● 继续监控变速箱的健康
GR6变速箱是目前日系量产车型所使用的最为先进、集尖端技术于一身的双离合自动变速箱，但由于动力性能的大幅度提升，动辄700马力甚至更高的动力输出难免让原厂产品出现吃不消的现象，虽然双离合变速箱的传动效率与换挡速度表现极为出色，但对于超高扭矩输出的承受能力还远不及传统的手动变速箱。尤其是在经过赛道驾驶的一番蹂躏之后，轻则出现档位锁定、转速限制等保护程序启动的现象，继续驾驶可能致使油封变形或断裂。
GTR的双离合变速箱在油温超过140摄氏度时会令油门关闭，产生变速箱停止运作的问题。尤其对于打算下场跑的GTR来说，安装变速箱冷却系统非常有必要。下图是HKS针对GT-R发布的变速箱冷却制品。
在变速箱ECU调整上，COBB Tuning和日产原厂的Consult III都可以针对GTR的变速箱进行调整，正确的设置可以有效提高变速箱运行的平顺性与传动效率。另外针对变速箱强化而推出的加厚油底、加强型齿轮卡环、弹簧片、高性能多片式离合器以及变速箱冷却器等补品是对改装后GT-R的变速箱最好的保护。经过强化的变速箱能够更好的将动力传递至车轮，保证变速箱内各部件的稳定性，让车主放心地去飞驰。变速箱强化部件在市面上许多知名改装品牌也都有相应的产品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。
● 悬挂改装重视调整
在悬挂系统的改装上，可调式上摆臂、防倾杆、可调避震等部件选择很多，在改装上可以根据自己的喜好来选择，需要注意的同样是找到一个有经验的店家来进行悬挂系统的调教以及四轮定位的调整，否则就和前面说到的动力改装一样，只有好的硬件没有正确的调教等于浪费，悬挂系统的改装更是如此。
要进一步提升操控性能，除对悬挂系统的改装外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿见影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驱系统包括了电子控制多片离合式中央差速器以及机械式限滑的后桥LSD。而GT-R原装的前轴并没有加入LSD的设计，这使得不少资深的车手抱怨GTR在出弯时动作较为迟缓，不能第一时间将前轮动力转化为出弯速度。
为R35开发的针对改善GTR出弯的前1Way、后1.5Way的机械式LSD，可以减轻R35出弯迟缓的问题。LSD的作用在于令车辆在不同的行驶状态下，调节左右车轮之间的转速差，从而减低动力因为打滑而产生的损耗，提高车子的攻弯效率。想要令R35在每一个弯角的表现都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD当然必不可少。
