饕餮盛宴 2011年CTCC全年比赛精彩回顾
［汽车之家 赛事］ 2011赛季CTCC中国房车锦标赛的大幕已经缓缓落下。三个组别的车手、车队冠军也都各有其主。然而在CTCC的赛场上，对手之间有竞争、有争执甚至有摩擦，但大家都是因为热爱这项比赛才走在一起。回顾一年来的点点滴滴，每个人都有自己付出的艰辛和汗水，每个人也都有自己的收获和感悟。
2011赛季CTCC中国房车锦标赛简介
CTCC的参赛车辆都是我们平常在马路上能经常见到的量产车型，经过改装后性能非同一般。CTCC的赛车全部为前轮驱动，赛车采用由横滨统一提供的轮胎。此外，今年的CTCC在积分制度上也与F1看齐，获得前十名的车手都可以得到相应积分（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）。
●超级量产车自然吸气组
CTCC超级量产车组在今年分成了自然吸气组和涡轮增压组。其中，自然吸气组就是过去的2000cc组，而在注重环保的大环境下，全新的涡轮增压组允许1.6T的赛车参赛。去年CTCC的揭幕战是在天马进行，当时是长安福特车队获得冠军，而东风悦达起亚778车队的福瑞迪赛车，则是首次出现在赛场上。今年的福瑞迪赛车，在调校上更加成熟，改装方面也更加完善。
●超级量产车涡轮增压组
今年的涡轮增压组当中，最受关注的无疑是上海大众333车队，毕竟他们过去在1600cc组别曾取得过相当辉煌的成绩。不过，由于在德国改装的发动机没能完全到位，首站比赛333车队只能使用临时改装的搭载1.4T发动机（非直喷）的POLO参赛，所以速度并不是特别理想。涡轮增压组的另外一支车队FRC，使用的是1.6T的雨燕车型，整体改装同样处于初级阶段，需要通过比赛积累更多的数据。
●中国量产车组
CTCC中国量产组的赛车相对于超级量产组别改装限制更多，赛车与量产车更加接近，特别是在发动机的性能方面，没有经过深度改装，与原厂车非常相近，因此速度会更慢一些。但这个组别也云集了许多国内知名的车手，神奇小子马青骅（去年在鄂尔多斯首次参加CTCC比赛就夺得分站冠军）加入北京现代纵横车队，北京现代车队还有去年的1600cc组别年度车手冠军刘洋。今年北京现代依然使用i30和悦动两款赛车参赛，海马车队使用了全新的福美来3代赛车。海马今年在改装方面经验更加丰富，因此非常有实力挑战北京现代的霸主地位。
由于东风日产减少投入，基亚车队今年使用的骐达赛车与去年相比基本没有改进，他们今年只参与俱乐部杯的竞争（圈速比厂商队慢1秒左右）。之前一直效力于基亚车队的林立峰（2004年1600cc组年度车手冠军）因此转会海马车队；而郭海生（2006年/2008年1600cc组年度车手冠军）将与90后小将孙正（从2011赛季第二站起为海马车队效力）搭档参赛。
另外值得一提的是，中国量产组中还有一支自主品牌车队奇瑞新飞腾，使用奇瑞A3车型参赛。不过由于是首次参赛，A3赛车的总体改装还不成熟，需要几站比赛进行磨合和调校，积累更多的经验。
㊣第一站 上海天马站
4月10日，经过几个月的休整，中国目前水平最高的房车比赛终于揭开战幕。各支车队都整装待发，希望能在新赛季取得好成绩。今年首战CTCC比赛是在上海天马赛车场举行，天马赛道的单圈长度只有2.063公里，比赛一共要跑29圈，这里的最快圈速记录是1分09秒015。天马赛道的特点是短而窄且多弯，这对车身紧凑的赛车会更加有利，而对体型庞大的赛车会比较不利。
超级量产车自然吸气组
冠军卢家骏，亚军甄卓伟，季军何晓乐
●刺激的发车大碰撞
刚一起步，卢家辉的福瑞迪和梁大铭的七代雅阁在1号弯发生碰撞（778车队的卢家辉和卢家骏是兄弟；华扬车队的梁大铭是一位53岁的老车手，但他非常热爱赛车，曾在去年的珠海站获得过分站亚军），卢家辉左后胎出现问题返回维修站抢修，梁大铭右前悬挂损坏也回到维修站。王睿（333）的赛车停在赛道上，王少峰（778车手，两届CTCC车手年度冠军）的赛车被撞断悬挂退赛，事故还造成黄御书（FRC车队）水箱破损退赛，赛会随即出动安全车（尚酷）。
