激发运动潜能 EDS改装别克英朗之测试篇
[汽车之家 改装] 相信关注汽车之家改装团队的朋友对这台改装英朗并不陌生，该车使用了德国EDS品牌为其打造的ECU升级程序与全段排气系统进行动力提升。STEINMETZ的外观套件与短弹簧搭配19英寸合金轮圈让这台英朗看上去更为动感与个性，并且操控性能也因此得到了些许提升。在上一篇试驾文章中，我们针对外观改装部分与驾驶感受进行了较为详细的描述，不少网友对于动力提升部分的改装十分感兴趣。那么经过改装后究竟功力如何？口说无凭，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，我想也只有通过实际测试，才能够最客观的了解这台改装英朗。
● ECU程序写入
关于改装ECU（俗称刷电脑），我们首先要弄明白ECU的工作原理。输入/输出端口负责接收与发送信号，提供ECU外部与内部的数据通讯功能。数据输入之后经过控制器，将电信号转化为可以运算的数据。控制器将转化好的数据放到储存器的储存区，通过预设的控制命令，控制器将储存器里的数据输送到运算器。运算器将数据进行计算，计算结果会再次传送到储存器，控制器将最终数据调动到输出端口，向执行元件发出指令，完成整个ECU的工作循环。而改装ECU其实就是改变运算程序，从而实现改变输出信号，致使执行方案也随之改变。
一般来说，改装ECU可以分类为写入式、外挂式以及替换式三种形式。替换式由于放弃了原厂ECU程序，一切从零开始由技师编程，会使车辆失去很多原厂功能，但可调整范围也是三种之中最大的，多用于专业赛车领域；外挂式简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的，可调范围介于其他两种方式之间。但由于现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。本文中这台英朗则使用了写入式电脑，这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。
虽然现场只是通过电脑与适配器连接将升级程序写入ECU，貌似简单的工作，其实在ECU改装上，厂家需要收集原车数据进行分析，再由专业电脑技师编写升级程序，反复进行试验直至达到满意的效果。并且在软件与硬件的研发上需要一系列非常复杂的工作，当然这一切最终目的还是为了提升发动机某些方面的性能。
● 功率测试
为了更好的进行对比，我们将英朗的ECU程序恢复为原厂状态，在马力机上进行测试，由于换装了尺寸较大的轮圈与轮胎，滑行损耗也因此被提高至35.4千瓦（48.2马力）。也就是说发动机所提供的动力最终输出至地面时会因为变速箱、传动轴、轮圈轮胎等部件最终损失了四十多马力。而如果是原厂型号的轮圈与轮胎，这个数值会相对低一些，轮上的马力输出也会相对提高。
㊣● 轮上马力测试数据
在恢复原厂ECU参数状态下，经过测试得到了最高86.5千瓦（117.6马力）的轮上功率，峰值扭矩在每分钟3490转时达到了220牛米。
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接着将EDS升级程序写入英朗的ECU，再一次进行测试。最终得到了96.6千瓦（131.3马力）的轮上输出，相比原厂车型增加了10千瓦（14马力），结果并没有给人太多惊喜，在每分钟4780转时可以产生242牛米的峰值扭矩，相比原厂状态增加了22牛米。在之前的试驾过程中，中高转速充盈的动力表现让我认为提升程度应不止于此，在实际驾驶中可以明显感到动力性能较原厂状态有所提升，所以说如果只是看14马力与22牛米的数值差距，似乎并不应该有如此明显的区别。
通过将两次测量的曲线图重合，我们找到了这其中的原因。
若要单从数据上来看，14马力与22牛米的差距算不上提升显著，但丰盈的中后段爆发力使得改装英朗在实际驾驶中可以明显感觉到动力性能的增强，并且对于马力提升来说，唯有持续出色的扭矩输出才能够保证得到更高的功率表现，无论涡轮增压还是自然进气发动机都适用于此规律。
● 加速测试
在0-100km/h加速测试中，我们最终得到了比原厂车型快0.4秒的成绩，需要说明的是，使用了235/35 R19轮胎的英朗由于较大的轮圈尺寸与更宽的轮胎让加速表现受到了一定影响，并且偏向中后段发力的ECU调校让起步阶段并没有得到太多优势，如果是比较中途加速，相信这台英朗会有更出色的表现。并且经过轮圈与轮胎的改装后，尤其对低速状态的加速性能会有一定的影响，而8.2秒的数据是使用原厂轮胎进行测量的成绩。
PS:不少网友认为0-100km/h提升0.4秒似乎过于有限。0-100公里加速只体现一辆车实力的一部分，请大家留意马力机的曲线，改装后英朗的中高段扭矩输出有持续提升，而我们在实际驾驶中也明显体会到发动机中后段动力表现较原厂更充盈，这或许对于日常用车的实际意义更大。
● 制动测试
轮胎尺寸的提升让加速成绩受到影响，但使制动表现更为加出色，38.29米的成绩已经接近了跑车水平。更好的抓地力同时提高了操控性能，对于主动安全性能的提升，相比牺牲的一点加速性能来说更有意义。
总结：通过测试，我们更为客观的了解到这台改装英朗性能上的变化。经过合理的改装升级，使车辆的动态性能得到了均衡的提升，动力更加充盈，操控与制动也更为得心应手，原车的运动潜能也由此得以发挥。并且经EDS厂家人员透露，对于进行ECU改装的车辆，不但可以享受厂家的保修政策，并且对保养以及车辆年检同样不会造成任何影响，这点对于准备改装的车主来说还是相当有吸引力的。
（图文/汽车之家 尹栋 摄影/汽车之家 刘珏辉）
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EDS动力提升程序价格：9800元
EDS全段排气系统价格：16800元（前段、中段、尾段 + 运动三元催化）
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