周末改装车集锦第110期 日系改装合集
[汽车之家 改装] 精彩的周末改装车集锦又和大家见面了，相信经常来改装团队做客的朋友一定会有这样的感受，令人眼花缭乱的欧系名贵改装车甚至是超级跑车虽然让人大饱眼福，但始终那些高档车型离我们大部分人有一定距离，而且看多了也难免让人产生审美疲劳，本周我们就对国内一些非常热门的日系车型进行汇总，来看看和我们距离更近的这些街车的改装吧！
● 本田飞度：
一直以来飞度都有着不错的销量，原因是它有着可爱的外形、同级车型中比较不错的空间、较低的油耗等等，新款飞度（GE）在保持了原有优点的基础上对外观做了不小的修改，整体造型更为时尚与精致。既然用户多以年轻人为主，改装似乎也是顺理成章的事了。其实在日本以及东南亚地区，飞度的改装风潮非常盛行，甚至连我们改装团队的另一位同事都对这款小本田赞不绝口。
想让飞度快，其实很简单、涡轮亦或是索性用上本田红头神器K20A都可以迅速提升飞度的动力性能，在民间赛道日活动中也经常能看到各种对飞度进行重度改装的案例。不过对于这样一款经济型家用小车来说，如果是日常使用，拼命挖掘其性能潜力进行改装，想得到非常理想的效果还是比较困难的，飞度先天比较高的车身设计、头重脚轻的前后配重、以及应付起改装后的大马力发动机稍显吃力的车身骨架都需要车主去考量，所以简单的对外观以及操控性能进行升级更能凸显改装的性价比。
无限出品的车身套件一下改变了飞度大家闺秀的淑女气质，宽体版更是让飞度摇身一变成为了运动健将。前探的头唇与宽体前后翼子板勾勒出另一番景象。另外不少玩家喜欢用飞度走VIP路线，气动避震将车身降到最低，黑色涂装搭配亮闪闪的电镀轮圈，与小巧的车身形成强烈反差，别有一番味道。
点评：便宜好玩是飞度成为改装热门车型的原因，在不满意原厂车型时进行改装，玩出属于自己的风格，也从中得到了改装的乐趣。
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㊣● 本田思域
当下在北方以GTi为首的德系高性能军团正肆虐着大批日系车玩家的爱驹，日系性能车让车迷门苦苦等待多年也未曾被引入国内市场销售，对于钟爱日系性能车的玩家来说，改装成为了唯一途径，而FD2(日规CIVIC Type R的车身代号)绝对称得上是同级别中最具潜力的性能车型。将Type R精神领袖植入可以在国内合法上路的东本思域成为了众多思域玩家趋之若鹜的进化途径。
将国内思域(FA1)改装为FD2的重点就在于K20A发动机的植入，这台高性能K20A搭配的车型有7代思域Type R（EP3），7代雅阁Euro R（CL7），本田Integra Type R（DC5R）以及8代思域Type R（FD2）。简单说，就是国内几乎全部没出现过的车型，难怪很多人都认为日系车型性能不如德国车，当然还有另外一个原因是战神GTR不是谁都买的起的。
在发动机安装方面，除变速箱上方与车架主梁上方连接的引擎脚可以对位之外，引擎上部与右塔顶、下方油底壳前后两侧的引擎脚，都需要重新制作，除非连同FD2的前副车架一同移植。除此之外，在性能方面的改动还包括：K20A配套的仪表、方向盘、方向机，并且在底盘与车架上需要一系列琐碎的工程，FD2前羊角、下摆臂、传动半轴和转向拉杆，防倾杆一般使用改装部品与避震器一起更换，方向机泵的油管要重新走位......是不是觉得太麻烦了？即便如此繁琐，真正的本田粉丝也会不遗余力的将FA1尽可能的进化为FD2，可见日本原厂Type R的魅力之所在。
缸径与冲程都为86mm，11.7的极高压缩比再配合窄角双顶置凸轮轴与加入可变气门技术的I-VTEC，可以让它在8000/RPM时爆发出225马力的动力输出，虽说以今天看来算不上事多么出彩的数据，但不要忘了这是一台2.0升自然吸气发动机，过百马力的升功率足以证明实力，纵观全球民用车型，法拉利之流也就这个水平了。而比较过去本田的B系列红头发动机，K系列更加强调转速由低到高都保持着十分平稳高效的输出状态的这种特性，让实际行驶中动力性能更易得到发挥。搭配Type R的密齿比变速箱，每挡都可以得到饱满锋利的加速感。
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『限量300台的Mugen RR』
