为胜利而战 细数F1史上复出的世界冠军
［汽车之家 赛事］ 在经历了红牛车队一家独大，总冠军毫无悬念的2011赛季后，“芬兰冰人”莱科宁重返F1的消息显然成为重磅炸弹，让国内外媒体和车迷群体瞬间炸开了锅。然而，在F1的62年历史中，莱科宁并不是第一位复出的世界冠军，劳达、普罗斯特、曼塞尔、舒马赫都曾因为各种原因暂时离开了F1，但之后他们又都选择了复出。这几位车手都是F1中的传奇人物，他们的故事值得我们细细品读。
第一位复出的F1冠军车手——尼基·劳达
| 车手信息 | |
| 车手 | 尼基·劳达(Niki Lauda) |
| F1活跃年代 | 1971年-1979年，1982年-1985年 |
| F1世界冠军 | 3次 (1975年，1977年，1984年) |
劳达是3届F1世界冠军，他的名字还和“防火面罩”紧密相连。1976年8月1日，在纽博格林举行的德国大奖赛中，劳达驾驶的法拉利312T2赛车失控撞墙并燃起熊熊大火，他的头部被严重烧伤，从那以后“防火面罩”成为F1车手必须使用的装备。更令人惊讶的是，仅仅两场大奖赛后，坚强的劳达就带着血痕斑斑的脸重返赛场，他的回归被认为是业界勇敢的典范。
1976年劳达撞车事故视频（从2分05秒开始）
劳达1971年进入F1，在13年的F1生涯中，他先后为March、BRM、法拉利、布拉汉姆和迈凯轮5支车队效力。1975年劳达获得首个F1世界冠军，经历1976年事故后，他又在1977年和1984年再夺两届F1世界冠军。劳达在参加的177场F1大奖赛中，共获得24次杆位和25次分站冠军。
劳达在F1的最初几年并不算成功，直到进入F1的第4年，他才终于迎来了转折点。那一年劳达加盟了法拉利车队，并赢得了自己的首个分站冠军。而对于法拉利车队来说，在经历了起伏不定的60年代后，劳达的到来使其真正成为了一支超级车队。要不是1976年那场可怕的大火，劳达一定能上演帽子戏法，拿下1975年-1977年三届F1世界冠军。即便是受伤错过两场大奖赛的那一年，劳达也仅以1分之差获得年度亚军。
然而，劳达与法拉利车队的关系因1976年收官之战的罢赛事件急转直下，当时劳达因天气影响安全为由拒绝参赛，法拉利对此极为不满。之后一年，早早拿下总冠军奖杯的劳达宣布在赛季末离开法拉利。1978年和1979年，劳达度过了两个不如意的赛季。1979年9月30日，劳达宣布退役，他说他厌倦了“开车兜圈子”的生活。
离开F1后的劳达，重新经营起自己的航空公司。1982年，由于新公司需要资金支持，劳达重返F1并加盟了迈凯轮车队。两年之后，劳达第三次站在了世界冠军的领奖台上。1985年末，劳达再次宣布退役，而离开赛车驾驶舱的他仍然经常出现在F1的围场中。
第二位复出的F1冠军车手——阿兰·普罗斯特
| 车手信息 | |
| 车手 | 阿兰·普罗斯特（Alain Prost） |
| F1活跃年代 | 1980年-1991年，1993年 |
| F1世界冠军 | 4次 (1985年，1986年，1989年，1993年) |
普罗斯特是4届F1世界冠军，素有“教授”的美名，他那充满“智慧”的驾驶方式令人印象深刻。普罗斯特以精准、沉着的驾驶风格著称，在比赛初期他常常会保护刹车和轮胎，而在比赛尾声，他会视竞争形势或发起挑战将赛车推到极限，或保护赛车平稳驶过终点，所以说普罗斯特是最具智慧头脑的F1车手之一。
『普罗斯特共夺得四届F1世界冠军』
普罗斯特首次在F1亮相是1980年，在13年的F1生涯中，他先后为迈凯轮、雷诺、法拉利和威廉姆斯4支车队效力。1985年普罗斯特获得首个F1世界冠军，1986年他再度称雄F1。1989年，普罗斯特赢得了自己的第3次F1世界冠军。1991年当时效力于法拉利车队的普罗斯特因发表了对车队不满的言论而遭到解雇。待业一年后，普罗斯特再次统治F1车坛赢得第4次世界冠军。普罗斯特在参加的202场F1大奖赛中，共获得33次杆位和51次分站冠军。
