[汽车之家 改装] 又到周末了，《改装车集锦第112期》准时与大家见面。不知道最近大家有没关注车坛动态，日系高性能车又有重出江湖的意思了，虽然具体情况并不明朗，但总算是个好消息吧。说起日系高性能车，首当其冲当然是日产的GT-R，正所谓每个爱车人心里面都有一辆GT-R。今天，我们就来意淫一下，假设我有一辆GT-R，到底会怎么改呢？
曾有人这样形容GT-R：花欧洲跑车一半的钱，还跑在它们前面。无论这个说法严不严谨，都说明一点，GT-R的确是辆快车。来到第六代的日产GT-R，面对从未如此激烈的欧洲车型竞争，目标很简单，一个字，快！话说可能有的朋友知道R32/R33/R34，也知道GT-R R35，但未必知道此前，GT-R已经经历过两代车型了。让我们从缅怀老车开始吧。
● 1969-1972 第一代 GT-R （KPGC10）
这款车在1969年2月4日正式面世，但亮相的时间，是在之前一年的东京车展上。动力配备2.0升 DOHC S20发动机，最大马力160匹，最大扭矩177Nm，配备5速手动变速箱，后轮驱动。1971年3月，推出双门版之后，瞬间引起潮流。日产共生产了1945辆PGC和KPGC，下面的图片，来源于今年在日本举办的一场民间老车聚会，看着这些上了年纪的车型依然保养如新，顿时心中充满感叹啊。
● 1973 第二代 GT-R （KPGC110）
这是悲惨的一代GT-R，1973年刚一面世，随即遇到1970年代的能源危机，最终只卖掉了197辆。失败的另一方面，是日产营销的失误。当时日产以一条凸显家庭氛围的广告片宣传此车，很明显是不恰当的。尽管车型失败，但是仅仅百多辆车的保有量造成今天KPGC110相当稀少，收藏的行情日渐看涨。
在经历上述两款车之后，才有了1980年代横扫赛场的R32 GT-R，在此不再熬述了。对于老车，特别是老GT-R，任何言语都显得多余,历史的厚重足以让每个人都保持一份尊敬的心态。老车欣赏过后，马上该想一想让我来改当代的R35 GT-R，我会怎么改？
㊣● 有点另类的改装风格
先从外观开始吧，来谈谈一些有点另类的小众GT-R改法，对于GT-R这款车，改装的可能性很多，最关键还是找到自己的需求和定位，继而深入才会有所收获。如下图，这是日本改装文化里面的一种，名为“痛车”文化，直白一点的理解就是将动漫和游戏元素喷绘在车身上。对于GT-R这类很纯粹的性能车型，与各种非主流小萝莉的元素结合，许多人都难以接受。
当然，除了“痛车”之外，还有将GT-R与其他车型进行混种的，比如下面的旅行版就是以日版M35 Stagea为基底，换上GT-R的前后外观部件。至于Roadster小跑车版，虽然十足的创意，但是GT-R日系性能的形象已经荡然无存了，因此也是无法接受的。
● 来自马来西亚的启发
下面是一辆来自马来西亚的GT-R改装案例，车型是99至02年面市销售的R34 GT-R，大家看见，外观按照日本SUPER GT赛车进行改造，视觉效果十分夸张。不过这个方法有点过了，作为一般的街道使用，如此另类的包围套件在使用上非常不方便，虽然这种激进的风格还是有点吸引，但无奈还是要更多考虑实用性呀。
这辆车不但外观狂暴，动力更加疯狂。RB26DETT发动机被扩缸至2.7升的排量，最大马力700匹，最大扭矩800Nm，6速手动变速箱做出 0-100km/h的加速时间为5秒，最高时速超过320km/h。
此车将R34 GT-R原本的双涡轮增压设计改为单颗大号涡轮，以冲击更高的马力，现在换上的是来自GREDDY T88-33D型号的涡轮，大家可以对比发动机舱里面的物品，就能知道这颗涡轮到底有多大。这颗不安分的心脏，倒是与狂暴的外观十分合衬，如果这辆怪物出现在城市里的街道上，真有点来错了地方的感觉。
㊣● 非常靠谱的外观提升
看过了夸张和非主流的，总要来点正常的吧。下面就挑选了几款自认为还比较靠谱的外观提升方案，供大家分享。首先是来自TommyKaira的GT-R专用包围，设计精致，特别喜欢它的前包围，更丰富的线条使前脸更加饱满，同时专门设计的导风槽对于性能部分也有帮助，品牌套件，质量也肯定有保障。
