宝马开启三国时代 2011DTM房车赛回顾
［汽车之家 赛事］ 今天我们要盘点的赛事，是有着“装上房车外壳的F1”之称的DTM德国房车大师赛。这项赛事起源于1984年的德国，至今已有27年历史，它代表了欧洲汽车赛事的最高水准。尽管DTM对于我们来说还是个比较陌生的名字，但它在德国却是最受欢迎的赛车运动之一。DTM的迷人之处究竟是什么？通过2011年DTM的五大事件，你或许能在一定程度上理解这项赛事带来的精彩与刺激。
首先，我们需要澄清一个问题，本文提到的房车并不是像电影《不见不散》里葛优那种功能齐备可以安家的车，而是将我们日常生活中驾驶的轿车称为房车（Tourenwagen），这些车通常注重经济性、强调舒适性，而不像跑车那样是为速度而生。轿车经过性能改装和安全改装后参加的比赛，就是房车赛。
在谈到DTM赛事的特点时，我们会用“平等”这个词来形容，而也正是这一点使DTM紧张刺激、扣人心弦。该赛事诞生之初就将平等作为立足点，当时马力大或车身尺寸大的车必须加重，而动力较弱的车型则可以使用更宽的轮胎。
时至今日，严格的技术规则使现代DTM赛车的许多部件都是所有制造商的通用零件，差别更多的体现在外型、调校、比赛策略以及车手水平和发挥方面。在一场DTM比赛中，冠亚季军之间的差距经常只有百分之几秒，这样的比赛怎能不激动人心。
下面，让我们一起进入DTM风云变幻的2011赛季！
事件一：奔驰VS宝马VS奥迪 三强争霸时代即将到来
『2012年德国汽车三巨头将在DTM中一较高下』
当欧宝在2005赛季结束后退出DTM，奔驰与奥迪便展开了龙争虎斗，6年来一直没有新的参与者加入进来，而且这样的局面似乎会延续更长时间。尽管只有两个制造商参与，但奔驰与奥迪通过互相竞争让DTM始终充满刺激，比赛办的有声有色。
『DTM AMG Mercedes C-Coupe』
这些年来，无论是由于成本的急剧上升导致赛车研发被冻结，还是为了满足市场需求让DTM离开德国，走向意大利和中国，奔驰与奥迪始终相互扶持，两个品牌在利用赛事营销促进旗下量产车型销售方面，都取得了喜人的成绩。
『BMW M3 DTM』
然而，双赢的结果让另一个德国汽车工业巨头宝马看得眼红，于是他们便开始采取行动。宝马甚至退出了WTCC（世界房车锦标赛），就是为了在明年实施新规则的契机下重返DTM。因为事实证明，DTM这项赛车运动，在促进新车销售方面起到了更广泛的作用。
『Audi A5 DTM』
明年，我们就能看到奔驰、宝马与奥迪同场竞技、你争我夺的场面，而在今年9月的法兰克福车展上，“德国三巨头”已经开始了比试，因为他们同时发布了2012年的DTM战车。新赛季奔驰将用DTM AMG Mercedes C-Coupe赛车参赛，宝马的赛车是BMW M3 DTM，奥迪的新战车是Audi A5 DTM。
| 奔驰、宝马、奥迪DTM赛车技术数据 | |||
| 参数/车型 | DTM AMG Mercedes C-Coupe | BMW M3 DTM | Audi A5 DTM |
| 长×宽×高(mm) | 5010*1950*1210 | 4775*1950*1200 | 5010*1950*1150 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2750 | 2750 |
| 最低车重(Kg) | 1050 | 1050 | 1050 |
| 发动机 | 4.0 500马力 V8 | 4.0 480马力 V8 | 4.0 460马力 V8 |
| 油箱容积(L) | 120 | 120 | 120 |
| 驱动方式 | 后驱 | 后驱 | 后驱 |
这些0-100公里/时加速仅需3秒，最高速度可达300公里/时的赛道猛兽，在碳纤维外壳下是一副钢管防滚架，但其车顶却使用了与量产车相同的钢材。正如前面介绍的，为了平衡不同赛车之间的性能差距，所有赛车使用相同的轮胎、ECU（电子控制单元）和变速箱，而ABS等电子辅助装置、四轮驱动系统等都被禁止。（如果您想了解更多关于DTM赛车的知识，可以点击查看相关文章：截然不同的A4！赛场感受奥迪A4DTM赛车）