『普罗斯特（左）是塞纳一生最大的竞争对手』
普罗斯特的名字还经常与“车神”塞纳联系在一起，他是塞纳一生中最大的竞争对手，两人一时瑜亮争斗异常激烈。1989年日本站，那是决定两位迈凯轮队友之间谁能拿到世界冠军的时刻。比赛中他们撞在了一起，普罗斯特退赛，而塞纳被剥夺了分站冠军，这次碰撞也直接导致普罗斯特转投法拉利车队。
『普罗斯特（中）13年的F1生涯中曾为4支车队效力』
1990年日本站，两人再次发生碰撞，后来塞纳承认他主动撞向普罗斯特的行为是有预谋的。在从法拉利车队退役后，普罗斯特于一年后复出加盟威廉姆斯车队并获得了第4个世界冠军。而威廉姆斯则宣布1994年将塞纳招致麾下，普罗斯特多方面考虑后选择了退役。
『普罗斯特（右）：“塞纳死了，我的一部分也已经死了。”』
英雄惜英雄，普罗斯特退役的时候，塞纳承认他的斗志是因为普罗斯特。而当塞纳回归伊莫拉时，普罗斯特则说自己的一部分也已经死了，因为他与塞纳的事业和人生已联系在了一起。
第三位复出的F1冠军车手——尼格尔·曼塞尔
| 车手信息 | |
| 车手 | 尼格尔·曼塞尔（Nigel Mansell） |
| F1活跃年代 | 1980年-1992年，1994年-1995年 |
| F1世界冠军 | 1次 (1992年) |
曼塞尔是1992年的F1世界冠军，车迷因其无畏、顽强的比赛风格，将他称为“狮子”。1984年的达拉斯大奖赛上，曼塞尔的赛车在比赛最后一圈发生变速箱故障，但他并没有放弃，艰难的将赛车推到终点后，便失去知觉晕倒在地。
『曼塞尔非常欣赏塞纳，让他“搭车”』
另一方面，曼塞尔桀骜不驯的性格又使他在F1中树敌无数，在莲花车队时，当时的车队经理沃尔总对他冷嘲热讽。而在威廉姆斯车队时，曼塞尔又总遭到队友皮奎特的挖苦。之后到法拉利，他和队友普罗斯特相处的也不愉快。
『曼塞尔对待比赛非常认真』
莲花车队老板查普曼是曼塞尔的伯乐，并让他在28岁时成为了一名F1车手。经过整整72场比赛的努力，曼塞尔在威廉姆斯获得了第一个分站冠军。1990年，效力于法拉利车队的曼塞尔宣称在赛季结束后退出F1，然而在威廉姆斯车队老板的一再劝说下，他打消了退役的念头，并重新回到威廉姆斯车队。1992年，39岁时曼塞尔终于在威廉姆斯赢得了世界冠军，并且创造了单赛季14次杆位的纪录，这一纪录直到几周前才被维特尔打破。
『曼塞尔凶猛的驾驶风格被很多车迷所喜爱』
1993年，曼塞尔因在年薪、队友问题上与车队意见不合而退出F1，他转战美国印第赛并获得总冠军。1994年，塞纳在比赛中意外身亡，威廉姆斯说服曼塞尔回到F1，替代当时还是秀新的库特哈德，参加了法国大奖赛及该赛季的最后三场比赛。曼塞尔在收官之战中，赢得了他最后一场大奖赛的胜利。
『曼塞尔有“狮子”的美称』
1995年，曼塞尔在迈凯轮结束了F1生涯。在15年跌宕起伏的F1岁月中，他先后为莲花、威廉姆斯、法拉利和迈凯轮4支车队效力。曼塞尔在参加的191场F1大奖赛中，共获得32次杆位和31次分站冠军。
㊣第四位复出的F1冠军车手——迈克尔·舒马赫
| 车手信息 | |
| 车手 | 迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher） |
| F1活跃年代 | 1991年-2006年，2010年- |
| F1世界冠军 | 7次 (1994年，1995年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年) |