超级量产车涡轮增压组
冠军高华阳，亚军陈沪平
●涡轮赛车问题多多
初登赛场的涡轮增压赛车确实不给力，7辆赛车中有5辆退赛。王睿在第一圈退赛后，第11圈韩寒（333）被套圈了，一圈后韩寒因转向失去助力退赛。第17圈，孙超（333）的因赛车发动机爆缸退赛。涡轮增压组中成绩最好的是上海大众333车队的高华阳，他获得全场第八，但因为涡轮增压组别的发动机都没有完成注册，所以不能获得积分。
中国量产车组
冠军马青骅，亚军陈旭，季军何子贤
●北京现代与海马展开攻防大战
发车经过1号弯时相当拥挤，2号弯林立峰的福美来与一台悦动赛车发生擦碰，陈旭（海马）、何子贤（海马）则不断给首位的马青骅（北现）施加压力，后面的雅力士与悦动也有擦碰，首圈比赛相当激烈。两圈后，马青骅逐渐控制住了比赛节奏，排在前五的赛车中，有两台i30和三台福美来，第五位的林立峰不断变换线路给前面的刘洋（北现）施压。何子贤在追赶马青骅时压到草地，赛车失控打转。林立峰、刘洋、何子贤三人展开攻防大战，在经过多次碰撞后，刘洋落到后面。
花边——韩寒曰：高手过招，让你一只脚又如何！
㊣第二站 珠海站
5月29日，CTCC来到珠海国际赛车场，比赛时的天气非常炎热，赛道温度高达48度，这种天气对车手是非常大的考验，而更考验的是对赛车的调校包括对轮胎的保护能力。珠海赛道的特点是几乎没有连续弯，大多是90度的侧弯，弯道整体难度不大，但对发动机动力和刹车性能要求非常高。比赛要跑14圈，去年的单圈最快圈速是1分51秒818。
中国量产车组，孙正从基亚车队转会至海马车队，北京现代更换了新款悦动赛车，因此被要求增加配重。本组焦点依然在海马与北现之间，由于海马赛车的后悬挂是多连杆结构（独立），而北京现代赛车的后悬挂则是拖曳臂结构（半独立），因此海马赛车在调校方面的空间相对更大一些。
中国量产车组
冠军孙正，亚军刘洋，季军崔岳
●连环碰撞海马车队三车手退赛
发车后的第1个弯角出现意外，何子贤被夏禹（RSR车队）撞的打横，右前悬挂撞毁直接退赛。李泳寒的雅力士赛车也冲进缓冲区，赛会出动安全车。第4圈比赛刚刚恢复，林立峰被基亚车队的谢欣哲撞到，赛车左后轮变形在4号弯打横，郭海生闪避不及也撞了上去，林立峰和郭海生退赛。第五圈，陈旭失误退赛，万金存（重庆CC车队）的赛车也冲进缓冲区。
超级量产车自然吸气组
冠军甄卓伟，亚军何晓乐，季军张汉标
●长安福特后来者居上
长安福特占据了发车前五位中的四席，甄卓伟在第一圈就从第三升至首位，但在第三圈他又同时被何晓乐和张汉标超过，但甄卓伟很快又追了回来并最终夺得冠军。华扬车队的张汉标，在比赛期间一度超过两位长安福特的车手领跑比赛，但是由于在比赛后半程需要节省轮胎及刹车，最终以第三名完赛。
超级量产车涡轮增压组
冠军陈沪平，亚军高华阳，季军韩寒
●涡轮赛车进步明显
本站比赛上海大众333车队使用的依然是1.4T的POLO赛车，对于改装他们还在摸索的过程中，首战比赛时一直受到涡轮发动机散热冷却问题的困扰，所以总体性能并不强，圈速方面与自然吸气组相比会有1.5秒的差距。与揭幕战5车退赛的低完赛率相比，他们在本站有了非常大的进步，做到了百分百的完赛率。
㊣第三站 成都站
6月19日，CTCC在成都迎来一场雨战，这场雨为比赛增加了不少变数。成都赛车场相比珠海，这里有一些慢弯，而且直道比较少，因此对于涡轮增压的赛车更有优势。另外非常值得一提的是北京现代车队的策略安排，在珠海站正赛最后一圈中，车队通知在赛道处于第4位置的马青骅减速，在第9位置冲过终点线。按照现行CTCC的规则，马青骅在成都站就可以卸下获胜所背负的配重轻车上阵。
超级量产车自然吸气组
冠军何晓乐，亚军卢家骏，季军甄卓伟