小结：可以预见，宝马加入奔驰与奥迪的竞争后，明年的DTM将会更加精彩刺激。20多台顶级赛车互相追逐的激烈场面，肯定会让车迷大呼过瘾。
㊣事件二：首次尝试表演赛 极大带动车迷热情
『DTM在体育场中举办表演赛，现场观众可将比赛全貌尽收眼底』
今年夏天，DTM在慕尼黑的奥林匹克体育场举办了一场特殊的表演赛，借此拉近与车迷之间的距离。这场SHOW的特别之处在于从专业赛道移至体育场内举办，大大提高了赛事的观赏性，现场观众可将比赛全貌尽收眼底。
『比赛从专业赛道移至体育场内举办，大大提高了观赏性』
为期两天的比赛在平行双排赛道上进行，第一天的竞赛是先由奥迪和奔驰在各自阵营中两两对抗，胜者晋级负者淘汰，争夺决赛名额，再由双方进行终极比试，决出最终胜者。第二天的竞赛是自由竞争，用抽签方式随机确定对阵分组，然后进行淘汰赛，直至决出冠军。
●2011赛季DTM慕尼黑表演赛集锦（第一场）
巧合的是，两场终极对决都是在同样两位车手之间展开，而且奥迪和奔驰还各赢一场比赛。首日比赛奥迪车手（莫塔拉）获胜，但他却在第二日撞上防护墙将胜利拱手相让，奔驰车手（斯宾格勒）赢得胜利。
●2011赛季DTM慕尼黑表演赛集锦（第二场）
虽然举办这种表演赛的尝试，在能否提高赛事和品牌的商业价值方面是仁者见仁智者见智的事，但当12万观众同时出现在霍根海姆赛车场观看DTM收官战时，必须承认比赛的吸引力得到了认可。否则人们何必浪费时间、精力和金钱呢？而同一时间，在德国到现场观看足球比赛的人数还不到DTM的一半。最终，精彩纷呈的年终总决赛，确实没有让观众失望。
『表演赛大获成功，比赛魅力得到观众认可』
小结：在首次表演赛大获成功后，明年DTM将继续这一形式的盛会。同时，鉴于中国已经成为奔驰、宝马和奥迪品牌在全球最重要的市场，因此DTM很可能会在不久后来到我们身边。而举办一场表演赛，或许是宣布DTM重返中国的最好方式。
事件三：11年磨一剑 逆境夺冠有玄机
『汤姆齐克成为驾驶旧款赛车赢得DTM总冠军的第一人』
2011年标志着DTM一个时代的终结，现有赛车（2008款/2009款奔驰C级、2008款/2009款奥迪A4）将在明年被全新赛车（奔驰C-coupe、奥迪A5、宝马M3）所取代。然而，前奥迪车手汤姆齐克用旧款赛车（2008款奥迪A4）赢得总冠军的瞬间，绝对是整个赛季最值得喝彩的时刻。汤姆齐克还创造了一项纪录，他成为历史上首个驾驶旧款赛车赢得DTM总冠军的车手。
『几乎没有人想到汤姆齐克会有夺冠机会』
由于去年的DTM总冠军迪-雷斯塔晋升到F1当中，因此2011年的DTM注定会迎来一位新的总冠军。但大多数人都预测三位前总冠军获得者：帕菲特（2005年DTM总冠军）、埃克斯特罗姆（2004年、2007年DTM总冠军）和谢德（2008年、2009年DTM总冠军）将是最有力的争夺者；几乎没有人想到汤姆齐克会有任何机会。
在为奥迪ABT Sportsline车队效力的10年中，汤姆齐克只获得过4次分站冠军，并且只在2007年有过争夺总冠军的资格。更糟糕的是，这位30岁的德国人今年被从奥迪的A队降级到使用旧款A4赛车的Phoenix车队，后者从2001年作为欧宝厂队开始，从没有在DTM中取得过胜利。
令人意想不到的是，这次调整反而有利于汤姆齐克，与2009款的奥迪和奔驰赛车相比，旧款赛车拥有25公斤的最低车重优势。汤姆齐克还得到了车队的全部资源支持，同时，从冬季开始邓禄普轮胎变为韩泰轮胎，使得竞争环境更加公平（此举使得顶级车队多年来积累的数据失去作用）。
因此，尽管在赛季前两场比赛过后，汤姆齐克落后奔驰HWA车队车手斯宾格勒8个积分，但前者是整个赛季唯一一个在每场比赛中都能获得积分的车手，加上3个分站冠军，这些已经足够帮他超越所有使用新款赛车的对手，赢下首个DTM总冠军。
点评：今年原本应该是汤姆齐克11年DTM职业生涯中最艰难的一年，因为他被从奥迪A队降级到B队，因此只能使用旧款赛车。但另一方面，汤姆齐克在新车队却得到了一号车手待遇，因此获得了更多的资源倾斜，同时旧款赛车在规则上有25公斤的车重优势，而这两点正是汤姆齐克夺冠的玄机所在。