这套包围我唯一的担心，就是不知道国内在哪里可以买到，价格又是多少？相对于在国内GT-R仅有的两个大热品牌 Mine's和HKS，其它的GT-R零件和品牌，真的是很少见，偶然发现了，也必须耗费更多的时间、精力和金钱去获得。强迫自己爱上Mine's和HKS的设计吧，这似乎是个没办法的办法。
● 玩好轮圈也一样
其实，在车体包围之外，还有一种“一秒钟变格格”的方法，就是挑一套好轮圈。下面分享的两个案例，都来自美国的著名轮圈品牌 ADV.1，它们以出品美洲风范的大尺寸轮圈闻名，现在放在示范车上面的款式，非常美国化，与我们常见的日系性能略有出入。不知道大家觉得好看吗？
与上一辆相比，接下来这一辆的轮圈款式我还挺喜欢的。白色柱身搭配黑色圈边，正好与原本GT-R的白色车身呼应，凸显一种很精致的感觉。经过这些超大尺寸的轮圈安装之后，速度性能肯定下降，但是从外貌来衡量，也的确有得有失，完全看个人需求了。
美国轮圈品牌 ADV.1出品质量不用担心，国内也有相关的代理，现在唯一要做的，就是登上 ADV.1的网站，挑选一款自己喜欢的轮圈款式啦。真的挺佩服美国人的，这种对于轮圈“没有最大、只有更大”的改装理念，放在原本只属于日系性能范儿的GT-R身上，也能很自然的走出一种特别的风范出来。
㊣● 低调，是另一种炫耀！
没有夸张的包围、没有高耸的尾翼，在看过的车里面，这辆车个人最喜欢的。低调，也是另一种炫耀！貌似原装的外观背后，许多细节已经被关注到了，前中网、后尾翼上的碳纤维、AMUSE全钛合金排气等等，都是其中的精彩部分。
所有的一切都是被精心收拾过的，但是不仔细还以为是全原装的设定，仅仅是换装ALCON刹车和20寸RAYS VR G2型号轮圈，这就是车主的聪明之处，外表冷淡，内心狂热的改装风格，非常适合闷骚型的玩家，也是我最喜欢的，没有之一。
㊣● 性能改装才是正统
前面的文章为大家介绍了为GT-R提升视觉效果的各种改装方案，其实对于战神而言，卖弄风骚吸引眼球并不是她的强项，尽管在我心中看来她的确很美。只不过不同于一众欧系超级跑车，她的美不在于出身名门的贵族血统、更不是因为拥有多么曼妙婀娜的身段，GT-R的美在于她不怒自威的强大气场所给人带来的震撼。
自08年发布至今，第6代GT-R车型已经过了多次的性能升级，最新发布的2013款车型（下图）更是将动力提升至550马力、峰值扭矩634牛米的境地，厂方公布的0-100公里加速时间为2.72秒。说真的，这样的数据足够令其它超级跑车所为之汗颜。而不管是在正规比赛还是民间的Track Day中，GT-R超群的性能令其它跑车吃灰的场景也不胜枚举。
不仅如此，新款车型还可以为买家提供更多的选装配置，像刹车冷却导流板、熏黑的Rays轮圈、碳纤维前扰流唇等。也许大家不禁会问，已经这么牛了，还有改装的必要吗？说真的，如果车主只是用GT-R来走街的话，550马力都几乎无法得到全数发挥，强大的操控性能更是英雄无用武之地，所以对那些只是走街的车主来说，性能方面绝对无需改装了，当然换一套声浪更为动听的排气系统也未尝不可。
『 日本TANABE GT-R 排气套件，官网售价约2000美金，口径70mm 』
日产 GT-R 安装 Meisterchaft 排气声效欣赏
那文章写到这里是不是就结束了？当然不，作为一代战神，小打小闹的改装怎么能满足GT-R粉丝们对速度的渴望呢，没有改装的必要是指街道行驶，而对于参加直线赛或者Track Day真刀真枪去跑的车主来说，改装一方面是为了让爱车变得更加强大，另一方面则是可以通过合理的改装让爱车更加安全与耐用。
㊣● 动力提升按需要分阶段进行
对于精密、复杂的R35 GT-R来说，想要大幅提升动力性能，花费是巨大的，难度也是相当之高。由于采用了GR6双离合自动变速箱，相比过去车型在动力提升的同时需要顾及到变速箱承受力与散热性能等问题，如果改装不当，过热的发动机或变速箱会因保护程序启动而停止服从驾驶者的操作，更为严重的情况也可能导致发动机或变速箱损毁。这绝不是危言耸听，在国外因改装不当导致发动机和变速箱彻底损毁的例子也屡见不鲜。好在不少国际名厂早已攻克这些技术难题，推出了相应的升级套件，提升动力性能的同时令GTR拥有更加稳定安全的行驶表现。打算提升动力系统前，先关注变速箱的健康。
