新征程 2012世界耐力锦标赛变化及猜想

    ［汽车之家 赛事］ 随着2011年ILMC珠海六小时赛的落幕，勒芒洲际大奖赛正式退出了历史舞台。2012年，WEC世界耐力锦标赛将重新开启，经典的勒芒24小时耐力赛的运动精神也将继续传承。对于车迷朋友来说，最直观的变化是新赛季我们将在世界范围内看到更多的耐力车赛，以及更精彩激烈的赛车竞争。

『世界耐力锦标赛LOGO』

●继往开来 2012年ILMC变为WEC

    ILMC（Intercontinental Le Mans Cup）勒芒洲际大奖赛的初衷是创办一项国际化赛事，推广勒芒24小时耐力赛的运动精神。2010年，由ACO(西方汽车俱乐部)发起并组织的首届ILMC由三站比赛组成。在经过第一个“迷你”赛季后，2011年比赛增加到七站。

『勒芒LM P1组双雄』

    ILMC为众多汽车厂商提供了一较高下的平台，他们各自旗下的车手，都是耐力赛事中家喻户晓的人物，他们之间的战斗也是精彩纷呈。正因为如此，融合了几乎所有必要元素的ILMC，得到了来自厂商、车队、车手和车迷的热情支持。

『ACO与FIA合作，ILMC变为WEC』

    作为勒芒24小时赛的创立者和组织者，ACO已经与FIA（国际汽车运动联合会）签署合作协议，2012年ILMC将被国际汽联WEC（World Endurance Championship）所取代。在过去两年，ILMC完成了在世界范围内启动汽车耐力赛的任务，而WEC将在下赛季继续这项运动的经典传承。

『勒芒GTE、GTC组赛车』

    猜想——在世界范围内，FIA的影响力要大过ACO，虽然双方曾有一段各自为战的时期，但从长远考虑，相互合作利大于弊。ILMC变为WEC后，通过技术革新，这项赛事将成为创新和新技术发展的平台，同时也能吸引更多的汽车制造商加入进来，通过耐力赛的严酷竞争，印证他们在生产出高质量、安全性的赛车和零部件方面的实力。

●新赛程新规则 限制柴油赛车性能

    11月12日，在ILMC珠海6小时赛期间，FIA和ACO确定了2012年FIA WEC的赛程和徽标。锦标赛将会从3月开始到11月结束，包括勒芒24小时在内总共8场比赛。所有赛事将跨越三大洲（欧洲、美洲、亚洲），其中有四场将在周六进行，另外三场在周日进行，而勒芒24小时耐力赛将从周六持续到周日。

2012赛季WEC赛程安排
日期	比赛
3月17日	赛百灵12小时赛（美国）
5月5日	斯帕6小时赛（比利时）
6月16-17日	勒芒24小时赛（法国）
8月25日	银石6小时赛（英国）
9月16日	圣保罗6小时赛（巴西）
9月30日	富士山6小时赛（日本）
10月20日	巴林6小时赛（巴林）
11月18日	中国6小时赛（待定）

    明年的比赛将会去到世界上众多著名赛道，比如赛百灵、斯帕、银石、英特拉格斯、富士、巴林，当然也少不了最为重要的萨尔特第80届勒芒24小时赛，而全年比赛将在中国收官，但比赛地点尚未确定，珠海、上海等赛道都在考虑之列，最终结论将在2012年2月2日公布。

『奥迪R18 TDI』

    WEC的积分规格将与F1类似，前10名能获得25-18-15-12-10-8-6-4-2-1个积分，而10名以外的车组仍能获得0.5个积分。同时，在勒芒24小时赛中的积分是双倍计算，此外，每个组别的杆位车组将能获得1分的额外加分。

『标致908』

    2012赛季WEC的完整技术规则将在11月30日出台，在此之前，10月10日发布的WEC部分新规则中显示，最高组别LM P1组柴油赛车的动力输出将被削减7%，此举主要是为了平衡以标致、奥迪为代表的柴油动力赛车与其他汽油动力赛车之间的性能差异。

『LM P1组汽油动力赛车』

    猜想——更多的比赛和更丰富的积分奖励将让竞争变得更加有趣，而规则的调整又将引发新一轮的技术竞赛。无论标致还是奥迪，在抱怨新规则对柴油发动机赛车不公平的同时，为了抢占先机，都在加紧研发新赛车，不过他们的节奏并不相同。