㊣事件四：奔驰与奥迪核心车手遭宝马挖角
『宝马从奔驰和奥迪车手中挖角』
为了共同的利益，DTM一直保持着车手阵容的平衡，奥迪和奔驰都遵守承诺不去挖角对方的车手。然而，宝马却捅破了这层窗户纸，他们不但将前奔驰主力车手斯宾格勒招致麾下，更从奥迪挖来新科总冠军汤姆齐克。
『前奔驰主力车手斯宾格勒』
斯宾格勒原本是本赛季的夺冠热门，但最后他却空手而归。上半赛季的5场比赛中，斯宾格勒拿下4次杆位和两个分站冠军，总冠军的天平已经在向这位奔驰A队的车手倾斜。然而，关于他在2012年转会宝马的消息，从谣言变成事实后，一切都变了。
尽管表面上看起来相安无事，转会的事没有给斯宾格勒带来任何影响，但实际上他已经失去了在奔驰阵营内部的地位。在下半赛季的比赛中，斯宾格勒的表现跌到了谷底，最后4场比赛他只得到两分，连年度亚军都没能保住。
『前奥迪车手，新科总冠军汤姆齐克』
在被Abt Sportsline扫地出门后，汤姆齐克在Phoenix车队找回了自信，德国人得到了车队的全力支持，也实现了自我价值，这就好比7届F1世界冠军舒马赫当年在贝纳通和法拉利时的地位。将进站效率作为重中之重，汤姆齐克在每场比赛的停站中平均可以获得1秒的优势。这样精准的配合，助其在比赛中取得了决定性的胜利。
每个人都会为汤姆齐克在2011年的成绩竖起大拇指，的确，3个分站冠军、每场比赛都获得积分，这样的表现足以让他在赛季末成功收获总冠军奖杯。但让所有人感到吃惊的是，新科冠军随即转投宝马阵营。
点评：被宝马挖角的这两位车手，在2011赛季的境遇大相径庭，其中滋味耐人寻味。斯宾格勒因在赛季中被爆出将转会宝马的消息，而被奔驰冷落，最终毫无斩获；相反，汤姆齐克利用其他奥迪车手的帮助，成功加冕总冠军，之后再以胜利者的姿态加入宝马军团。
事件五：韩泰轮胎首次携手DTM获多方认可
最近两年，为实现DTM赛车成本效益的最大化，赛车的技术研发几乎完全被禁止。就底盘而言，可以进行调节的唯有倾角、束角和车身高度。因此，赛车调校主要侧重于发挥轮胎的最佳效用。
『韩泰轮胎是2011赛季DTM独家轮胎提供商』
今年，韩泰轮胎取代合作多年的邓禄普，成为DTM新的轮胎供应商。韩国制造商在首个赛季中，出色的完成了工作。从荷兰的砂石路面到德国的雨水湿滑路面，韩泰轮胎陪伴车手们走过各种艰难的赛道和恶劣天气，期间没有出现过爆胎，比赛条件下的轮胎磨损也非常小。
从今年的整体表现来看，奔驰在韩泰轮胎的适应性方面较奥迪稍显不足。不过，韩泰轮胎还是得到了来自各方的称赞，“韩泰轮胎为车队提供了优秀的产品和高效的支持团队，虽然首次合作，但我给予他们最高的评价”DTM赛事掌门人阿菲特说。
车手们也给予了韩泰轮胎很高的评价，奔驰车手小舒马赫认为，相比邓禄普轮胎，韩泰轮胎能提供更好的抓地力。“对于一个新的轮胎赞助商而言，参与一系列的赛事并持续提供优秀的轮胎非常不容易。韩泰轮胎在所有测试和比赛中都表现出色，他的加入对DTM受益匪浅。”小舒马赫说。
点评：作为DTM独家轮胎提供商，韩泰提供的产品和技术支持受到了车手们的赞赏，并得到主办方和车队的认可。韩泰轮胎用自身实力证明了他们能够在赛事中，为全球顶级汽车品牌提供高性能、稳定、安全的轮胎。
2011赛季标志着DTM一个时代的终结，很多事情都将发生改变。实际上，在本赛季开始前，我们就已经知道现有车型将在赛季结束后成为历史，因为新的技术规则将从2012年起全面实施。同时，DTM中另一件大事就是宝马品牌将在新赛季回归赛场，因此，今年是我们最后一次看到奔驰和奥迪竞争总冠军的场面。从奥迪挖来汤姆齐克，从奔驰挖来斯宾格勒，明年宝马将以豪华阵容加入到DTM的角逐当中，新赛季的竞争势必会更加激烈。德系汽车三巨头聚首DTM，宝马能否强势复出？奔驰与奥迪将如何应战？一切悬念都将在新赛季揭晓，让我们共同期待赛车的轰鸣声再次响起，届时我们又能享受到真正的速度盛宴。（文/汽车之家 李伊文）
●相关阅读