当变速箱完成强化之后，就可以在动力方面下点功夫了。为了照顾低转速时的输出响应性能，GT-R原厂状态下使用的是小涡轮，论峰值马力输出还有不少发挥的空间，但原厂涡轮增压器增压值不可调的过高，否则会出现进气温度过热的现象，结果当然是动力输出依然无法得到有效提高。所以想得到更多的动力唯有换装涡轮增压器来进行提升。针对GT-R动力部分改装的升级套件也就孕育而生了。
目前市面上针对GT-R动力系统提升的套件并不少，车主可以针对自己的偏好进行选择，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸内强化套件（针对大幅度马力提升的锻造曲轴、活塞连杆、凸轮轴…）等。除硬件上的升级外，对于大马力涡轮车型来说，电脑的调教同样重要。想要达到理想的效果，需要有经验的技师来完成，否则不仅无法发挥改装硬件应有的性能，严重的还会对车辆造成损伤。以下就是日本HKS推出的可进行调教的GT-R外挂式行车电脑。
● 马力不是数字游戏
很多人只强调峰值数据，600匹、700匹，其实透过这些漂亮的账面数据，作为改装玩家更该了解的是这些动力是如何发挥出来的，也就是改装后车辆的动力输出特性。打个比方，同样的一款发动机，改装两套不同设定的增压系统，一种可以输出最高800马力，而另一种最高为700马力，如果只看数据，800马力的车型一定要比700马力的快，这么说并没有什么错，但如果800马力这台车的调教属于前段、中段不发力动力输出非常薄弱，而全部力道集中在尾段输出的调教，而700马力的车虽然在峰值输出上较另一台车逊色，但保留更多的中低转速区域扭矩输出的话，在赛道上就会拥有更好的响应性，可以更早的在出弯时发力，这种优势尤其在低速或多弯的赛道中更为明显，圈速自然也就更快。
所以说如何调教，需要看车主的用途与需求，是放弃低扭追求尾段的超大马力输出，还是保留大部分转速下积极的响应性能，不是只看改装套件后的数值这么简单的。而市面上比较流行的电脑比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有针对不同需求的电脑程序及控制器推出。
㊣● 继续监控变速箱的健康
GR6变速箱是目前日系量产车型所使用的最为先进、集尖端技术于一身的双离合自动变速箱，但由于动力性能的大幅度提升，动辄700马力甚至更高的动力输出难免让原厂产品出现吃不消的现象，虽然双离合变速箱的传动效率与换挡速度表现极为出色，但对于超高扭矩输出的承受能力还远不及传统的手动变速箱。尤其是在经过赛道驾驶的一番蹂躏之后，轻则出现档位锁定、转速限制等保护程序启动的现象，继续驾驶可能致使油封变形或断裂。
GTR的双离合变速箱在油温超过140摄氏度时会令油门关闭，产生变速箱停止运作的问题。尤其对于打算下场跑的GTR来说，安装变速箱冷却系统非常有必要。下图是HKS针对GT-R发布的变速箱冷却制品。
在变速箱ECU调整上，COBB Tuning和日产原厂的Consult III都可以针对GTR的变速箱进行调整，正确的设置可以有效提高变速箱运行的平顺性与传动效率。另外针对变速箱强化而推出的加厚油底、加强型齿轮卡环、弹簧片、高性能多片式离合器以及变速箱冷却器等补品是对改装后GT-R的变速箱最好的保护。经过强化的变速箱能够更好的将动力传递至车轮，保证变速箱内各部件的稳定性，让车主放心地去飞驰。变速箱强化部件在市面上许多知名改装品牌也都有相应的产品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。
● 悬挂改装重视调整