●第12位发车最终登上颁奖台
由于大雨的原因，比赛在安全车带领下动态发车。第四圈，安全车返回比赛正式开始。甄卓伟在排位赛中只排在第12位，但比赛一开始他就一举上升至第七位。经过几圈的激烈拼搏，甄卓伟在第11圈时，成功超越韩寒与詹家图（778）的赛车，升至第五位。然后再超越了另一位驾驶POLO赛车的王睿而升至第四位。最终，由于队友的意外退赛，甄卓伟成功登上了颁奖台。
超级量产车涡轮增压组
冠军王睿，亚军韩寒，季军陈沪平
●雨天作战事故连连
安全车回到维修站后，赛车接连出现事故，先是上海大众333车队的孙超冲出了赛道，幸好他把车子救了回来继续比赛。紧接着，长安福特车队的年轻车手范高翔冲出赛道退赛。这一圈，上海大众333车队的高华阳也冲出赛道退赛。同时，东风悦达起亚778车队王少峰的赛车打滑，他努力驶回赛道继续比赛。
中国量产车组
冠军马青骅，亚军林立峰，季军万金存
●天气让车手措手不及
这场雨来得快去得也快，正当中国量产车组的车手们都准备好迎接一场雨战的时候，雨却突然停了，没来得及换回干胎的车手只能备受煎熬。海马福美来车队的孙正意识到这一情况，马上返回维修站换胎。虽然换回干胎后圈速上提升了3秒，但再回来赛道上已然落后于人。不过，万金存却是使用雨胎在已经变干的赛道上挣扎，最后还登上了领奖台。
㊣第四站 鄂尔多斯站
7月10日，CTCC在鄂尔多斯重燃战火。鄂尔多斯国际赛车场于去年落成，作为北方除北京金港赛道外第二条专业赛道，总长3.751公里，设计最高时速296km/h，最大坡度达5.86%。赛道的设计充满挑战性，对赛车的性能提出了相当高的要求。也由于气候和地理环境的缘故，综合看来给车手和赛车均带来了很大挑战。去年鄂尔多斯之战，马青骅和江腾一两位上海车手分别成为草原赛道上的第一个征服者。
超级量产车自然吸气组
冠军江腾一，亚军卢家骏，季军范高翔
●长安福特遭遇反击
不论是技术还是管理，长安福特都是CTCC中一支成功的车队。其四站四个杆位的霸气是让人佩服，但他们的成绩也不是不可企及的。在鄂尔多斯，虽然长安福特将冠军奖杯捧在手，但他们是担负着压力的，尤其是车手积分榜上又一次被对手超过。
所谓对手，是指东风悦达起亚778车队的卢家骏。车队一年内引入两位新人，目的就在于希望新人带来的是更为进取的作战方式。而这种效果无疑是显著的，两位新人都取得了不俗的战绩，也专心为卢家骏护航，助其登上积分榜首。
超级量产车涡轮增压组
冠军王睿，亚军孙超，季军韩寒
●涡轮赛车更进一步
在成都，涡轮赛车的速度已经展现出来，但可惜一场大雨让新技术保守了起来，最终还是自然吸气的赛车取胜。到了鄂尔多斯，涡轮赛车又有了进步，王睿的赛车获得了全场第二位，但雨燕及科鲁兹的涡轮增压赛车还是被远远拉开。归根结底，资金的短缺导致了技术的滞后。333车队技术上的进步，是与上海大众的支持分不开的。假如我们想看到POLO赛车有对手的话，只能期盼有新的厂商加入。
中国量产车组
冠军刘洋，亚军崔岳，季军陈旭
●北现顺利拉开差距
在这一站的比赛中，北京现代纵横车队顺利将与海马福美来车队的差距拉大，这从刘洋的i30赛车在鄂尔多斯正赛上，圈速要比福美来赛车快超过1秒可以看出。正赛基本上延续了排位赛时的格局，杆位发车的刘洋一直以领跑到终点，登上了最高的领奖台。
㊣第五站 上海站（上赛）
9月18日，CTCC第五站上海站和CRC第四站薛城站比赛将同期举行。身兼拉力赛车手身份的大众333车队的王睿和韩寒将缺阵CTCC上海站，参加薛城站拉力赛的比赛。为了应对王睿和韩寒缺阵所带来的实力缺陷，大众333车队在原有车手高华阳、孙超参赛上海站的前提下，招揽了小将张臻东和CTCC前车手年度总冠军陆淦临时加盟顶替。
超级量产车自然吸气组
冠军何晓乐，亚军甄卓伟，季军卢家骏
●卢氏兄弟齐心迎战
