierry Sabine)在谈到他所创造的比赛时说的话，这位法国人将热血、甚至是生命都献给了达喀尔，从而造就出了这项被誉为“世界上最艰苦比赛”的达喀尔拉力赛。那么这项比赛究竟有多么的艰险、同时又有什么魅力，才能成为世界上最受欢迎的长距离拉力赛呢？
什么是达喀尔？——达喀尔赛事概述
『达喀尔拉力赛LOGO』
达喀尔拉力赛是每年1月份都会举办的长距离越野拉力赛，这项比赛是从1979年由泽利·萨宾（Thierry Sabine)创立的，因其早前赛段设置于撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，常需要穿越沙丘、沙漠、泥浆、草丛以及岩石路段，比赛总长度通常又将近1万公里，导致其完赛率非常低，仅有不到40%，因此达喀尔拉力赛也被称之为世界上最艰苦的比赛。近几年，达喀尔拉力赛每年都会被世界上180个国家的各类媒体广泛报道，受到全球五亿以上的人所热切关注。
最早的达喀尔比赛线路由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，发展至今的30多年里，路线常会受到政治等其他因素影响而改变。2008年，由于当年比赛路线经过的毛里塔尼亚境内出现严重安全问题，赛事组委会决定取消当年的比赛，这也是达喀尔创办以来首次出现空白的一年。2009年，赛事组委会又对比赛做出巨大调整，达喀尔离开非洲，移师南美洲阿根廷及智利继续比赛，至今已经在南美洲进行了3届比赛。
达喀尔拉力赛分组情况介绍
『不仅仅是汽车组，对于卡车和摩托车手来说，达喀尔也是越野挑战的圣地』
达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车、和卡车组。从2004年第26届达喀尔开始，赛会将比赛级别细分，汽车组分为T1超级改装组、T2量产改装组、T3比赛特制原型车组以及为某些符合国际汽联规定，但排量或者重量超标赛车设立的公开组；卡车组方面细分为不超过8个驱动轮的T4卡车组，以及不计成绩、不进赛道、只负责运输物资的T5卡车组；摩托车组方面还分为相当于汽车T1组的超级组、总产量在200台以上的马拉松组，在2009年，全地形摩托车组（Quads）也单独区分出来，这类四轮摩托组的排量不超过900cc。
“达喀尔”的来历——绝处逢生后的灵感
『达喀尔创始人泽利•萨宾』
首先，我们先来惯例的介绍一下“达喀尔”的来历，泽利•萨宾出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭，他是很早就活跃在法国国内摩托车赛车场上的一名业余赛车手。1976年，年轻气盛的萨宾驾驶摩托车参加了第二次“阿比让至尼斯”拉力赛(一场从非洲科特迪瓦的首都阿比让到法国南部尼斯的、行程约为1万公里的、难以置信的赛事)，赛程途中为利比亚的沙漠所征服。
『达喀尔的起源也“源于偶然”』
由于迷失方向，他曾被困在利比亚的沙漠中动弹不得，几近绝望。当口干舌燥万念俱灰的他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险，此拉力赛也于这一年为止告终。这次从死亡线上挣扎回来的体验，使萨宾后来产生了创办巴黎至达喀尔汽车拉力赛的想法。
『达喀尔已经成为世界上最受欢迎的长距离越野赛事』
热血沸腾的萨宾设计了这样一段路程：从欧洲出发，参赛选手沿途可以领略神秘的非洲大陆壮丽非凡的美景，穿越所有神话中的沙漠，最后在达喀尔结束。这就是巴黎至达喀尔拉力赛的雏形。在比赛创立伊始，不管比赛的起点如何变化，可是终点始终在达喀尔，因此习惯中人们总是把这项赛事称为达喀尔拉力赛，或者就叫达喀尔。
达喀尔的“死亡名单”——33届比赛58人丧生
『达喀尔33届比赛58人丧生的数字令人悲伤』
达喀尔赛程有多艰险？这个问题很好回答，只要粗略翻越达喀尔的事故记录就可知：在已经过去的33届比赛当中，已经有约58人因比赛而丧命，其中参赛选手包括26人。在极端艰苦环境下，无论是赛车还是车手，甚至是负责后援的人们都会因一时的松懈酿成大祸。在这多起死亡的事故中，最具代表性的就要算是达喀尔创始人萨宾的意外了。
『达喀尔至今仍是世界上最艰苦的比赛』
在1986年1月14日，第八届达喀尔比赛行将开始，赛事创始人萨宾一行共5个人一如平常搭乘直升飞机到赛场监察比赛线路，在直升机飞到马里境内时突发发动机失灵，导致飞机坠落沙漠，机上5人全部罹难。萨宾曾经说过，希望自己在死后能够将遗体埋于达喀尔的赛段内，而在他离去时，这一“愿景”也得到实现。而更多的人希望萨宾在比赛中守护着他们。
『萨宾将生命献给达喀尔』
达喀尔创始人萨宾的死，也将比赛推入到了一个沉重的气氛中，让所有参与其中的人们人知道了达喀尔的残酷无情。尽管当年已经计划好的比赛如期举行，但每个人心中就像是缺少了灵魂一样，也为第八届达喀尔蒙上了一层阴影。但萨宾的团队知道，完成萨宾的遗志才是这位年轻创始人最希望看到的。而萨宾的离去并不能完全体现达喀尔比赛的危险，下面我们一起来看看达喀尔赛事历史上的“事故记录”。