每一台FA1改FD2都会有一些不多不少的差别，这是因为就算是你购买到全套的FD2套件换装在FA1上也需要较多改动，装头灯要改灯架、保险杠、头盖、尾灯需要更换后备箱盖以及叶子板，复原FD2外观所花费的功力绝不亚于动力方面的提升，这也让一些人在这个过程中选择了局部放弃。而在追随FD2改装的风潮中，限量300台的Mugen(无限)RR更是众多本田粉丝所模仿的对象。Mugen RR是基于Civic Type-R为基础的一台量产版改装车，其产量只有300台，在推出的十分钟内便被抢购一空，足以成为2007年的一个车坛神话。
点评：其实对于外观上的FD2化改装，我更认同机械性能上的移植，无论怎样向FD2样式靠拢、粉饰，毕竟Type R的精髓就是在其机械性能上的出色。在国内这样的案例也屡见不鲜，尽管在实际改装过程中会遇到这样或那样的困难，但在完成后体会那令人神往的驾驶感受绝对会让车主觉得这一切都值得。
㊣● 丰田 锐志：
这台锐志是代号为GRX130的全新锐志。还记得上一代GRX12X锐志（日本名为MARK X）推出的时候车厂给了它“运动型”的定位，如果我们从悬挂设计、传动布局来看，锐志确实是当时不可多得的一台好车，它的前双摇臂后多连杆结构的悬挂、前置后驱的布局有了理论上一台性能派轿车该有的设计。但实际上呢，丰田好像不太想让中国的车主感受到锐志的高强操控性能，反而更偏重了它的舒适性，所以在内饰，避震等方面都进行了舒适化的设计，让人感觉运动二字在锐志身上荡然无存。新的锐志在外观上更是将丰田的平庸造车理念发挥到了极致，作为爱车的人来说，绝不能因为外观就放弃了天生一副好底子的锐志，为了解决这个问题，一套漂亮的车身组件也就因此诞生了。
上海车展丰田展台上，锐志车迷亲眼目睹来自日本的运动版概念车G's Reiz Concept，近距离观摩日本最新的改装风潮和高超的改装工艺，也为自己的爱车提供了更好的改装选择。G'S改装版使用了全套的外观组件对锐志进行装饰，夸张的前杠与后杠均使用碳纤维材料打造，轻量化又极富跑味儿。
点评：G's系列是丰田为了给重视汽车“专属感”的消费者而提供的兼具个性化的改装方案，全新的空气动力套件上身后使锐志全然一副新面貌，一改原厂车型平庸低调的整体造型。
㊣● 英菲尼迪 G37:
作为英菲尼迪热销车型之一,入门级豪华座驾G系列在国内市场中吸引着一群低调而热爱运动型轿车消费者。G37在日本本土又叫做Skyline 370GT，在最新的GTR R35之前，东瀛战神也是由Skyline车型进化而来的，对一些心理有着Skyline情节的人来说，Skyline和高性能也有着必然的联系。另一方面，VQ37VHR发动机的强大动力性能也让G系列车型踏入性能派中级车集团，天生一颗好心脏更是让它成为了改装的热门车型。
全车亚光黑外观，没有多余的粉饰，符合近年来素净至上的外观改装风格，反而更能吸引众人的目光，较大的355毫米刹车盘搭配萤光绿色4活塞刹车分泵视觉效果非常出彩，也弥补了G37先天制动脚感偏差的诟病。
原厂G37给人避震偏软的感觉（追求舒适性的人也许不这么认为），当然这里说的软也是相对三百多马力的强大动力而言。这点让对操控性能有一定要求的车主颇感不满，换装运动型改装避震与加强型防倾杆可以明显提升激烈驾驶时的稳定性，降低后的车身也让它更具跑味儿。当然，在经过悬挂强化后对车身的补强也是必须的，否则时间久了必然会对车身骨架造成伤害。
『两门的 Coupe车型更具跑味儿』
点评：低调、好开、实用是这台车最显著的特性，经过改装可以弥补“偏执患者”对行驶性能的高标准要求，外观的个性化也显示出车主的独特品味，其实这款给力又好开的后驱中级车在国内路上是少见对手的，实在碰上了来较劲儿的辣车还可以低调的稳拿行政范儿。
㊣● 斯巴鲁翼豹 STI
说到日系改装车，就不得不提到同为街头霸王的三菱Lancer EVO与斯巴鲁Impreza WRX STI两款车型。多年来的赛场经验造就了他们傲视群雄的行驶性能，经过改装后秒杀超跑的例子也不胜枚举。无论职业车队还是民间的改装爱好者对于这两款“超频”性能车更是如数家珍。