『908 HYbrid 4』

    标致方面，全新908 HYbrid 4柴油混合动力赛车已在10月中旬进行了首次赛道测试，虽然这次测试只是针对系统功能，但来自车队和车手的反馈都是相当积极的。而标致也计划在2011年底前再次对908 HYbrid 4进行测试，顺利的话包括对赛车的设置和对操控的调校都将顺利推进，而这也预示着他们将很快进入耐久性测试阶段。

『908 HYbrid 4』

    奥迪方面也正在努力的研发新赛车，但他们似乎比较谨慎，在没有十足把握之前不准备启用混合动力赛车。奥迪要等到确保这种混合动力赛车比传统的柴油赛车的性能更加优越，才可能把它用于比赛。

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●保时捷、丰田 顶级制造商回归勒芒最高组

    自1923年创办以来，勒芒赛事一直是世界顶尖汽车制造商们的测试平台，这里见证了一个又一个汽车科技的诞生与成熟。现如今，这些创新也在影响着民用汽车。

『1970年 勒芒24小时拉力赛冠军 保时捷917K』

    6月30日，保时捷宣布将以厂商车队身份重返勒芒LM P1组，而全新开发的赛车预计将于2014年正式参赛。由于勒芒技术规则将在2014年发生改变，保时捷目前正在评估新车的各种方案，他们很可能选择在汽车概念中整合混合动力技术。

『叛逆者车队』

    10月14日，丰田也宣布了明年重返勒芒的决定，并将使用汽油混合动力赛车参加LM P1组。今年，丰田已经以发动机供应商的身份支持叛逆者车队参加了LM P1组的比赛。明年TMG（丰田赛车部门）将为新赛车提供底盘，而混合动力系统则由丰田日本公司提供。新车预计将在岁末年初时发布，并在2012年初开始测试。

『丰田新勒芒赛车效果图』

    猜想——勒芒是当今世界与量产车结合最紧密的汽车赛事，其对赛车的动力性和可靠性提出了非常严苛的要求。经过勒芒检验的科技尝试，很可能会变成日后民用车的广泛应用。如今，民用量产车巨头携混合动力原型赛车的加入，无疑是朝这个方向的一大迈进。

●勒芒、汽车厂商与中国市场

    如果说F1是速度与激情的对决，那么勒芒就是速度与耐力的博弈。F1需要在2小时里保持最高速度，而勒芒则是需要在6小时、12小时，甚至24小时里保持最高速度，因此，勒芒比F1需要更持久的耐力。

『今年阿斯顿-马丁也加入勒芒最高组，但成绩并不理想』

    F1受到严苛的技术规则限制，而勒芒则相对鼓励汽车厂商应用创新技术，其目的是为了通过赛事推动民用车工业的发展。而标致、奥迪等汽车厂商热衷于勒芒，也正是为了展示自身品牌的汽车制造技术。

『标致908』

    比如，在2010年的勒芒24小时耐力赛上，搭载柴油发动机的赛车首次应用了VTG可变截面涡轮增压技术，使发动机在低转速条件下可以平顺地输出动力，从而进一步提升效率。虽然VGT技术从1995年开始便应用在量产车领域，但通过赛事却找到了将这项技术小型化、高效化的途径，为该技术在量产车领域的发展指明了方向。

『奥迪R18』

    作为全球最大的汽车市场，中国是世界瞩目的焦点，勒芒选择来到中国，一方面是看重中国市场的潜力和优势,另一方面也是为了促进赛事知名度的提升。明年ILMC将变成WEC，要让赛事变得更好，肯定少不了中国市场的参与。

『勒芒耐力赛』

    猜想——ILMC珠海六小时赛期间，编辑从勒芒赛事在中国的推广商——S2M GROUP董事长Mark Thomas口中了解到，除了让中国作为WEC的一个分站，他们还有意筹划一项勒芒亚太区系列赛，包括日本、马来西亚、珠海、上海、成都、鄂尔多斯等地都将设立分站赛。不管计划最终能否成功，这一切的目的都是为了吸引更多的中国观众来关注勒芒。（文/汽车之家 李伊文）

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