卢家骏摆脱了排位赛中途退出的影响，第一圈后很快追到前面，并自始至终保持着全场第四，组别第三的成绩。而卢家辉则是在休战两场后重新回到CTCC的赛场。他本次回归表现相当出彩，其中虽然与对手有着不少防守与进攻的纠缠，一度丢失了全场第五的席位，但第15圈，卢家辉抓住机会顺利超越江腾一，随后便一路为弟弟护航，并把第四的位置守到最后。
超级量产车涡轮增压组
冠军高华阳，亚军张臻东，季军孙超
●规则有待完善
表面上看比赛第一圈，上海大众333车队替代韩寒出赛的陆淦成功抢到第一位进入1号弯，但他在2号弯调头并滑出缓冲区，重返赛道后又因故障返回维修区而遗憾退赛。其实因为陆淦继承了韩寒赛车的加重，如果这站陆淦成绩比较好的话，不知道韩寒回来需不需要继承他的重量。当然这也会为今后规则的完善起到一个促进的作用，所以说这站333车队只能牺牲陆淦了。
中国量产车组
冠军马青骅，亚军林立峰，季军谢欣哲
●激烈竞争引发事故
第5圈，海马福美来车队的陈旭紧追张志强，在2号弯两车发生碰撞，张志强的赛车调头，左后轮受损严重，唯有慢慢开回维修区退出比赛。第6圈，奇瑞星飞腾车队的郭永刚冲出赛道，但问题不大，能继续返回赛道比赛。同时，上海RSR车队的华夏伟再次出现状况，他在10号弯撞向轮胎墙，赛车车头左侧严重受损，赛会随即派出安全车带领比赛。
㊣第六站 上海天马站
10月2日，恰逢国庆黄金周，CTCC本赛季第二次造访天马赛道，这也拉开下半赛季两周一场的序曲。对于天马赛车场，各支车队各位车手已经相当熟悉，从架构来说，这条F3标准的赛道相对中慢速，对于赛车平衡和扭力要求较高。而且由于每位车手驾驶圈数都相当多，不能犯错也是这条赛道一大特点。
超级量产车自然吸气组
冠军甄卓伟，亚军范高翔，季军江腾一
●东风悦达起亚778的悲剧
整个比赛周末，起亚福瑞迪赛车在圈速上一直与领先的长安福特的福克斯赛车有不少差距。排位赛中，778只拿到了第5、7、8位的中下游名次。而正赛中一度有望改变糟糕形势的778军团，却从第七圈起上演悲剧，先是康哲玮赛车爆缸导致退赛。随后一圈，卢家骏在过6号弯时油路破损，车身后部燃起大火。而该地的燃油泄漏让王少峰在此打滑，差点造成一个弯毁一整队的悲剧。
超级量产车涡轮增压组
冠军王睿，亚军高华阳，季军孙超
●上海大众333遭遇熄火
如果不是高华阳起步时的熄火，也许上海大众333车队能在本站实现对于自然吸气组的超越。赛前，为了平衡超级组中两种赛车的实力，中汽联为涡轮组赛车再次减重50KG。王睿从第九起步，升至全场第三。而高华阳一度起步熄火落至队尾，但最终经过努力获得全场第八。
中国量产车组
冠军孙正，亚军何子贤，季军陈旭
●延续高退赛率
本次比赛的退赛率依旧很高，除了为下站比赛减重而选择主动退赛的两位基亚车手郭海生和谢欣哲，另外还有五位车手由于多种原因退出比赛。其中奇瑞星飞腾车队的谢春旭仅仅完成了三圈便由于机械故障退赛，其队友黄昭伟也在第十圈时因同样的问题退赛。重庆CC车队也非常不顺，在行驶到14、15圈的时候，旗下两位车手万金存和李泳寒驾驶的雅力士赛车相继发生故障，车队全军覆没。不过最不幸的是北京现代车队的崔岳，在离完赛仅有3圈时，他由于机械故障突然冲出赛道。
㊣第七站 肇庆站
10月16日， CTCC第七站在广东国际赛车场进行。本站是CTCC本年度比赛的倒数第二站，也是时隔一年后CTCC再次回到广东国际赛车场。本站比赛中，由于北京现代车队主力车手崔岳赛事冲突而不能参加CTCC，所以车队临时换了车手，由黄楚涵参加。黄楚涵曾经夺得过CTCC的分站冠军，今年因为个人发展的原因暂时休息一年，这次是临危受任。
超级量产车自然吸气组
冠军卢家骏，亚军甄卓伟，季军江腾一
●长安福特喜忧参半
长安福特在已经提前夺得车队冠军的背景下，本站车手们已经不存在为车队争分的压力。所以大家的目标就是为自己争取更多的积分以进入年度积分榜前列。广东站前，甄卓伟以109分位列积分榜首位，但是想要稳保总冠军本站还必须全力以赴，继续拉大差距。但是比赛对长安福特来说并不顺利，先是起步没能拔得头筹，然后又遇到前面涡轮增压组赛车阻挡。