发展到了第十代的STI相比EVO来说保留了更多的以往车型的精髓，进口到国内的EJ257发动机与9代车型所使用的基本一致，相比日规车型使用的EJ207发动机更注重低扭，突出日常使用方便性。但实际情况是，该发动机的爆发力与改装潜力同样矮人一截。造型方面10代STI车型也抛弃了以往凶悍粗犷的街车风格，新车型更为居家风格的设计成为了饱受争议的话题。好在强大的DCCD四驱系统保持了一贯犀利精准的操控性能，全新车型在车架结构刚性上也与老款车型不可同日而语。从改装上来看，10代翼豹STI也与老款车型走相同路线。
『善于表演漂移绝技的车手Ken Block所驾驶的10代STI赛车』
点评：斯巴鲁一直是一个特立独行，专心研发于技术领域，将独有技术不断进化并传承经典的汽车品牌，近年来的巨大变化不禁让人产生该品牌即将随波逐流变身为平庸的舒适型家用车型制造商的猜想，无论如何，眼前这台无尾豹子其骨子里还是一台不折不扣的性能派选手，对于改装爱好者来说，这点已经足够了。
㊣● 三菱蓝瑟EVO
EVO发展到了第十代（CZ4A）,三菱放弃了连续使用9代经典的4G63发动机，全新的4B11T输出比性格猛烈的4G63更为线性，扭力区更加均匀反而更加适合日常驾驶的需求。Getrag制造的6DCT470型号双离合自动变速箱的加入也更为符合时代潮流。
车身一改以往EVO的敦实紧凑造型，直线条与犀利的车头造型更符合现代人的审美取向。这一切听起来似乎不错，但由于新变速箱对于扭力的限制，导致了SST版本的EVO在动力性能的进化上受到了无情的封印，不过如果以一台高性能涡轮增压四驱轿车来看待新款EVO的话，它还是非常称职的一款车型。
追随潮流的大嘴设计让这款本是不食人间烟火的犀利性能车型更符合时代潮流，适当的车身套件让EVO X呈现出更为丰富的厚重感，降低车身后更加贴近地面，战斗气息也油然而生。
点评：将重点放在外观上似乎不是这款曾经在赛车界叱咤风云的EVO应该做的，但通过适当的修饰，让它变得更漂亮，又有什么不好呢？
㊣● 日产 GTR
可以说代号R34的日产SKYLINE GTR是新款R35 GTR上市前日产推出的最成功的民用性能车型，但无奈仅仅十余辆的左舵版本实在无法满足全球数以万计的战神粉丝们的需求。而新一代国宝级性能车R35的推出，不仅增加了大批生产的左舵版本车型，并且在车型研发与设计上大胆创新，几乎穷尽日产最尖端技术，让往日的街头霸王跃身进入了超级跑车的行列，而短短的两年时间里，R35又是经过了多次性能强化，让今天的GTR车型在原厂状态时便拥有530马力的强悍动力，操控性能更是在著名的纽伯格林北环赛道得到了多次验证，抛开与欧系超级跑车的名贵血统的差异不谈，至少在性能上，没有人会质疑GTR傲视群雄的实力。
对于性能已经非常强悍的R35 GTR来说，原厂的动力性能完全可以满足街道行驶中任何状况下的需求，而一些偶尔会去玩赛道日的车主通常会对GTR进行进一步轻量化改装，俗话说重量是赛车最大的敌人，重量的降低可以最为直接的提升车辆的动力、制动以及操控性能。所以不少改装名厂都推出了碳纤维材质的改装部件用于GTR车型，而轮圈的改装也会遵循轻量化至上的原则。
结语：由于篇幅有限，本文只列举了一些非常具有代表性的日系车型，当然还有更多的日系好车并没有在本文中出现。请您继续关注汽车之家改装团队，我们会继续努力把内容做得更好。
说回近年来的日系车，也许是出于环保法规的限制，亦或是市场需求导向所致，许多厂牌都在逐渐抛弃以往专注于性能的设计取向，不断地向市场妥协不知是车厂更加成熟的进步还是人们需求的退步。其实在上个世纪的九十年代，正是众品牌日系性能车最为辉煌的的年代。使用独特转子发动机的操控型跑车马自达的RX-7、素有日本法拉利美誉的本田NSX、牛魔王丰田Supra、东瀛战神GTR，这些耳熟能详令人神往的高性能车型随着时光的流逝也逐渐淡出了人们的视线。
但好在随着科技不断地发展，日系性能车型也并没有从此退出历史的舞台，像今天为大家介绍的这些赋有改装潜力的各级别车型，亦或是雷克萨斯最新推出的昂贵超级跑车LF-A、丰田的AE86接班人FT-86等等都极具可玩性。归根结底，这些运动风格甚至完全性能取向的车型都是为了满足那些血液里流淌着汽油的“偏执狂”而设计制造的，只要我们保有那份最纯粹的对速度的渴望与对驾驶的执着，相信那些令人着迷的性能车型与改装车会继续大放异彩的。（图文/汽车之家 尹栋）
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