在悬挂系统的改装上，可调式上摆臂、防倾杆、可调避震等部件选择很多，在改装上可以根据自己的喜好来选择，需要注意的同样是找到一个有经验的店家来进行悬挂系统的调教以及四轮定位的调整，否则就和前面说到的动力改装一样，只有好的硬件没有正确的调教等于浪费，悬挂系统的改装更是如此。
要进一步提升操控性能，除对悬挂系统的改装外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿见影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驱系统包括了电子控制多片离合式中央差速器以及机械式限滑的后桥LSD。而GT-R原装的前轴并没有加入LSD的设计，这使得不少资深的车手抱怨GTR在出弯时动作较为迟缓，不能第一时间将前轮动力转化为出弯速度。
为R35开发的针对改善GTR出弯的前1Way、后1.5Way的机械式LSD，可以减轻R35出弯迟缓的问题。LSD的作用在于令车辆在不同的行驶状态下，调节左右车轮之间的转速差，从而减低动力因为打滑而产生的损耗，提高车子的攻弯效率。想要令R35在每一个弯角的表现都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD当然必不可少。
㊣● 原厂刹车已够用
原厂GT-R使用的制动系统在生产之前已经做过了大量测试，Brembo专门为GTR开发的前6后4活塞设计的分泵性能已是相当超卓，本身就拥有了超越一般市售改装部件的实力。即便经过动力的提升，应付起来也没有问题。
针对赛道行驶，改装GTR的制动系统应该围绕刹车片与刹车盘来进行，高温是刹车系统在赛道上的最大敌人，原厂为了照顾日常使用的安全性与方便性，在刹车片的选择上会有一定程度的妥协。而换装高性能刹车制品可以更好的解决热衰退现象，像制动名厂ENDLESS出品的高性能刹车片与AP RACING出品的J-HOOK刹车盘等都是不错的选择，但需要注意的是，竞技型的刹车改装件并不适用于街道行驶，例如竞技型的高温刹车片，只有在到达工作温度后才可以发挥性能，低温表现极差，这样的特性使得竞技型产品在日常使用时会存在一定的安全隐患。
● 原厂轮胎很够用，下赛道请另换热熔胎
轮胎方面，无论是GT-R原厂配备的普利司通POTENZA RE070，还是邓禄普的SP SPORT 600，作为街道性能胎这两款型号都有着不错的表现，但也仅限于街道，一旦进入赛道，想要得到更好的抓地性能，一味的加大尺寸并不能得到很好的效果，换装半热熔甚至全热熔胎才可以大幅提高抓地性能，无论直线加速、弯道还是刹车，所达到的速度绝对不是性能街胎可以相提并论的。但是热熔胎同样不适合街用，毫无排水性能可言的设计与极短的寿命注定这种轮胎更适合在赛道使用。
在轮胎尺寸选择上，对GT-R这种四驱跑车很讲究，四轮的直径不可超过百分之1的偏差，不然将会影响到VDC系统的正常工作。而宽度方面，由于GT-R的原厂设置是倾向于转向不足，特别是在出弯时。如果你希望尽可能的减少这种迟钝的推头特性，那么就用前后一样尺寸的轮胎，比如08年日本的AMUSE GT-R厂车，就是前后都用了285宽度的轮胎。
总结：没错，看了这么多案例和建议，你一定明白了改装是一个系统工程，提升了动力，就要考虑到发动机与变速箱等部件的承受力与耐用性，强劲的动力还会给车架、悬挂以及制动系统带来更大的负荷，通过改装可以将这些被打破的平衡提升至一个全新的高度，这就是改装的最终目的。我最终选择的清单是什么并不重要，关键是自己先把正确的改装理念建立起来，当然啦，先换一套圈一起想也不是不可以嘛。此外，选择一家有规模和经验的改装店，绝对能让改装省心很多，尽管可能要多付点钱。
此外，改装一定要先“软件”后硬件，这里指的软件并不是车上的电脑程序，而是指驾驶车辆的人，无论车辆的性能多么出色，最终还是要靠驾驶者来发挥的，如果开车的人的技术无法发挥车辆的性能，那么一切的改装也都是浪费，更甚至是极其危险的。（文/汽车之家 尹栋 刘珏辉）
相关链接
● 超过100期的精彩改装集锦！简单易懂的改装知识！身边劲爆的改装案例解析！