舒马赫是7届F1世界冠军，被称为“车王”。他初入F1之时，是塞纳和普罗斯特们统治着赛道。在略带轻狂的年纪，舒马赫有过与塞纳短暂的正面较量。意气行事的他，也曾因故意撞向维伦纽夫而留下污点。与哈基宁竞争的年代，才是真正伟大的对决。当耀眼新星变为车坛名宿，一路走来舒马赫几乎创造了F1中所有的纪录。然而任何人都会老去，新人的快速成长无疑让舒马赫的危机感加剧，功成名就的他在37岁时选择离开。
1991年比利时大奖赛，舒马赫驾驶乔丹赛车开始了自己的第一场F1，比赛中他只开了40米就由于赛车离合器故障退赛了。两周后，舒马赫就转投了贝纳通车队。他的首场胜利是在1992年的斯帕，雨天环境下舒马赫展示了自己全部的驾驶才能。在贝纳通效力期间，舒马赫共赢得两座世界冠军奖杯。
1996年的西班牙大奖赛，舒马赫代表法拉利赢得了第一个分站赛冠军，这次仍然是在雨中。2000年日本大奖赛，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。从1996年到2006年，舒马赫在法拉利车队效力了11年，共获得了五个世界冠军。
退役后的他继续在法拉利车队担任顾问，工作内容主要包含三个方面：选择性出席F1分站赛，测试法拉利民用车和F1赛车。然而，在2009年7月马萨重伤后，40岁的舒马赫第一次宣布复出顶替马萨参赛，但仅仅12天之后，舒马赫又宣布因为身体原因取消F1复出计划。更出人意料的是，在12月时舒马赫第二次宣布复出，从2010年起加盟梅赛德斯车队。
2010年-2011年，舒马赫复出后的两个赛季里，目前获得的最好成绩是第四名。截至2011赛季结束，舒马赫在参加的288场F1大奖赛中，共获得68次杆位和91次分站冠军。这样的成就，在F1中无人能及。2012赛季，舒马赫仍将继续参赛，我们期待他能再次站在最高领奖台上。
第五位复出的F1冠军车手——基米·莱科宁
| 车手信息 | |
| 车手 | 基米·莱科宁（Kimi Raikkonen） |
| F1活跃年代 | 2001年-2009年，2012年- |
| F1世界冠军 | 1次 (2007年) |
莱科宁是2007年的F1世界冠军，他在初入F1之时，就表现出了不符其年龄的冷静和镇定，缜密的比赛策略也受到称赞，所以人们给了他“冰人”的称号。2001年，莱科宁加入索伯车队成为正式的F1车手，并在自己的第一场大奖赛上就顺利完赛并获得积分。
2002年，在“芬兰飞人”哈基宁的引荐下，莱科宁进入F1豪门迈凯轮车队。在迈凯轮的5年中，莱科宁两度与世界冠军擦肩而过。2007年，莱科宁转会到法拉利，在这个与汉密尔顿和阿隆索竞争异常激烈的赛季里，他赢得了F1世界冠军。之后又是两个不如意的赛季，直到2009年9月，法拉利宣布阿隆索将在2010赛季顶替莱科宁，而莱科宁则宣布退出F1。截至2009赛季结束，莱科宁在参加的157场F1大奖赛中，共获得16次杆位和18次分站冠军。
离开F1的莱科宁，2010年起转投WRC赛场加盟雪铁龙青年队，2011年莱科宁又组织了属于自己的车队：ICE1 Racing，此外他还参加了几场美国NASCAR比赛。今年9月，开始有莱科宁将重返F1的消息，当时的“绯闻对象”是威廉姆斯车队，但最终莱科宁宣布加盟雷诺（莲花），并于2012年回归F1。
2012年就将年满33岁的莱科宁还能重现辉煌吗，毕竟他已经不在充满无限上升空间的车手年龄了。另一方面，雷诺（莲花）赛车近两年的速度只能排在红牛、迈凯轮、法拉利甚至梅赛德斯之后，要想与大车队相抗衡也并非易事。因此，我们可以推测，莱科宁明年可能还拿不到分站冠军，登上领奖台的希望也会比较小。当然，对于广大车迷们来说，莱科宁回归F1本身已经是最好的结果，成绩反而没有那么重要了。（文/汽车之家 李伊文）
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