第7圈范高翔退赛，第16圈，何晓乐也退出了比赛，场上只剩下甄卓伟和江腾一。然而为了保证个人的年度积分，他们的表现都比较保守，各自保持位置将赛车驶过终点，最终获得分站第二和第三。长安福特损失了两部赛车，但甄卓伟再添18分，继续领跑积分榜。
超级量产车涡轮增压组
冠军韩寒，亚军高华阳，季军王睿
●韩寒夺冠队友惹祸
决赛中涡轮组缺少了FRC车队和ASR车队，其中FRC车队没来参加本站比赛，而ASR车队来了却没有在正赛时上场，所以涡轮组的比赛中只有上海大众333车队的四台POLO赛车。韩寒在排位赛中拿下全场杆位，他的队友高华阳和王睿也紧随其后，孙超在排位赛中则稍稍落后。
顺利起步后，大家都处在理想的位置，韩寒更是一路领先。孙超则卷入多起事故，他先是在比赛一开始撞到了自然吸气组778车队的康哲玮，后又把王少峰撞进沙地退赛，再后来孙超再次撞上康哲玮，导致其退赛。孙超自己也没能完赛，赛后他表示非常抱歉撞到他人。
中国量产车组
冠军林立峰，亚军陈旭，季军谢欣哲
●海马赢得漂亮
发车后林立峰成功守住第一弯，而基亚车队的谢欣哲则在3号弯超越了陈旭。排在第六的郭海生也逐渐发力，成功超越了张志强和何子贤上升到第四位。第八圈时，排在第十位海孙正与万金全缠斗在一起，10号弯时，两车发生了碰撞，孙正的赛车撞上护栏，因此退赛。
第9圈奇瑞星飞腾车队的黄昭伟由于机械故障停在了7号弯退赛，安全车带领了7圈后，在第15圈返回维修站，比赛在下一圈重新开始。老将郭海生在8号弯抓住机会超越了何子贤再次上升到第四位。最后一圈，车手排名没有发生改变，最终林立峰率先冲线。
㊣第八站 上海天马站
11月6日，CTC总决赛在上海天马赛车场上演。中国量产组的车队总冠军在北京现代与海马之间产生，但在这一站海马的形势却有些严峻，因为他们在车重方面存在巨大劣势。
超级量产自然吸气组的车队总冠军，已经提前两站被长安福特获得，因此最后一站的看点就落在车手总冠军的归属上。从积分形势上看，甄卓伟和卢家骏都有夺取总冠军的机会。级量产涡轮增压组的车队冠军也已经没有悬念，上海大众333车队早早就将其收入囊中。车手总冠军将在两位队友王睿和高华阳之间产生。
超级量产车自然吸气组
冠军卢家骏，亚军卢家辉，季军卓伟夺
●平分秋色各有收获
东风悦达起亚778车队的卢家骏与卢家辉发挥出色，分获本站冠、亚军，也为东风悦达起亚拿下了CTCC本年度最后一站的厂商杯冠军。长安福特车队的甄卓伟仍然发挥了一直以来的稳健作风，灵活运用策略，在夺得本站季军的基础上摘得了CTCC超级量产车自然进气组别的个人年度车手冠军，两只劲旅，各显实力。
超级量产车涡轮增压组
冠军张臻东，亚军高华阳，季军王睿
●涡轮勇猛王睿圆梦
上海大众333车队的王睿凭借本站获得的15分积分，在夺得本站季军的同时也收获了CTCC超级量产车涡轮增压组别年度车手总冠军的奖杯，成就了王睿赛车生涯中的首个CTCC个人总冠军，他的队友上海大众333车队的年轻小将张臻东本站表现也相当勇猛，排名全场第二，拿下了自己职业生涯首个CTCC分站冠军，保持了涡轮增压赛车在CTCC赛场上的强劲势头。
中国量产车组
冠军马青骅，亚军孙正，季军陈旭
●黄蓝之争终落幕
本赛季海马汽车与北京现代上演的黄蓝之争一直是观众关注的焦点，随着本赛季大幕落下，终于有了答案。北京现代纵横车队的马青骅凭借其领先优势、出色的技术实现了年度车手总冠军的梦想。而作为CTCC中自主品牌的代表，海马福美来车队也凭借出色的技术与发挥，不断提升赛车性能，为海马汽车带来了首个厂商杯冠军。（文/汽车之家 李伊文）
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