韩寒三年两冠 2011赛季CRC热点事件回顾

    [汽车之家 赛事]  2011赛季CRC中国汽车拉力锦标赛于上周末正式落下帷幕，著名车手兼作家的韩寒凭借赛季出色的发挥，夺得国际组车手年度总冠军，这件事也成为了CRC今年的一个重磅消息。而在本赛季，其实还有众多的事件值得我们去回忆，下面我们就来看看，在2011赛季的中国拉力赛场上，还有哪些重要的事件吧。

■事件一：
2011赛季CRC韩寒成就年度车手冠军

『韩寒再次成就年度车手冠军』

    在于11日刚刚结束的2011赛季中国汽车拉力锦标赛最终第六站——佛冈分站中，韩寒拿到了分站赛国内车手亚军，从而以40分的总积分加冕国际组年度车手总冠军的荣誉。

    在2009年时，韩寒就已经加冕过这一荣耀。同时涉足赛车和文学的韩寒，无论是他的车手身份还是作家身份都获得了极高的荣誉。作为跨界的明星，韩寒甚至被网友评价是上百年才会出现的天才。

『韩寒的冠军路并不一帆风顺』

    其实本赛季韩寒的夺冠之路并不一帆风顺：今年三月初CRC的首战——五大连池拉力赛上，韩寒所在的斯巴鲁车队因为资金的问题而宣布退出首战争夺，因此在总积分表上，韩寒首战的成绩只是一个空白。

『韩寒夺冠后表示对好友刘曹冬的挂念』

    幸运的是，由于在3月初举办的首战比赛时间较早，同时举办地点的位置距离部分车队所在地显得略远，斯巴鲁车队和韩寒最主要的竞争对手——贵州百灵车队车手魏红杰也没有参加首战比赛，这才成就了韩寒年度车手冠军的头衔。

『魏红杰出现失误遭遇翻车退赛，让韩寒减轻了不少压力』

    在最终战的比赛里，开赛前韩寒仍有不小压力，因为和他同分的魏红杰因为之前在两个分站中拿到过冠军，而韩寒只有1次，因此如果两人成绩相同，年度车手冠军也将会由魏红杰夺走；而当魏红杰退赛后，仅需稳保前八名即可夺冠的韩寒也依旧没有松懈，在赛车出现故障的情况下仍然夺得了分站亚军的好成绩，足见这位年轻的国内“车王”拥有十足的拼劲。

『韩寒在赛季初层萌生退意，坚持下来后终获冠军荣耀』

    在获得年度车手冠军后，韩寒仍旧没有忘记他的好友——在本赛季因故去世的天才车手刘曹冬，曾经一度萌生退意的韩寒在坚持下来、并取得优秀成绩后，也将荣誉同这位好友一同分享。韩寒已经在拉力赛中两度夺冠，但对争强好胜、对赛车情有独钟的这位80后代表而言，未来的拉力赛之路还将继续走下去。

■事件二：
拉力神童刘曹冬突然去世

『刘曹冬也是韩寒的圈内好友』

    中国拉力赛领军人物、有“拉力神童”之称的贵州百灵车队26岁重庆籍车手刘曹冬，因酒醉后窒息缺氧造成脑水肿，于6月8日凌晨3点多去世，永远的离开了他挚爱的赛车事业。他是继徐浪之后，第二位离世的拉力赛领军车手。

『二十多岁的刘曹冬刚刚发出光芒就突然离开了我们』

    二十几岁的青春年华正应当是车手最为辉煌的时候，正应当是事业蒸蒸日上的时候，而刘曹冬却遗憾的离我们、离开了他钟爱的拉力赛场。这位85年的小伙在04、06年就已经叱咤中国拉力赛，他的离去无疑是中国赛车界最大的损失。

『“刘曹冬的离去是中国拉力车坛的一大损失”』

    “刘曹冬的离去，真的是中国拉力车坛的一大损失，他还那么年轻，已经在拉力赛场上取得了那么卓越的成就，而不幸就此戛然止步，对于他的离去，我和广大车坛的朋友们心情一样，很难接受这个事实，拉力赛场上争夺的点点滴滴，依然历历在目，可叹如今已经物是人非…”红河车队麻俊昆如此评价。

『好友刘曹冬的离去让韩寒心生退意』

    对于韩寒来说，刘曹冬的离去更是让他萌生了退意：“冬冬的离去，对大家的打击太大了。尤其对中国赛车运动而言，更是特别特别大的一个打击。因为一个优秀的拉力车手的养成，要比场地和其他车手更为艰难和苛刻，需要太多方面的磨练和积累。” “所以我当时就在想：如果冬冬今年不能比了，那我今年也不比赛，等他好了再比。因为没有了对手，我自己比赛也没有什么意思。”

『刘曹冬的父亲也经常会在赛场给儿子加油鼓劲』

    虽然很难过，但大家都必须正视这一残酷的事实。正如刘曹冬的好友韩寒说的：“刘曹冬也是这样，能把赛车开得比别人都快。拉力车手的成长，是赛车手中最漫长的，最难的一个过程。因此，冬冬的价值尤显珍贵。”

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■事件三：
全年分站增加至六场——有喜有忧

    随着今年首站比赛报名中止，贵州百灵、斯巴鲁、东南汽车万宇、红云红河四大国际组车队不会参加五大连池比赛已经成为不争的事实。由于本赛季CRC和过去两年相比增加了一场比赛，因此四大车队在参赛经费上均准备不足，在无奈之下被迫做出了取消参加赛季首场比赛的决定。

『本赛季第一站，众多大牌车队纷纷缺席』

    其实增加更多的分站设置有他的好处，如增加了比赛的激烈程度、让更多城市融入到CRC家庭中来、车队和厂商有着更广阔的展示舞台。这样看其实增加的分站是存在积极一面的，但现实的困难却是给各支车队带来参赛费用上的增加。

『云南雄风车队经理麻俊昆表示因地点和经费条件制约而放弃首战』

    各支车队的经理在本赛季开始前，谈及不能参赛的事情，每个人都显得非常遗憾。但同时由于往年都是举行五站比赛，今年新增加到六站确实让各支车队的经费开支有所增加，因此他们不得不放弃首战比赛。同时云南、四川等南方车队对参赛成本的控制，确实值得主办单位去考虑调整分站安排。

『斯巴鲁车队经理姜琛与韩寒，斯巴鲁首战比赛也因为经费而取消参赛』

　　虽然四大车队均不参加首战比赛，但四支车队的负责人均表示会着力准备赛季余下五场比赛。卫冕冠军贵州百灵今年在7月份启用全新的EVO十代战车；斯巴鲁车队继续延用韩寒和李微的组合；而红云红河车队已经公布刘斌将会重返车队与徐俊、王华搭档。

■事件四：
2011赛季CRC厂商杯从国际“转入”国内

『国家组厂商队杯改组是对车队的鼓励』

　　国际组取消厂商杯这是新赛季的规则中，最有意义的一个变动。由于多年以来，三菱凭借车辆数量上的优势，厂商杯几乎已经成为它的贴身之物，从未离开。但取消的基本意义并不在于其总是谁谁拿到厂商杯，而是国际组厂商对中国赛车甚至中国汽车的发展是否有着积极意义。

『尽管厂商并不直接参与赛事，但三菱赛车还是霸占着CRC赛场』

    熟悉CRC的人都知道，每次代表三菱日本厂商的人上场的基本都是香港拉力艺公司，一个以盈利为目的的改装公司。从这一点来看，日本总公司对这个奖杯有着多大的重视程度，基本可以一目了然，这种的现象也基本违背了厂商杯设立的初衷。而这个取消的决定也得到了众多车队的一致认可。

『厂商队杯在国家组的推出还附带了众多对车手的奖励政策』

    而另外一方面，在国家组内，本赛季新增加了厂商队杯，参加该组别比赛的车队包含一汽-大众庆洋高尔夫车队、上海大众斯柯达红牛车队和奇瑞星飞腾车队等，同时在这个组别还特别开放了外援政策以及优秀中国车手的积分奖励，这都是为了给立足中国本土的赛车队更多提速的机会，都是为了鼓励国家组的赛车能够更快，车手的水平得到更快的提高，属于奖励性的措施。

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■事件五：
龙游站亚太拉力/中国拉力共同献艺

『APRC和CRC的同期举办也为国内外车手搭建了交流平台』

    经过马来西亚、澳大利亚、新喀里多尼亚、新西兰和日本五站比赛的角逐之后，2011赛季亚太汽车拉力锦标赛(APRC)于11月4日至6日移师中国浙江省龙游县举行赛季收官之站，与此同时本站比赛也是中国汽车拉力锦标赛(CRC)赛季第五站比赛，国内外拉力比赛的交汇也成就了国内车手和国外车手相互比较的机会。

『万宇车队外援实力强劲』

    就结果来看，宝腾车队的阿雷斯特•麦克雷、东南汽车万宇车队的雅里•科托玛和宝腾车队的克里斯托弗•阿特金森都取得了非常好的成绩。而在类似的赛道中，面对驾驶难度很高的龙游站赛道，中国车手的驾驭能力较国外车手还有更多提高的空间。

『国内外赛事的同期举办可以让中国赛车人吸收很多经验』

    对于目前急需提升竞技水平的国内赛车来说，在今年的各项比赛中都有着和海外赛事结合的经历，除了拉力赛场外，场地赛场上今年CTCC也协同WTCC共同在天马山赛道为车迷奉上了赛车大餐。虽然我们能从中发现国内大部分车手都还是同国外车手技术有差距，但相信这种结合能够更好的促进我们的发展，明年APRC还将在龙游会师CRC，希望那时我们会看到中国车手的进步。

■事件五：
“双栖车手”们玩转场地赛和拉力赛

『对于“双栖车手”而言，场地和拉力不再水火难容』

    我们知道，国内赛车手们有很多都是跨CTCC中国房车锦标赛，以及CRC中国拉力锦标赛的“双栖车手”他们中最具有代表性的就要算是韩寒和王睿了，在CTCC中同为上海大众333车队的两人，在本赛季两个赛事冲突中，大多数情况下都选择了CRC。

『CRC和CTCC冲突时，韩寒选择了CRC』

    在今年的赛历中，CRC和CTCC比赛档期两度冲突，而韩寒在本赛季都选择了放弃场地，去泡拉力赛；而王睿则更多的是根据CTCC比赛的积分做出选择——这也让他成就了CTCC的年度总冠军。

『同时作为“双栖车手”本赛季韩寒和王睿的选择各有侧重』

    虽然场地赛车和拉力赛车是完全不同的两个领域，但以韩寒为代表的国内车手几乎完美的跨界在两项比赛中，并都有斩获下好成绩。至于档期冲突时，车手们的选择标准，更多的可能是考虑成绩和积分情况。毕竟对于CTCC赛场，今年新增加的涡轮增压组别里厂商组只有上海大众333一家，因此韩寒更多的选择了CRC，并最终成就了总冠军。

『王睿本赛季也在上海大众333车队拿下了CTCC车手冠军』

    而王睿在本赛季CTCC中有着出色发挥，在关键的最终决战时，CRC即便和CTCC冲突，这位经验丰富却缺少场地最高荣誉的车手，才选择了参加CTCC，并如愿获得了场地锦标赛的冠军。（文/汽车之家 许俊）

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